Toyota

Toyota C-HR

De tweede generatie van de succesvolle Toyota C-HR heeft zijn entree gemaakt. Het opvallende Toyota model werd in 2017 geïntroduceerd als een soort hoogpotig alternatief voor de Auris/Corolla. Het had voor die tijd een excentriek uiterlijk vol vouwen en lijnen. Het opvallende uiterlijk is gebleven, maar er zijn verbeteringen. De deurgrepen van de achterportieren zijn niet meer weggewerkt, maar verzonken in de deur op de plaats waar men een deurgreep verwacht. Verder zijn er fraaie lichtunits. De scherpe en hoekige lijnen zijn gebleven en zijn nu aangevuld met aansprekende two-tone uitvoeringen, waarvan wij er ook een reden.

De uitbundigheid heeft de Toyota C-HR behouden en ook technisch bleef Toyota trouw aan zijn karakter. Dat is goed ook, want de hybride techniek van Toyota is subliem. De stille en zeer zuinige aandrijflijn waarderen we in hoge mate en daarmee kan iedereen keurige verbruikscijfers scoren.

Tweeliter motor
De Toyota C-HR is er met een 1.8 liter full hybide en een 2.0 High Power Hybrid. Die laatste is er ook als plug-in hybride en heeft dan door de lagere BPM dezelfde aanschafprijs. Wij reden de 2.0 High Power Hybriden realiseerden een verbruik op van 4,8 l/100 km (1 op 20,8). Dat is komt ongeveer overeen met wat de folder claimt. Eindelijk dus een reële weergave van de werkelijkheid.

De boordcomputer geeft aan, dat we ongeveer de helft van de tijd met de full hybridelektrisch hebben gereden. Gevoelsmatig kunnen we dat nauwelijks voorstellen en dat geeft aan hoe voortreffelijk de elektromotor (162 pk, op de vooras) en de 2,0-liter benzinemotor (152 pk) met elkaar samenwerken. Je moet werkelijk naar het EV-symbool op het digitale instrumentarium kijken om te ontdekken welke motor de aandrijving geeft.

Vele keuze in modellen
De Toyota C-HR kent nu drie geëlektrificeerde aandrijflijnen. De 1,8-liter hybride aandrijflijn, bekend van de huidige Corolla, die 140 pk leverten de 2,0-liter hybride aandrijflijn, die 197 pk biedt. Voor bestuurders die extra pk’s wensen, is er een 2,0-liter plug-in hybride aandrijflijn met een totaal vermogen van 223 pk en een elektrische actieradius van 66 kilometer.

De C-HR deelt zijn onderstel met de nieuwe Prius en heeft goede rijeigenschappen. De auto staat wat hoger op de wielen, waardoor de bestuurder goed overzicht heeft. De gereden versie rijdt lekker vlot en heeft een topsnelheid van 180 km/uur. Schakelen verloopt via een weer verder ontwikkelde CVT, die zijn oorsprong nog kent vanuit het slimme pookje van de Nederlandse Daf Daffodil. Accelereren vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 7,9 seconden en ook bij vaak accelereren blijft het verbruik dankzij de krachtige elektromotor en het erg goede full hybrid systeem, lekker laag.

Rijk uitgerust
Het interieur is minder extravagant, dan de carrosserie doet vermoeden. Toyota kiest voor een traditionele versnellingspook in het midden, zodat bestuurder en bijrijder van elkaar gescheiden worden door een klassiek hoge middentunnel met opbergmogelijkheden. De afwerking van het interieur is keurig.

Toyota neemt de veiligheid serieus en beknibbelt niet daarop, want elke C-HR heeft standaard adaptieve cruise-control, dodehoekwaarschuwing en een systeem dat via een lichtsignaal in het portier waarschuwt voor auto’s of fietsers bij het uitstappen.

Als men geen gebruik wil maken of niet gek wil worden van alle piepjes en ongewenste stuur- en remingrepen, moet men de afzonderlijke veiligheidssystemen vanwege EU-wetgeving voor elke rit bewust uitschakelen en dat moet wettelijk in verschillende stappen gebeuren. Een (eventueel programmeerbare) knop die zogenaamd meerdere functies tegelijkertijd kan doen en daarmee de snelheidswaarschuwing, als met 1 km/uur te snel rijdt, kan uitschakelen, is er helaas niet.

Achterin is de tweede klas
Het dashboard is logisch ingedeeld met echte knoppen voor klimaatbeheersing en een groot touchscreen, dat vlot doet wat men tegenwoordig van zo’n systeem verwacht.

Het interieur is donker, maar biedt voldoende ruimte voor de inzittenden en voor het wegleggen van spulletjes. Ook achterin is de been- en hoofdruimte goed, maar de deuropening is wat klein om comfortabel te kunnen in- en uitstappen. Dat is een compromis voor de vorm, die overigens bij onze testauto zeer fraai wordt geaccentueerd door de two colour uitvoering. De bagageruimte meet 364 liter.

Prijs full hybrid en plug-in hybride gelijk
Toyota vraagt voor de door ons gereden topuitvoering C-HR GR Sport Première Edition € 53.395,- en voor de plug-in hybride van de C-HR met dezelfde brandstof motor, iets grotere elektromotor en grotere batterij om 66 km alleen op elektriciteit te rijden, exact dezelfde prijs. Dat geldt ook in vergelijking voor de andere uitvoeringen. De Toyota C-HR is verkrijgbaar met de kleinere motor vanaf € 37.295,- en met de twee-liter motor vanaf € 48.895,-

Omdat de prijs van de krachtiger Plug-In Hybride dezelfde is ten opzichte van de normale hybride kan men zich afvragen, wie er nog een normale hybride koopt? Het antwoord van een Toyota-woordvoerder luidt dat er nog altijd consumenten zijn die liever geen auto met een laadsnoer willen, ook al is actieradiusstress geen ding dankzij de aanwezige benzinemotor. Vanuit milieuoogpunt zou men eigenlijk voor de full hybrid variant moeten gaan, want ook de elektriciteit, die men thuis of via de laadpaal laadt, heeft ook zijn carbon footprint en vergeet de milieuaspecten bij de productie van de grotere batterij niet. De prijs is hetzelfde, omdat de BPM belasting voor de Plug-In Hybride variant lager is. 

Toyota Prius Plug-in Hybrid Solar

Na de introductie van de Toyota Prius in 1997 komt nu alweer de vijfde generatie van het slimme half-elektrische auto-concept van Toyota op de markt. De eerste Prius, zie het testverslag in de Rozet-autorubriek van 1997, zag er niet alleen bijzonder uit, maar had ook deze revolutionaire technologie aan boord om veel brandstof mee te besparen. Immers, het grote koppel van de elektromotor wordt in de hybride motorconstructie gebruikt om de verbrandingsmotor te helpen bij de momenten, waarop de verbrandingsmotor niet optimaal efficiënt in zijn brandstofverbruik is, zoals bij het optrekken en versnellen. Bovendien werkt de elektromotor bij het afremmen als dynamo. Op dat moment laadt de motor als zijnde dynamo een batterij op, om die energie later weer als elektrische energie bij het optrekken te gebruiken. Een succesvol concept, wat door vrijwel alle automerken werd opgepakt.

De nieuwe Toyota Prius is ten opzichte van zijn voorganger vijf centimeter lager en twee centimeter brederZo toont de nieuwe Prius zich veel sportiever op zijn grote 19-inch wielen. De testauto met de zeer vlakke voorruit en de bijzondere koplampvormlijkt in zijnsignaal-gele kleur, van voren wel op een Lamborghini. De nieuwe Toyota Prius komt alleen als plug-in (PHEV) hybride naar Nederland. Dat heeft alles met het Nederlandse fiscale beleid te maken. Met de Plug-in technologie is het officiële brandstofverbruik enorm verlaagd en derhalve de BPM belastingbijtelling bij de aanschafprijs beduidend verminderd. Om het hele lage, theoretisch mogelijke brandstofverbruik te realiseren, moet men zo vaak als mogelijk opladen aan een wisselstroom laadpaal. Snelladen met gelijkstroom kan de Prius niet.

Laag en sportief gelijnde sedan
De benodigde grotere batterij voor de Plug-in Hybride techniek vindt men onder de achterbank, waardoor de carrosserie lager en gestroomlijnder kan worden ten opzichte van concurrenten. Bij andere PHEV’s zit de accu meestal in de bodemplaat, waardoor ze vaak een MPV of SUV uiterlijk krijgen. Met de lage gestroomlijnde carrosserie onderscheidt de nieuwe Toyota Prius zich overduidelijk in de markt van de andere PHEV’s.

Het motorvermogen steeg vanaf 122 pk naar 223 pk en dat is flink ten opzichte van de afzwaaiende Prius.In de nieuwe Prius zorgt een zuinige atmosferische 2,0-liter Atkinson benzinemotor (152 pk) samen met een elektromotor (163 pk) voor de aandrijving. Die vermogensstijging vertaalt zich in een snellere acceleratie tijd vanuit stilstand naar de 100 km/uur. Deed de oude Prius dat nog in 11,1 seconden, de nieuwe Prius heeft maar 6,9 seconden nodig. Het systeemvermogen gaat via het bekende planetaire stelsel met traploze transmissienaar de voorwielen.

Niet alleen de prestaties zijn verbeterd, maar ook het zuinig omgaan met benzine door efficiëntere componenten in de aandrijflijn. De batterijcapaciteit is vergroot van 8,8 kWh naar 13,6 kWh en daarmee is de elektrische actieradius toegenomen van 40 naar 89 kilometer (WLTP). Bij puur elektrisch rijden is het verbruik 15,5 kWh/100 kilometer en dat is extreem efficiënt.

Zonnepanelen op dak
Bijzonder is dat de testauto (Hybrid Solar – uitvoering) een dak met zonnepanelen heeft en daarmee op een zonnige dag 8 km rijbereik aan elektrische energie kan opnemen. Door gebrek aan zon in de testperiode hebben we dit helaas niet kunnen verifiëren. Wel moeten we vermelden dat de luxe Solar Edition, die wij reden, de mooie 19-inch wielen in plaats van 17 inch wielen heeft. Daardoor is het optimale (WLTP) elektrische bereik gedaald van 89 kilometer tot 72 kilometer en het benzineverbruik iets hoger.In plaats van het theoretische WLTP-benzineverbruik van 0,5 l/100 km, oftewel een ongelooflijke 1 op 200, bij de standaard versie, heeft de testauto een officieel WLTP brandstofverbruik van 0,7 l/100 km (1 op 142,9).

Zonder bijzondere handelingen te doen, start een rit met de Toyota Prius altijd elektrisch en pas wanneer de batterij bijna leeg is, schakelt de benzinemotor bij. Dan assisteert de elektromotor de brandstofmotor voor meer souplesse en betere prestaties. Tijdens de test kon 86 km geheel elektrisch worden afgelegd (verbruik: 14.5 kWh / 100 km met de geteste uitvoering). Een rit met lege accu door steden en buitengebieden (geen snelwegen) kostte 4,1 liter per 100 km. Daarmee is het verbruik vrijwel gelijk aan dat van de vorige Toyota Prius, terwijl de prestaties significant zijn verbeterd. Op de snelweg is het brandstofverbruik uiteraard hoger, maar niet extreem.

Interieur
Alhoewel de Toyota Prius ten opzichte van de voorganger 4,6 cm korter is geworden,is de wielbasis met 5 cm gegroeid. Dat komt ten gunste van de binnenruimte en de ruimte voor bestuurder en bijrijder. Zij hebben ruim voldoendebewegingsruimte voor een auto van deze omvang. De beenruimte is achterin ook ruim voldoende, maar vanwege de aflopende daklijn schampen zeer lange volwassenen het dak.

De bagageruimte is laag, maar wel heel diep. De bagageruimte meet 284 liter en dat is toch redelijk klein voor een auto, die ook vaak als taxi wordt ingezet.  De elektrisch bedienbare achterklep zorgt voor extra comfort bij het inladen van bagage. Mocht bagage achterin of de passagiers het zicht in de achteruitkijkspiegel belemmeren, dan kan de binnenspiegel snel een monitor worden van de achteruit kijkende camera. Men ziet meer, maar men moet wel even aan het beeldscherm wennen, want de ogen moeten ook snel even accommoderen. 

Display achter het stuur
Naast het instrumentarium in het midden, heeft de Toyota Prius nu ook een hoog geplaatst infodisplay aan de bestuurderszijde. De positionering doet denken aan die van Peugeots i-Cockpit. De midvoor-positie is gereserveerd voor een 12.3 inch groot infotainmentscherm. Dit is een prettig scherm met fysieke knoppen eronder om snel vitale functies onder handbereik te hebben. Wij houden er niet van om tijdens het rijden op een touchscreen allerlei menu’s te moeten doorlopen. Voorin in het interieur van de nieuwe Prius vindt men maar liefst 4 USB-C poorten. Voldoende mogelijkheden om telefoons op te laden of andere apparatuur aan te sluiten.

Conclusie
Het uiterlijk van de nieuwe Toyota Prius is een stuk sportiever geworden, waarbij de goede prestaties in combinatie met het lage verbruik indrukwekkend zijn. Het theoretische WLTP-benzineverbruik zou 0,5 l/100 km, oftewel een ongelooflijke 1 op 200, moeten zijn, maar dan moet men wel regelmatig puur elektrisch rijden. Met de elektrische actieradius bij volgeladen accu is bij dagelijks woon-werk verkeer het zeker mogelijk dat de benzine in de Prius onaangeroerd blijft. De door ons gereden Solar edition – uitvoering heeft een prijs kaartje van € 53.595,-. De even sterk gemotoriseerde Dynamic-uitvoering, die door de 17 inch wielen nog zuiniger is, kost € 44.695,-.

Toyota bZ4X

Toyota was pionier met hybride auto’s. Toch liet lang op zich wachter voordat Toyota met de eerste volledig elektrisch aangedreven auto introduceerde. Enerzijds komt dit doordat Toyota werkelijk gelooft, dat de hybride techniek superieur is. Anderzijds is Toyota misschien wat laat met de ontwikkeling van puur elektrische auto’s begonnen. De introductie van het eerste model in de bZ (“beyond zero” wat duidt op nul uitstoot) modelfamilie verliep niet geheel vlekkeloos, maar nu staat er een degelijke, volledig elektrisch aangedreven auto, die aan de hoge Toyota kwaliteitseisen voldoet.

Toyota belooft dat er meer volledig elektrische auto’s volgen op Toyota’s speciaal ontwikkelde batterij-elektrische platform eTNGA (Toyota New Global Architecture). De hier beschreven Toyota bZ4X Business Plus is het eerste model van de nieuwe reeks. De batterij is volledig in het chassis geïntegreerd en daaraan herkent men dat de auto ècht alleen als elektrisch aangedreven auto op de markt zal komen. Een verbrandingsmotor past er gewoonweg niet in. De ‘dedicated’ constructie maakt de Toyota bZ4X een degelijke auto met stijve carrosserie, wat zich vertaalt in goede rijeigenschappen en hoge veiligheid.

Voorwielaandrijving
De geteste Toyota bZ4X heeft voorwielaandrijving. Het concept is samen met Subaru ontwikkeld en Subaru heeft de vierwielaangedreven variant, maar in de duurste Premium uitvoering biedt Toyota ook vierwielaandrijving. De gereden Toyota variant heeft een elektromotor met een vermogen van 150 kW/204 pk en 265 Nm koppel. Hiermee kan de 1885 kg zware batterij-auto in 7,5 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur sprinten en een topsnelheid van 160 km/uur bereiken.

Met de lithium-ion-batterij met bruto capaciteit van 71,4 kWh heeft de bZ4X (wen maar aan deze cryptische typeaanduiding; ‘4’ staat voor de grootte en ‘X’ voor ‘crossover’) een WLTP-actieradius vanmaar liefst 512 kilometer. In de praktijk haalt men dat echter niet, maar ruim 400 km lukt bij een gemiddeld stroomverbruik van 14,3 kWh.

In de eerste productie zijn auto’s afgeleverd, die – net zoals bij Jaguar destijds bij de introductie van hun eerste volledig elektrische auto – over een traag 1-fase oplaadsysteem beschikten, maar de geteste auto beschikt over (zelfs met lagere aanschafprijs) een driefasen systeem, waarmee de autoaangesloten op een 11kW laadpunt de accu in zes uur en drie kwartier volledig op kan laden. Snelladen kan de Toyota tot 150 kW. De batterij krijgt 10 jaar garantie, maar dat wel tot 300.000 km. Ook de auto krijgt 10 jaar garantie, maar dat tot 200.000 km. Toyota toont met deze degelijke garantie, dat ze vertrouwen hebben in hun eerste volledig elektrisch aangedreven auto.

In de begintijd zijn nog (software) aanpassingen gemaakt, maar inmiddels is de Toyota bZ4X een degelijke auto. Een belangrijke aanpassing is dat nu vier keer per 24 uur een snellader gebruikt kan worden. Dat was twee keer en dat kan te weinig zijn bij een lange (vakantie)rit. Het beperken van het aantal malen opladen op een snellader is om de batterijkwaliteitsachteruitgang van de Panasonic lithium-ion-batterij te beperken. Toyota is in ieder geval zo eerlijk om dat te zeggen. Bij andere automerken spreekt men niet daarover, hebben een kortere garantietermijn op de accu, en hebben dezelfde lithium-ion batterijen aan boord.

Ruime SUV
Dat de auto specifiek voor elektrische aandrijving is ontworpen merkt men aan de grote wielbasis en de enorme binnenruimte. De Toyota bZ4X is 4,68 meter lang met een wielbasis van 2,85. De forse breedte van 1,86 is nodig voor de batterij, maar geeft ook ruimte in het interieur. Daardoor is op de achterbank ruimte voor drie volwassenen.

De maten lijken op de populaire RAV4, maar de bZ4X biedt veel meer ruimte. De achter passagiers hebben veel beenruimte. Ook de derde achter-passagier, die in het midden zit, want de vloer is vlak.

Er is geen bergvak voorin (frunk), maar de laadkabels kan men onder bodem van de in totaal 452 liter grote bagageruimte bergen. Een aanhangerwagentrekker is de bZ4X niet. Men mag er slechts een maximaal 750 kg zware aanhanger achter koppelen 

Modern infotainment systeem
Het 12,3-inch infotainmentsysteem van Toyota ziet er gelikt uit, met fraaie graphics, navigatie en uiteraard ondersteuning van Apple CarPlay en Android Auto. Hoewel de auto er vrij conservatief uitziet, is het dashboard achter het stuur ongebruikelijk futuristisch. De klokken staan namelijk bovenop de stuurkolom. Met zo’n dasboard zou men het yoke stuurwiel zoals in de onlangs in de Rozet beschreven Tesla Plaid verwachten, maar gelukkig heeft Toyota het bij een gewoon rond stuurwiel gehouden.

Conclusie
Is de Toyota bZ4X de eerstevolledig elektrisch aangedreven auto van Toyota. Het is een auto zonder extremen en zal velen aanspreken, want een gemiddeld grijze auto verkoopt in Nederland zeer goed. De bediening, het bereik, het weggedrag en de ruimte zijn ongeveer gelijk aan die van een soortgelijke auto met verbrandingsmotor. Tegelijkertijd geniet de koper wel van de rust, de superieure prestaties en de lage kilometerprijs van een elektrische auto. En daarmee heeft de bZ4X zijn doel bereikt: elektrisch rijden net zo gewoon maken als het rijden met iedere andere Toyota. Een sterk punt is ook, dat Toyota vlot kan leveren. Wij reden de Toyota bZ4X Business Plus edition met een prijskaartje van € 51.090 (fiscale waarde € 49995,-) die goed zal aansluiten bij de wensen van de zakelijke rijder. De vanafprijs is nu € 48.995,-. In de laatste maanden is de auto iets goedkoper geworden.

De Toyota bZ4X maakt de overstap naar elektrisch rijden makkelijk. Een grappig accessoire is het Solar Roof Panel, waarbij de bZ4X een zonnepaneel op het dak heeft, dat op jaarbasis tot 1.800 kilometer aan range bij kan laden, puur en alleen door de zon. Dus niet binnenzetten bij zonnig weer.

Toyota GR Supra handbak

Bij de introductie is deze sportauto al een klassieker. Het is de allerlaatste Toyota GR Supra met handversnellingsbak en zescilinder in-lijn benzinemotor zonder elektrische ondersteuning. De Toyota GR Supra met handbak is een auto speciaal voor de liefhebbers, die zelf willen schakelen en wars zijn van al die nieuwe aandrijftechnologieën.

Dankzij de vele zuinige hybride- en puur elektrische auto’s, die Toyota produceert, kan het nog wat hebben voordat voor Toyota de Europese boetes voor CO₂-uitstoot te hoog worden. Daarom doen ze nog een keertje gek en introduceren en èchte auto: een handgeschakelde drieliter zescilinder-in-lijn benzinemotor, die zonder elektrische fratsen 340 pk levert. Helaas maakt de BPM de sportauto in Nederland best duur. De handbak is ruim vijfduizend Euro duurder ten opzichte van de automaat en kost in Nederland € 104.390,-. In het autobelasting vriendelijker Duitsland kost de auto € 72.250,- Men krijgt wel tien jaar garantie of 200.000 km bij aanschaf.

Gazoo Racing
De toevoeging GR duidt op de performancedivisie van Toyota, die verantwoordelijk is voor de supersnelle GR Yaris, GR86, GR Corolla en de hier gereden GR Supra. De Supra is weliswaar in samenwerking met BMW ontwikkeld en overeenkomsten met de BMW Z4 zijn onderhuids te vinden. BMW levert echter de Z4 alleen als automaat.

De minder ervaren chauffeurs krijgen dankzij een (uitschakelbare) iMT-functie(‘intelligent Manual Transmission’, waarbij een computer zelfstandig tussengas bij op- en terugschakelen levert, zodat de zes-in-lijn altijd in een perfect toerental terugvalt. De schakelpook ligt goed in de hand en schakelt fijn. Toch accelereert de schakelversie iets langzamer ten opzichte van de automaat, die we eerder hebben gereden voor deze autorubriek. De geteste Supra sprint van uit stilstand in 4,6 seconden naar de 100 km/uur.

De topsnelheid is begrenst op 250 km/uur. Uiteraard heeft de Supra achterwielaandrijving met sperdifferentieel en kan men er mee driften, maar dat kost onnodig rubber van de kostbare banden. De Track-instelling houdt overigens de driftsgoed onder controle.

Fantastische rijeigenschappen
Het Japanse Gazoo Racing heeft de Duitse BMW basistechniek verder geoptimaliseerd tot in de perfectie. Dat heeft geresulteerd in een uiterst fijne wegligging. De tussen-acceleraties, stabilisatie van het onderstel en de directe stuurreacties zijn formidabel. De 500 Nm koppelkracht, die de zescilinder levert, vereist veel van de versnellingsbak en daarom heeft Toyota, deze zelf samengesteld; weliswaar met componenten van de specialisten van BMW en ZF. Er zijn diverse rij-modi, waarbij men elektronische hulpmiddelen voor rij-optimalisatie kan aan- of uitzetten.

Interieur
De cognackleuring lederen kuipstoelen in het eveneens voornamelijk cognackleuring lederen interieur zitten fantastisch en laten zich uitvoerig elektrisch verstellen. De rijhouding is gewoon perfect. Het is een tweezits coupé, waarin men voorin goed en comfortabel zit en er achterin toch nog ruimte is voor zo‘n 290 liter bagage. 

Het geluid binnen en buiten is zoals het hoort bij een sportauto. De Toyota GR Supra beschikt over Active Sound Design, dat keuze biedt uit twee verschillende rijgeluiden. Voor alledaagse ritten biedt de modus ‘normal’ een aangenaam rijcomfort, terwijl men met de Sport-modus kiest voor hogere tonen en een op de autosport geënte grom tijdens het terugschakelen.

Conclusie
Toyota GR Supra is duidelijk verder verbeterd en heefteen exclusief voor deze auto ontwikkelde, handgeschakelde transmissie. De 3,0 liter zescilinder motor, verbeterde wielophanging en de toevoeging van een handgeschakelde transmissie vormen samen een recept waarmee deze unieke GR Supra de bestuurder een geweldige sensatie bezorgt. Deze auto is gebouwd voor de echte autoliefhebber. Voor hen die de weg echt willen voelen.