Škoda

Skoda Kodiaq

De nieuwe Skoda Kodiaq komt alleen met de zwakste motor naar Nederland, maar dankzij een uitmuntende zeventraps DSG automaat en mild-hybrid ondersteuning, zit er voldoende fut in de grote SUV. De nieuwe Skoda Kodiaq is niet alleen fraaier, maar ook beduidend groter geworden. De carrosserie is 6 cm langer en 2 cm lager ten opzichte van het voorgaande model. Die ruimte komt niet alleen ten goede aan de passagiers, maar ook aan de bagageruimte achterin. Zonder de achterbank te hoeven neerklappen kan men nu 910 liter bagage meenemen. Met een knop in de achterbak kan men de leuning van de achterbank neerklappen en dan zelfs 2035 liter bagage meenemen. We reden de vijfzits-uitvoering van de Skoda Kodiaq, maar er is ook een ruime zevenzitter te bestellen, die ook nog voldoende bagageruimte biedt.

In Nederland moet de grote Skoda Kodiaq het doen met een 1.5 TSI benzinemotor in combinatie met een mild hybrid systeem, die 150 pk levert aan de voorwielen. In Duitsland komt wel een sterke diesel en ook een tweeliter benzinemotor. Dat zelfs met vierwielaandrijving, maar de BPM maakt rijplezier (en veiligheid) in Nederland te duur. In het vooronder zit de bekende mild-hybride aandrijflijn, die we kennen van de nieuwe Passat en de Tiguan. Deze aandrijflijn is wel het absolute minimum voor de auto, maar dankzij DSG automaat en hybride rijdt de auto desalniettemin prettig. Alleen volgeladen met mensen en bagage mist men bij heuvels en vals plat wel wat aandrijfkracht. Daarentegen rijdt men met de150 pk leverende mild hybrid 1,5-liter benzinemotor met cilinderuitschakeling heel erg zuinig. Naar Parijs reden we gemiddeld 1 op 16,4. Naar Parijs konden we uiteraard niet de topsnelheid van 207 km/uur rijden. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 9,7 seconden was voldoende om in het Franse verkeer mee te komen met de 1665 kg zware SUV. 

Later plug-in hybride
Later komt er voor Nederland nog wel een uitvoering met een 204 pk sterke plug-in hybride, die slechts € 1000- duurder wordt. Die geringe prijsverhoging komt doordat men bij deze plug-in hybride zo’n € 7500 minder BPM hoeft te betalen. Bij de Kodiaq PHEV, die we na de zomer kunnen verwachten is ook opmerkelijk, dat er een behoorlijk groot batterijpakket van 25,7 kWh in zit. Hiermee kan men meer dan 100 kilometer elektrisch rijden. Volgens de WLTP standaard kan men zodoende zuiniger dan 1 op 100 rijden en dat geeft de gunstige BPM bijtelling. Alhoewel het een PHEV is, kan men de batterij met 50 kW snelladen langs de snelweg.

Nieuw interieur
Het interieur van de Kodiaq ging bij het ontwerpproces van het nieuwe model rigoureus op de schop. Achter het stuur zit een digitaal scherm en een groot multimediascherm van 12,9 inch siert de middenconsole. Onze testauto heeft een bovendien een groot head-up display, dat veel rijgegevens in de voorruit projecteert, zodat men de ogen op de weg kan houden. Dat kost € 450 extra. Net als bij de elektrische Skoda Enyaq, heeft ook de nieuwe Kodiaq gelukkig echte knoppen. Het meest handige zijn de drie grote draai- en drukknoppen onder het centrale scherm. Door erop te drukken, kan men uit meerdere functies kiezen, bijvoorbeeld stoelverwarming, rijstanden en binnentemperatuur. Een klein display op de knop laat zien welke functie actief is.

De keuzehendel van de automaat zit aan de stuurkolom. De ruimte, die daarmee bij de middentunnel wordt bespaard, is gebruikt voor twee draadloze-telefoonopladers en een gestoffeerd blokje voor het schoonmaken van het navigatiescherm. Skoda doet het dan net even slimmer, want de oplaadplaatsen, die nogal een warm kunnen worden, zijn bij de Kodiaq gekoeld. Ook de bekerhouder is net even slimmer, want als men aan het flesje geplaatst in de bekerhouder draait, dan blokkeert dat, zodat men met één hand de schroefdop kan losdraaien.

Ook de andere typische Skoda slimmigheden, zoals de paraplu in de deur, zijn in de Kodiaq aanwezig. Dat maakt het een fijne reisauto.

Extreem ruim
Zoals beschreven is de nieuwe Skoda Kodiaq enorm ruim en de SUV mag zelfs nog een aanhanger trekken van 1800 kg. Een grote caravan is dus geen probleem. De Skoda Kodiaq heeft verder een keurige uitrusting en dat allemaal voor een schappelijke prijs. Binnen het VAG concern is deze Skoda een grote concurrent voor de eveneens nieuwe Volkswagen Tiguan, die duurder en minder ruim is. Wij reden de meest luxe Business Edition met een prijskaartje van € 47.990,-. De goedkoper First Edition kost € 44.990,-. Dat is gunstig voor zo’n ruime auto.

Skoda Enyaq 85

De Enyaqi V was de eerste volledig aangedreven elektrische auto van Skoda, als we de ontwikkelingen van honderd jaar geleden even buiten beschouwing laten, want toen waren er ook al batterij aangedreven automobielen. De Enyaq is momenteel het meest succesvolle model van Skoda. Voor modeljaar 2024 is de BEV (batterij elektrische auto) verder geoptimaliseerd met onder andere de zeer efficiënte elektrische aandrijflijn van de VW ID.7 en daarom verdient de Enyaq weer de aandacht voor een road-test.

De Skoda Enyaq is een grote efficiënte SUV (Sports Utility Vehicle) met voldoende ruimte voor batterijen in de bodem van het passagierscompartiment en tevens veel ruimte biedt aan inzittenden en voor bagage. In de 585 liter bagageruimte achter de grote elektrisch beweegbare achterklep zitten slimme Skoda oplossingen om spullen efficiënt op te bergen. Met het neerklappen van de achterbank kan men in totaal 1710 liter bagage meenemen. Daarbij mag men ook nog een aanhanger tot 1000 aankoppelen.

Lichtorgel
Voor het 2024-model is het uiterlijk van de Enyaq niet gewijzigd en heeft het zijn degelijke, zakelijke uitstraling behouden. De door ons gereden versie had wel het optionele en vooral ’s avonds opvallende “Crystal Face”, waarbij de grille met LED licht als een lichtfontein is verlicht. Beter dan een vlakke dichte plaat, maar niet ieders’ smaak in conservatief Nederland. Het zal in Azië waarschijnlijk meer aanspreken.

Het interieur biedt veel ruimte aan de passagiers. Het dashboard toont dat Skoda behouden en praktisch is. Geen volledig digitaal dashboard, maar de veelgebruikte functie hebben nog steeds  hun eigen fysieke knopje. Naast het centrale infotainment touchscreen met de nieuwste generatie software, zit achter het stuurwiel een klein beeldscherm met de essentiële informatie. Bij de geteste variant is het fraaie, grote head-up display, dat veel rij-informatie weergeeft, zoals de te rijden route, heel erg prettig.

Laura helpt
Met de vernieuwde Enyaq moet Skoda nu ook aan de nieuwe eisen vanuit de Europese Unie voldoen en is de Eyaq voorzien van camera’s en sensoren, die continu met de bestuurder meekijken. Bij iedere fout of slordigheid bestraft de software met een irritante piep. Heel vaak onterecht, want op delen van de N325 bij Beek, wil de software, dat ik 50 km/uur ga rijden. Op de Häfnerdeich naar Zyfflich denkt de auto 30 km/uur te moeten rijden waar ter plekke 100 km/uur toegestaan is. Gelukkig wil de EU nog niet, dat de begrenzer daadwerkelijk de maximale snelheid voor de bestuurder aanpast. Gelukkig is het beveiligingssysteem uit te schakelen, maar dat moet wettelijk verplicht telkens weer en in meerdere stappen. Helaas kan de slimme, spraak-gestuurde assistent, genaamd Laura, het niet uitschakelen. Spraak-gestuurde assistenten met een naampje zien we steeds meer in nieuwe automodellen. Hier is Skoda dus in meegegaan. Praktisch, maar nu moet Laura nog veel leren. We hebben vertrouwen, dat met de huidige zelflerende software dit vlot zal gaan.

Nieuwe elektromotor
De elektromotor in de Skoda Enyaq is efficiënter en krachtiger geworden. Deze levert nu 285 pk aan de achterwielen en gebruikt beduidend minder stroom. Wij gebruikten gemiddeld 16.8 kWh per 100 km. Met de krachtige elektromotor is de Skoda Eyaq 85, die wij reden in de Sportline uitvoering, vlot en comfortabel. De sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 6,7 seconden en de topsnelheid ligt bij de 180 km/uur. De accu heeft een nominale capaciteit van 77 kWh, waarop Skoda acht jaar garantie (tot 160.000 km) geeft. Hiermee kan de Skoda volgens WLTP normen 565 km ver rijden. In een half uur kan de accu vanuit 10% lading met een daarvoor geschikte snellader naar de 80% worden bijgeladen. Dat is geen snelheidsrecord, maar voldoende in het dagelijks gebruik, waarbij meestal toch thuis of op het werk wordt opgeladen.

Verschillende uitvoeringen
In Nederland zijn er momenteel drie varianten: de Selection, Business Edition en Sportline. Daarnaast is er ook nog een Coupé-variant en er zijn twee accuvarianten: 58 kWh met 400 km actieradius, die Skoda de ’60’ noemt en de 77 kWh-variant die wij reden met een actieradius van 565 km, die ’85’ heet. De Enyaq 60 is er vanaf € 44.990,-. De door ons gereden Enyaq 85 heeft € 49.990,- als basisprijs. De Sportline, die wij reden,heeft heel veel meer accessoires, zoals LED-koplampen met matrix functie, 20 inch lichtmetalen velgen en een sportonderstel. Deze kost vijfduizend Euro meer.

De Skoda Enyaq is een grote praktische gezinsauto, waarin men veel kan meenemen. De rijeigenschappen zijn goed op bijna saaie af, maar dat is meer een compliment voor de gebruiksvriendelijkheid.