Volkswagen

Volkswagen Tayron

Volkswagen breidt zijn SUV-aanbod uit met de nieuwe Tayron, gepositioneerd tussen de Tiguan en Touareg. Deze ruime en hybride SUV is direct te bestellen en verschijnt eind februari in de showrooms. De Tayron combineert een stijlvol design, hoogwaardige afwerking en geavanceerde technologie.

Het Volkswagen SUV model is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: de Life Edition vanaf € 52.490,- en de sportieve R-Line Edition vanaf € 57.490,-. Beide bieden keuze uit een mild-hybride eTSI-motor (150 pk) of een krachtige plug-in hybride eHybrid, met een elektrisch rijbereik tot 126 km (WLTP).

Binnenin biedt de Tayron comfort en technologie, zoals een 32,8 cm navigatiescherm en standaard veiligheidsvoorzieningen. Met optioneel zeven zitplaatsen en een bagageruimte tot 2.090 liter is deze SUV ideaal voor gezinnen en avonturiers.

De Tayron belooft veelzijdigheid en luxe in één. Bezoek vanaf februari 2025 uw Volkswagen-dealer om deze veelbelovende SUV zelf te ervaren.

Volkswagen Golf GTE

Het ontwerp van de Volkswagen Golf is met de achtste generatie nog steeds zeer herkenbaar gebleven. Volkswagen verkocht in 50 jaar tijd ruim 37 miljoen exemplaren van de VW Golf. Verspreid over deze acht generaties zijn er in Nederland al in totaal bijna 900.000 Volkswagen Golf automobielen verkocht. Wij reden de nieuwe Plug-in Hybride Volkswagen Golf GTE. Aan het basisconcept is niets gewijzigd. De Golf is nog steeds een compacte hatchbackmiddenklasser met voldoende ruimte voor vier volwassenen met hun bagage.

De vernieuwde Volkswagen Golf GTE is aan de buitenkant te herkennen aan de model specifieke blauwe badges en een bies in dezelfde kleur, die bij de face-lift als ‘wenkbrauwen’ boven de koplampen doorlopen. De honingraatgrille, de scherper gelijnde voorbumper en de nieuw ontworpen led-koplampen en led-achterlichtunits tonen overduidelijk de sportieve aspiraties van de auto. Als men kiest voor de optionele high-performance led-koplampen, dan wordt het front voorzien van een horizontale, opvallende led-strip in de grille, met in het midden een verlicht Volkswagen-logo. Met het tweede, eveneens optioneel lichtpakket op onze testauto, zijn er IQ.LIGHT led-matrix koplampen gemonteerd, die twee keer zoveel licht geven en bij tegenliggers per segment dimmen om verblinding te voorkomen.

De meest  opvallende wijziging in het interieur is het nieuwe, grotere multimediascherm. Ook zijn de onhandige touch-paneeltjes op het stuur definitief vervangen door echte knoppen. De zit in de Golf is op de stevige sportstoelen, die goede steun geven, isals vanouds. De bagageruimte meet 381 liter en met het neerklappen van de achterbank kan men tot 1237 liter bagage verstouwen.

Opbouw VW Golf modellenlijn
Motorisch zijn de veranderingen bij de vernieuwde Volkswagen Golf niet al te groot. Gelijk als bij de oude Golf kan men kiezen uit twee plug-in hybrideversies. De eHybrid met 204 pk en de door ons gereden GTE heeft 272 pk. Goedkoper zijn twee mild-hybrideversies met 48V-technologie (1.5 eTSI met 115 of 150 pk) en twee turbo-benzinemotoren (1.5 TSI met 115 of 150 pk). Het zijn allen viercilinder motoren. De oude instapversie met 1.0 TSI driecilinder is niet meer leverbaar.  De mild hybrid versies hebben een DSG-automaat en de versies zonder zo’n kleine ondersteunende elektromotor hebben een handbak met zes versnellingen.

Topmodel is als vanouds de GTI met 265 pk sterke 2.0 TSI-motor. Opvallend is, dat de door ons gereden GTE meer pk’s heeft dan de GTI. Dat komt door de sterke elektromotor en dat maakt de GTE vlot, maar men kan er ook heel rustig en zuinig mee rijden. De plug-in hybrides, zoals de door ons gereden GTE, zijn het meest interessant, omdat de PHEV-versies nu meer dan 100 kilometer volledig elektrisch kunnen rijden op één acculading.

Vlot rijden met de GTE
De door ons gereden Volkswagen Golf van de 8^e generatie na de introductie van de eerste generatie Volkswagen Golf vijftig jaar geleden ter vervanging van Volkswagen’s succesnummer, de Kever, rijdt bijzonder prettig. Sportief en snel kan men rijden, maar ook comfortabel en zuinig met de kennis, dat men altijd voldoende vermogen en koppel voorhanden heeft, voor als dat nodig is. De anderhalve liter direct ingespoten viercilinder benzinemotor met turbo werkt mooi samen met de krachtige elektromotor, die extra koppel levert. De aandrijftechniek van de plug-in hybride Golf GTE is herzien en biedt 272 pk, die via een 6-traps DSG-automaat naar de voorwielen gaat. De topsnelheid van de Volkswagen Golf GTE ligt bij de 230 km/uur en de sprint vanuit stilstand naar 100 km/uur verloopt in 6,6 seconden. Toch kan men met de Golf GTE zuinig rijden. In hybride stand is 1 op 18 zeer goed haalbaar. Als men geregeld de batterij aan een lader oplaad, dan zal het brandstofverbruik uiteraard naar beneden gaan. Vandaar, dat een gemiddeld gebruik lastig is op te geven en komen fabrikanten met zeer lage brandstofverbruikscijfers (waarbij dus vaak bijgeladen moet worden) om de BPM op deze PHEV-auto’s laag te houden. 

Grotere accu in de Plug-in Hybride
De unieke eigenschap, dat men een relatief lange afstand met de PHEV puur elektrisch kan overbruggen, komt doordat de capaciteit van de batterij van 10,6 kWh naar 19,7 kWhis verhoogd. Andere verbeteringen zijn dat de batterij nu ook bij een wallbox en andere AC-laadpunten worden opgeladen met 11 kW in plaats van 3,6 kW. Bovendien kunnen de Golf eHybrid en Golf GTE nu ook worden opgeladen bij snellaadstations met een maximaal vermogen van 50 kW.Het rijbereik (als zowel de benzinetank als de accu leeg worden gereden) bedraagt zo’n 1.000 kilometer.

Deze extra trekkracht, dankzij een elektromotor, die meer en vaker kan bijspringen om meer koppel te geven, is uiterst prettig merkbaar aan het stuur en dat men name in heuvelachtig gebied.de gereden VW  Golf mag een aanhanger van 1.700 trekken. De GTE rijdt in normaal verkeer en met een goed geladen accupakket ongewoon lang volledig elektrisch. De verbrandingsmotor springt alleen bij op commando of als het echt nodig is om over meer vermogen te beschikken. Via het touchscreen, waarop men bovenin voorgeprogrammeerde toetsen heeft, kan men snel van rijmodus omschakelen. Wij vonden bij een lange rit het prettigste om altijd op smart-hybrid te rijden. De elektromotor wordt dan optimaal gebruikt. Bij filerijden waarbij de benzinemotor relatief onzuinig is, rijdt men elektrisch. Dat geeft meer rust en comfort dan een steeds van versnelling veranderende verbrandingsmotor.

Conclusie
Dit jaar viert Volkswagen het 50-jarig bestaan van de Golf en de opgefriste Volkswagen Golf is weer helemaal bij de tijd. Of de grote verkoopcijfers uit het verleden terugkomen, valt te betwijfelen.  De plug-ib hybride varianten, die ruim 100 km ver komen op hun batterij, zijn een interessante toevoeging. De testauto, die zelfs meer pk’s heeft dan de Golf GTI, voelt vertrouwd aan. Het is een fijne auto, waarmee met rustig en zuinig kan rijden, maar ook uiterst sportief uit de hoek kan komen.

De door ons geteste versie met 272 pk en super goed schakelende DSG-6 automaat met dubbele koppelingen heeft een prijskaartje van € 49.990,-. Een nieuwe Volkswagen Golf is al verkrijgbaar voor € 34.990,- voor de 1.5 viercilinder TSI met 116 pk met handbak. 
De Volkswagen Golf in de geteste uitvoering kan zeer interessant zijn, als men woon-werk verkeer alleen elektrisch kan rijden. De verbrandingsmotor zal zo nu en dan wel aanslaan om te zorgen dat de verbrandingsmotor vitaal blijft. Net dit nieuwe model blijft zeker ook de Volkswagen Golf actueel en fit voor fijn rijden. 

Volkswagen ID.7

Volkswagen introduceert met de ID.7 weer een grote sedan, zoals de inmiddels uit de markt genomen Phaeton. Met de ID.7 richt Volkswagen zich opnieuw op het topsegment. Echter in de ID.7 zit geen grote benzinemotor, maar de nieuwste generatie elektromotor van het Volkswagen concern. In de Passat en Phaeton hadden we vroeger zelfs de W12, een twaalfcilinder motor, maar dat kan vanwege milieue is en tegenwoordig niet meer.

Grotere sedans komen blijkbaar weer in zwang, maar nu wel elektrisch aangedreven, zoals bijvoorbeeld de BMW i5, de Mercedes-Benz EQE en de Hyundai Ioniq 6. Voor het bouwen van de compacte elektrische auto’s koos de Volkswagen Group een platform met de naam MEB (Modulaire Elektrische Baukaste). Op dit puur voor elektrische auto’s ontworpen platform bouwt Volkswagen de ID.3, ID.4, ID.5 en twee versies van de ID.Buzz. Daarnaast zijn er ook nog een CUPRA, twee Skoda’s, twee Audi’s en straks ook een Ford Explorer,die gebruik maken van ditzelfde MEB platform. Hierin passen vier accuformaten (45, 58, 77 en 85 kWh), waarbij het grootste accupakket vooralsnog gereserveerd is voor de lange versie van de ID.Buzz en een krachtiger versie van de ID.7, die vorige maand als GTX is geïntroduceerd.

Bagageruimte volop
De ID.7 lijkt op een sedan, maar heeft toch een vijfde deur. Hierachter schuilt een grote bagageruimte met enorme laadlengte en een inhoud van 532 liter. Bij het neerklappen van de achterbank ontstaat zelfs een laadruim van 1586 liter. Mocht men vaker meer spullen willen meenemen, dan moet men tot deze zomer wachten op de ID. 7 Tourer. Die zal er ook als GTX komen. Met zijn vierwielaandrijving en een vermogen van 340 pk is dit de krachtigste station van Volkswagen ooit.

Efficiënte elektromotor
Wij reden voor deze test de Volkswagen ID.7 in Pro Business-uitvoering met 77-kWh batterij. Dat is de versie, die nu bij de dealer staat. Het bekende MEB-platform dient als uitgangspunt en niet het nieuwe PPE (Premium Platform Electric), dat de basis vormt voor onder meer de Audi Q6 en de Porsche Macan. Toch zet Volkswagen de ID.7 heel nadrukkelijk als premium product in de markt en is dat ook. De grote en zware Volkswagen ID.7 verplaatst u op de snelweg in alle rust en met alle comfort.

De huidige, kleinere Volkswagen ID.3 met de 77kWh accu heeft een WLTP-actieradius van 559 km. De grotere en zwaardere ID.7 haalt met datzelfde accupakket 599 km, ondanks het hogere gewicht en de grote 20-inch wielen. Dit zit ’m niet alleen in een lage Cw-waarde, maar juist in de aandrijflijn en de software.Met zijn 210 kW/286 pk is deze nieuwe elektromotor niet alleen een stukje krachtiger, maar ook zuiniger, wat zich vertaalt naar een grotere actieradius.

Zo zuinig als het opgegeven gemiddeld verbruik van 14,7 kWh/100 km halen we tijdens het testen niet. Zeker niet vanwege de snelle ritten, die wij zeer gerieflijk over de Duitse Autobahnhebben gereden. In de praktijk, waarbij men niet altijd zo zuinig mogelijk rijdt, is 18 kWh/100km realistischer. Dat levert toch nog een actieradius op van meer dan 400 kilometer.

Prestaties
De Volkswagen ID.7 is met name voor comfortabel rijden gemaakt. Supersnel is de ID.7 niet. Dat hoeft ook niet voor een comfortabele limousine, maar met 286 pk en een gewicht van 2,2 ton kan de ID.7 toch vanuit stilstand in slechts 6,5 seconden naar de 100 km sprinten. Dankzij het onmiddellijk beschikbare koppel van 560 Nm is tussentijds versnellen een peulenschil. De snelheidsbegrenzer maakt bij 180 km/uur, net zoals bij Volvo, al een eind aan de versnelling. Veiliger, maar we hebben het gevoel, dat de ID.7 een stuk sneller zou kunnen rijden.

Snel de batterij weer opladen kan men door in het navigatiesysteem een snellader als bestemming op te geven. Dan verwarmt de batterij voor, om ter plaatse extra snel te kunnen laden.De Volkswagen ID.7 kan met 175 kW laden. Zodoende kan men de batterij in 28 minuten van 10% weer optoppen tot 80%. Nog vermeldenswaardig is, dat het laadklepje naar boven opent, zodat het een afdakje vormt en minder ver uitsteekt als men langs de stoeprand laadt.

Interieur
Het interieur in de Volkswagen ID.7 is mooi afgewerkt, met zachte materialen op het dashboard, de portieren en de middenconsole. Het beeld wordt bepaald door een 15-inch touchscreen, wat deel uitmaakt van het infotainmentsysteem, dat men naar eigen wens kanconfigureren. Men beschikt over Spotify en een goed klinkend audiosysteem van Harman-Kardon. Met een intelligente spraak-assistent kan men veel functies van de auto aanspreken.

Verder ziet men een klein beeldschermpje achter het stuurwiel. Daarop is alleen de meest essentiële informatie af te lezen.Al het andere wordt geprojecteerd op het grote head-up display direct op de voorruit. Opmerkelijk en ook praktisch is het “ID light”van de Volkswagen ID.7. Dit is een lichtbalk over de gehele breedte van de voorruit waarmee de auto communiceert met de bestuurder. Kleuren en lichtbewegingen duiden op een afslag (animeren naar links of rechts), gevaar (knipperend rood) of begrip (pulserend groen).

Het meubilair in de ID.7 past ook bij het karakter van een comfortabele reisauto. De wielbasis van bijna 3 meter geeft veel interieurruimte en met name achterin volop bewegingsvrijheid. Als luxe taxi zou de ID.7 uitstekend voldoen.

Conclusie
De ID.7 is de eerste van een geheel nieuwe generatie elektrische auto’s van Volkswagen, waarbij de batterij, regeleenheid en elektromotor geoptimaliseerd zijn. Zodoende kan men de ID.7 sneller laden, verbruikt de auto minder stroom en heeft een grotere actieradius. Het is een fijne reisauto, die op de Duitse Autobahn vlot meekomt. De prijs valt gezien de capaciteiten van de auto heel erg mee. De Volkswagen ID.7 is er vanaf € 57.990,- en de door ons gereden Pro Business uitvoering heeft een prijskaartje van € 60.490.- Wil men wachten op de ruimere en misschien ook fraaiere stationwagon uitvoering, dan moet men voor de ID.7 Tourer versie duizend Euro meer betalen. Dat is dan een heel fraaie reisauto, maar daarvoor moet men nog even wachten. 

Volkswagen ID.7 Tourer GTX

In de komende autorubriek (dinsdag 2 april 2024) zal een test van de Volkswagen ID.7 gepubliceerd worden en daarvoor hierbij al een voorzetje met de nieuw geïntroduceerde stationwagen versie van de testauto van de komende autorubriek. 

De ID.7 Tourer GTX is het nieuwe topmodel binnen de elektrische ID.-familie van Volkswagen, die zijn hoge prestaties dankt aan een aandrijflijn met twee elektromotoren. DeID.7 Tourer GTX heeft een systeemvermogen van 250 kW/340 pk en 4MOTION vierwielaandrijving. Daarmee is het de krachtigste stationwagon ooit van Volkswagen. De GTX uitvoering onderscheidt zich door sportieve looks en een uitgebreide standaarduitrusting met onder meer IQ.Light LED matrixkoplampen en 3D LED-verlichting achter. De marktintroductie staat gepland voor deze zomer.

Volkswagen kondigt vernieuwde Golf aan

Al vijftig jaar is de Golf het meest aansprekende model van Volkswagen. De Volkswagen Golf is een echte ‘bestseller’ met 37 miljoen verkochte exemplaren verdeeld over acht generaties. Dit jaar viert Volkswagen de vijftigste verjaardag van de Golf. Als onderdeel van de festiviteiten blikt het merk echter niet alleen terug, maar ook vooruit. Eind januari staat namelijk de wereldpremière van de vernieuwde Golf gepland.

Volkswagen zorgde in 1974 voor een revolutie in autoland met de onthulling van de eerste Golf, de opvolger van de legendarische Kever. De Golf beschikte namelijk over voorwielaandrijving en kreeg de motor voorin, waarbij de Kever de motor nog achterin had. Het nieuwe Golf concept was zeer functioneel dankzij een grote kofferklep en neerklapbare rugleuning van de achterbank. Bovendien hielp het design van GiorgettoGiugiaro, met rechte, strakke lijnen, Volkswagen om een nieuwe stijl te introduceren, die ook werd doorgezet in zijn opvolgers. Al snel groeide de Golf uit tot een echte wagen van het volk en in 1976 waren de eerste miljoen verkochte exemplaren een feit. Tot dusver zijn er ruim 37 miljoen Golfs afgeleverd en daarmee is het de meest succesvolle Europese auto en de bestverkochte Volkswagen aller tijden.

Historisch erfgoed
Ook Volkswagen Classic laat tijdens het jubileumjaar van de Golf nadrukkelijk van zich horen en presenteert bij tal van gelegenheden historische Golf-modellen uit de Volkswagen-collectie. Van 31 januari t/m 4 februari 2024 versterken de Golf-generaties I tot en met VII Volkswagens aanwezigheid op de Salon Rétromobile in Parijs. Direct daarna toont Volkswagen van 2 tot en met 4 februari op de Bremen Classic Motorshow een Golf I en de unieke EA 276 concept car, de in Wolfsburg ontwikkelde Golf-voorganger uit 1969.