Volvo

Volvo EX30 Ultra

Volvo heeft onder veel belangstelling een volledig elektrisch aangedreven auto in het kleinere segment in haar programma opgenomen. Volvo heeft nu sinds lange tijd weer een auto in het B-segment en dan nog wel een elektrisch aangedreven model. We hebben met veel plezier de middelgrote elektrisch aangedreven Volvo XC40Recharge, die nu EX40 heet, gereden en keken voor de test heel erg uit na deze iets kleinere variant.

Het design van de Volvo EX30 is ontegenzeggelijk geslaagd. De EV heeft géén grille en ook geen fake-grille, zoals zoveel EV’s hebben om er als echte auto uit te zien. Zo’n ding is helemaal niet nodig en toch is het front van de EX30 direct herkenbaar als een Volvo door het logo met de schuine streep, die nu wel wat minimalistischer is. De uiterlijke verschijning is sterk afhankelijk van de gekozen kleur, want in het zwart (meerprijs) gaat de Scandinavische charme verloren. In geel of het standaard – zonder meerprijs – lichtblauw van de geteste auto heeft de EX30 de zelfverzekerde en tegelijkertijd bescheiden uitstraling, die past bij Volvo.

Geen overbodige frutsels
Minimalistisch en Zweedse uitstraling kenmerken de Volvo EX30. Fraai zijn de randloze buitenspiegels, die mooi matchen met de binnenspiegel. Het interieur is met gerecyclede materialenstrak afgewerkt. Het dashboard ziet er vanwege het gebruikte gerecyclede plasticbijzonder uiten likt op een terrazzo-keukenblad.

Omdat de EX30 alleen als elektrische auto wordt gebouwd, konden controlelampjes, een schakelhendel en een contactslot/startknop allemaal vervallen. Achter het stuurwiel zijn geen klokken aanwezig. Alle functies worden bediend meteen paar knoppen op het stuurwiel en het centrale, verticaal geplaatste touchscreen. Zo kan Volvo de auto gemakkelijk rechts- of links gestuurd leveren. Voor alle informatie moet men op het centrale touchscreen kijken Dat is best wel even wennen. Vooral als de auto bij het net iets te lang op het scherm kijken aangeeft, dat men op de weg moet letten. Een head-up display mis ik echt in deze auto, maar dat is helaas niet verkrijgbaar op de Volvo EX30.

De deuren zijn minimalistisch vormgegeven met grote deurvakken. In de deuren zitten geen luidsprekers noch bediening van de ruiten. De ruitbediening zit op de middenconsole en voor het geluid ligt onder de gehele breedte van de voorruit een “soundbar” die als een  ‘ghetto blaster’ zo luid kan zijn.

Even de zijspiegels bijstellen is er zonder centraal scherm niet bij. Sterker nog, zelfs het centraal geplaatste handschoenenvak moet men via het touchscreen openen. Op de ventilatieroosters zitten iele richt-elementen, die er fraai uitzien, maar niet degelijk aanvoelen.

De stoelen zitten uitstekend en uitschuifbare bekerhouders zitten slim verstopt in de middenarmsteun. Het is verder goed toeven in het, voor de grootte van de auto, relatief ruime interieur. Ook voor bagage is genoeg ruimte. 318 liter achterin en met neerklappen van de achterbank 904 liter. Voorin zit nog een frunk (voor laadkabels) van 19 liter.

Infotainmentsysteem gebaseerd op Google software
Volvo heeft geen eigen infotainment-systeem, maar gebruikt het gratis beschikbare “Android Mobile”, waarmee Google Maps en diverse Android apps in de auto beschikbaar zijn. Voor veel functies moet men met een Google-account inloggen. Men kan ook Apple CarPlay gebruiken, maar Google blijft de lead houden. De navigatie software is uitstekend, alhoewel de verkeersbordherkenning niet altijd goed gaat. De software in onze testauto had soms eigenaardigheden, maar die zullen waarschijnlijk met de tijd wel verdwijnen.

Zweeds design en Chinese aandrijving
Volgens de folder is de EX30 is een Volvo in hart en ziel, maar het Chinese moederbedrijf Geely heeft de EX30 op hetzelfde platform gezet als familieleden Smart #1 en #3 en Zeekr X. De Volvo EX30 wordt momenteel nog alleen in China gebouwd,maar vanaf komend jaar in Gent te België.

De wegligging van onze achterwiel aangedreven variant was goed. We reden de Volvo EX30 Single Motor Extended Range met een 272 pk / 343 Nm sterke elektromotor in de meest luxe ‘Ultra’ uitvoering met een fraai panorama-dak. Deze kost € 47.995,-. De instapversie met dezelfde motor kost € 36.795,- en dat is dus ruim onder de norm van vijfenveertig duizend Euro om een SEPP subsidie à € 2.950 te bemachtigen.

’Extended range’ betekent dat er een 69 kWh accu aan boord is in plaats van de standaard 51 kWh en daarmee verlengt de WLTP-range zich met zo’n 140 km tot ongeveer 475 km. In de praktijk haalden we zo’n 400 km op een batterijlading. Het WLTP-verbruik van ongeveer 17,1 kWh per 100 kilometer, konden we niet bereiken. Het gaat meer naar de 20 kWh/100 km. Met de grotere accu mag de Volvo EX30 1600 kg trekken. Het lijkt dus een goede caravantrekker te zijn. In 5,3 seconden kan de EX30 vanuit stilstand naar de 100 km/uur en de topsnelheid is zoals bij elke Volvo begrensd op 180 km/uur.

Het topmodel van de EX30 is de snelle Twin Motor Performance met vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen en koppel van 428 pk respectievelijk 543 Nm. Dat sprint in 3,6 sec. vanuit stilstand naar de 100 km/uur, maar dat is wel zo’n € 5000,- duurder.

De snellaadcapaciteit van de geteste auto is tot 153 kW, wat betekent dat de accu in iets meer dan 25 minuten van 10 tot 80% opgeladen kan worden.

Conclusie
De Volvo EX30 lijkt op de EX40, maar is een stuk goedkoper en dat merkt men. Nieuwe Volvo rijders zullen het niet merken, maar voor oude Volvo-rijders en liefhebbers is het geen echte Volvo meer. Het is een nieuwe generatie personenauto, die minimalistisch is. Wat we missen in de EX30 is een head-up display of een schermpje achter het stuur om de snelheid in de gaten te houden. De auto rijdt lekker, heeft een goede wegligging, heeft een goede afwerking, maar we moeten nog wel even wennen dat dit de nieuwe generatie Volvo is.

Volvo XC60 Recharge T6 AWD Plug-in Hybrid Ultimate Bright 2024

Veiligheid en elektrische aandrijving zijn zaken, die bij Volvo zeer belangrijk zijn. Voor een lange reis naar oorden waar mogelijk geen laadpalen zijn, leek het ons verstandig om geen puur elektrische auto mee te nemen, maar de zekerheid te hebben om niet te stranden bij een niet-functionerende laadpaal in Italië. Veiligheid is belangrijk en daarom kozen we voor de Volvo XC60 Plug-In hybride met vierwielaandrijving. Dat was een uitstekende keuze en daarvan hierbij een verslag.

De Volvo XC60 Recharge T6 AWD Plug-in Hybrid Ultimate Bright 2024, die wij voor een lange rit naar de bergen hebben getest, biedt een opmerkelijk goede balans tussen prestatie en duurzaamheid. Grote afstanden kan men puur elektrisch rijden. Het WLTP elektrisch bereik is in volledig elektrische modus maar liefst 82 km, dankzij de centraal in de bodem geplaatste 19 kWh Li-ion accu in de Volvo XC60 Recharge, die men thuis in 5 uur kan opladen.Er zijn meerdere standen te kiezen om de gewenste balans tussen prestaties en duurzaamheid in te stellen.

Mooie computergestuurde balans bij de aandrijving
Voor de vierwielaandrijving combineert de Volvo XC60 Recharge T6 AWD een 4-cilinder turbomotor voor de voorwielaandrijving met een 145 pk elektromotor voor de achterwielaandrijving. De aandrijfkracht optimalisatie verloopt via een automatische achttraps versnellingsbak voor de verbrandingsmotor en computersturing voor de elektrische aandrijving op de achterwielen. Zo heeft men op alle vier wielen een totaalvermogen van 257 kW (350 pk). De combinatie van de krachtige elektromotor en benzine-turbomotor levert een soepele- en krachtige rijervaring op. Dankzij de zeer korte draaicirkel en zeer goede stuurcontrole is het een genot om haarspeldbochten in de bergen op te rijden. Altijd voldoende kracht en koppel om vlot en veilig de haarspeldbochten te nemen. Software regelt de krachtverdeling en het grote koppel op de achterwielen helpt uiteraard bij het vlot nemen van de scherpe bochten.

De topsnelheid is, zoals Volvo het bij al haar auto’s beperkt, maximaal 180 km/u. We zijn er zeker van, dat zonder deze begrenzing, de Volvo veel sneller zou kunnen. De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u verloopt in slechts 5,7 seconden. De Volvo XC60 hebben we leren kennen als een begeerlijke hybride SUV vanwege de combinatie van kracht en de efficiëntie vanwege de lange afstand die puur elektrisch gereden kan worden. De wegligging van deze Volvo XC60 bleek tijdens de lange rit door Zwitserland  werkelijk uitstekend. Het beste kan men dan de rijmodus ‘Constant AWD’ aanzetten. Bij de kortere afstanden in Nederland werd vaak elektrisch gereden en was het aanvullen van brandstof nauwelijks nodig. 

De nieuwe Volvo XC60 Recharge T6 AWD Plug-in Hybrid heeft een instapprijs van € 59.995,- en biedt een prachtige combinatie van Zweedse luxe en hybride efficiëntie. Wij reden een luxere Ultimate Bright uitvoering, die met geavanceerde opties, zoals het Bowers en Wilkins audiosysteem en de luchtvering voor en achter met FOUR-C settings, een genot was voor de lange reis. De aanschafprijs is dan wel al € 73.695,-. De luxe nappa-lederen voorstoelen met ventilatie boden een zeer goede zit. De stoelen konden zelfs een stimulerende massage bieden om te voorkomen dat de bestuurder wat stram wordt gedurende de lange zit tijdens de rit naar Zwitserland. Ook achterin zit men zeer comfortabel met veel been- en hoofdruimte. Opvallend is, hoe lekker stil de auto is op de snelweg. De vering en demping is ook erg prettig voor de inzittenden, terwijl het straf genoeg is om sportief te kunnen rijden. Technologische snufjes, zoals de Visual Park Assist met Front “Fisheye” view, biedende bestuurder extra comfort en gemak. Het goede camerabeeld rondom de auto samen met de grote wieluitslag en de korte draaicirkel hebben we bij het inparkeren op een krappe parkeerplaats bij een druk bezocht hotel, zeer gewaardeerd.

On-road en offroad
Op verharde wegen biedt de Volvo XC60 een verrassend soepele- en comfortabele rit, waarbij de samenwerking van de elektromotor met de benzinemotor altijd voldoende aandrijfkrachtbiedt. Maar ook op onverharde paden stelde de Volvo XC60 niet teleur. Het intelligente AWD-systeem(All Wheel Drive)zorgt ervoor dat we onder alle omstandigheden optimale grip beschikbaar is. De AWD  wordt puur via de elektronica afgeregeld, want er is geen fysieke verbinding tussen de voor- en achteras. Op de plaats, waar normaal de cadanas ligt, bevinden zich nu de accu’s.

Voor onverharde wegen heeft de Volvo de elektronische ‘Off-road’ rijmodus instelling, die zorgt voor een grotere bodemvrijheid, lichter sturen, verlengde vierwielaandrijving en geactiveerde lagesnelheidsregeling met afdalingsremregeling. Dat levert een beter gebruik van de motorrem op, waardoor de rijsnelheid op steile hellingen alleen met het gaspedaal kan worden verhoogd of verlaagd zonder het rempedaal te gebruiken. De snelheid wordt met behulp van het gaspedaal geregeld. Bij het loslaten van het gaspedaal remt de auto tot stapvoets, ongeacht het hellingspercentage en zonder dat u daarvoor het rempedaal hoeft te bedienen. Dat levert veel gemak op bij het rijden op onverharde kleine bergweggetjes De Volvo XC60 is dus een auto om er op uit te gaan.

Doordat men zoveel elektrisch kan rijden, hangt het brandstofverbruik er heel erg van af hoe vaak men bijlaadt.

Op reis met aanhanger en bagage
De testauto had een elektrisch wegklapbare trekhaak en daaraan mag men een geremde trailer van 2250 kg hangen. Een paarden- of zware boottrailer mag men dus aankoppelen. Uiteraard ook een caravan, maar een bagagewagentje zal niet snel nodig zijn. Onder de hoedenplank kan men 468 liter bagage verstouwen en bij het omklappen van de achterbank kan men zelfs tot 1395 liter bagage meenemen. Het infotainment systeem omvat onder andere, zoals we dat bij Volvo kennen, slimme functies waaronder Google Assistant, Apple CarPlay en Google Maps. Als men de navigatie op satellietweergave zet, krijgt men een prachtig beeld van de omgeving. Het head-up display geeft alle noodzakelijke informatie op de voorruit tijdens de rit en dat rijdt erg fijn. We hebben de nieuwe Volvo XC60 Recharge T6 AWD Plug-in Hybrid Ultimate Bright leren kennen als een zeer aangename reisauto.