Renault

Renault Scenic E-Tech

De Renault Scénic was een zeer populaire middelgrote MPV, die in 2022 bijna geruisloos van de markt verdween. De Renault Scénic is weer terug  en hoe! In de modelaanduiding is het accent aigu verdwenen en schrijven we Scenic, maar de auto heeft zeker een streepje meer gekregen. De nieuwe Renault Scenic is zelfs bij de opening van de Autosalon van Genève uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2024. Het is een totaal andere gezinsauto geworden. Op de eerste plaats is het een geheel elektrisch aangedreven auto en geen pure SUV of MPV, maar een combinatie van de voordelen als gemakkelijke familieauto en dat ook nog voor een heel aantrekkelijke prijs.

De Scenic staat op hetzelfde CMF-EV platform als de Nissan Ariyaen deelt de ondersteltechniek met de Renault Megane E-Tech, maar de Scenicis veel meer dan een hoge Megane. Voor de Scenic is namelijk het platform verlengd en verbreed. Dat zorgt niet alleen voor meer binnenruimte, maar ook voor een andere gewichtsverdeling en mogelijkheden. De Renault Scenic is alleen leverbaar als elektrische auto en zodoende zijn de typische voordelen, die de constructie van een elektrisch auto biedt, optimaal benut. Er is niet gekozen voor een korte motorkap om het passagierscompartiment zo groot mogelijk te maken, maar de wielen staan zover mogelijk in de hoeken van de auto. In de Scenic zit men comfortabel met voldoende ruimte voor benen en hoofd, alle elektronica zit onder de motorkap en het bagageruim meet maar liefst 545 liter en is uit te breiden tot 1670 liter met het neerklappen van de achterbank in drie delen.

Twee versies
Er komen twee versies op de markt. Een ‘comfort range’ met 170 pk en een aanschafprijs vanaf € 42.470,- en dus met SEPP subsidiemogelijkheid. Tijdelijk heef de basisversie van de Renault Scenic door een bijdrage van de importeur zelfs een aanschafprijs vanaf € 36.570,-! Wij reden met een 220 pk(long range) versie met een indrukwekkende actieradius van 625 kilometer. De standard range houdt het bij 420 kilometer voor gezien. De long range heeft een aanschafprijs vanaf € 47.970,-. De gereden luxe ‘esprit Alpine’ uitvoering kost € 48.700,-. 

Er is ook een verschil in batterij. De standaardversie heeft 60 kWh, terwijl de long range over een 87 kWh beschikt batterij beschikt. Snelladen kan met 130 respectievelijk 150 kW.

Modern interieur
De Renault Scenic is mooi modern vormgegeven met gebruik van zo veel mogelijk ecologisch verantwoorde, recyclede materialen. Leder past niet bij het duurzame karakter dat Renault wil uitstralen. Voor de stoelbekleding gebruikt Renault alleen maar gerecyclede vezels. Het materiaal biedt volgens Renault een vergelijkbare kwaliteit en beleving als echt leer. De kaartenvakken bestaan voor 45% uit gerecyclede vezels en de vloermatten uit 54% gerecyclede plastic flessen.

Twee beeldschermen, die samen één geheel vormen, domineren het dashboard. Het infotainment-systeem (audio, communicatie en navigatie) is gebaseerd op Android Mobile en kan met Google Maps automatisch laadstops plannen als de acculading niet voldoende is om de ingegeven bestemming te bereiken. Via Google Play kan men kiezen uit meer dan 50 apps, waaronder uiteraard Apple Carplay en Android Auto. Het horizontale scherm achter het stuur meet 12,3-inch terwijl het rechtopstaande centrale scherm 12-inch groot is.

De bediening van het audiosysteem zit evenals de rijrichtingpook met een hendel rechts achter het stuurwiel. Daarmee zitten er nu drie hendels rechts achter het stuur. Dit geeft verwarring, maar is beter dan alles via een beeldscherm. De adaptieve cruise control werkt voortreffelijk. De actie is niet te plotseling of te hard, maar wel op tijd.Een handige optie is ook, dat men bij rijhulpsystemen de persoonlijke voorkeur kan opslaan.

Prestaties
De door ons gereden topversie rijdt erg prettig dankzij de goed gekozen dimensies van de auto, zijn 220 pk / 300 Nm sterke elektromotor en de gewichtsverdeling met de accu onderin. Het verbruik van 17.6 kWh/100 km is haalbaar en daarmee een daadwerkelijke actieradius van 600 km (fabrieksopgave: 625 km). In 7,9 seconden kan men vanuit stilstand naar de 100 km/uur sprinten. De topsnelheid van de 1917 kg zware bolide ligt bij de 170 km/uur.

Conclusie
De Renault Scenic toont zich een waardige gezinsauto met een binnenruimte, die zich kan vergelijken met die van een auto uit een hoger segment. Tegelijkertijd maken de beperkte buitenmaten de Scenic zuiniger en wendbaarder. De Renault Scenic weet zich daarom positief te onderscheiden van de huidige generatie conventionele gezinsauto’s en andere elektrische auto’s. Daarbij kan ook nog gezegd worden, dat anders dan de EV’s van diverse andere Europese merken, de Scenic E-Tech niet in China, maar in Frankrijk wordt gebouwd met onderdelen van Franse toeleveranciers. Alleen het accupakket is afkomstig van de Poolse fabriek van LG Chem.

Renault Espace esprit Alpine E-Tech

De zesde generatie van de Renault Espace is weliswaar weer een zevenzitter, maar de nieuwe Espaceis een totaal andere verschijning. De Carrosserie is 14 centimeter korter en een stuk lager, maar de binnenruimte heeft daaronder gelukkig niet geleden. Kon men vroeger een Renault Espace met zelfs een 3,5 liter V6 benzinemotor krijgen; nu is er slechts één krachtbron mogelijk en dat is een elektrisch ondersteunde driecilinder 1,2 liter benzinemotor, die 200 pk levert. Alle reden om de Renault Espace weer eens te gaan rijden.

De vraag naar grote gezins-MPV’s is sterk gedaald. Dit komt door fiscaal beleid en de groeiende populariteit van SUV’s. De Renault is met haar Espace-model daarin meegegaan en de nieuwe zesde generatie is 14 cm korter en 7 cm lager. Zo vervangt de nieuwe Espace ook de Renault Grand Scénic. Om een lichtere en daarmee zuiniger motor te kunnen gebruiken is veel aan gewichtsbesparing gedaan door middel van het reduceren van het glasoppervlak bij de voorruit en aluminium bij de constructie van het onderstel te gebruiken.

Om kosten te besparen is er gebruik gemaakt van het ontwerp van de recent in deze rubriek beschreven Renault Austral. De Espace lijkt een met 21 cm verlengde Austral met detailveranderingen aan de voorkant en volledig veranderde achterzijde. De achterzijde is steil, zodat er zoveel mogelijk ruimte in het interieur is te creëren. De Renault Espace is dan ook een echte zevenzitter gebleven. Op de middelste rij is zelfs meer ruimte dan men verwacht.

Hybride aandrijflijn
Dankzij de gewichtsreductie kan de nieuwe Espace het doen met een 1.2 liter driecilinder benzinemotor, die wordt bijgestaan met voornamelijk extra elektrisch gegenereerd koppel om uiteindelijk een vermogen te bieden van 200 pk. Het maximale koppel is maar liefst 410 Nm. Bij de twee elektromotoren, werkt er één van 68 pk direct voor de motorondersteuning en de andere, lichtere elektromotor met 25 pk vermogen kan ondersteunen, maar werkt ook als de dynamo bij vaart minderen en afremmen. Dankzij de voor hybride relatief grotere batterij met een capaciteit van 2 kW kan de Renault Espace vaak op de elektromotor terugvallen. Dit niet alleen bij het wegrijden, maar ook tijdens het rijden tussendoor. Dan valt de benzinemotor tijdelijk even uit tijdens de rit.

Een 1,2 liter driecilinder 130 pk sterke benzinemotor lijkt weinig voor een Renault Espace, maar met de twee elektromotoren samen is het gecombineerde vermogen toch 200 pk met een koppelkracht van 410 Nm. Deze complexe motorisatie geeft de SUV goede prestaties bij een laag brandstofverbruik. Wij benaderden en overtroffen zelfs soms de 1 op 20 tijdens onze test. Gemiddeld reden we 1 op 19,5. Dat is heel zuinig voor zo’n grote auto. Toch is de Renault Espacerap met zijn topsnelheid van 175 km/uur en acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 8,8 seconden. Het weggedrag is echt levendig en bij onze sportief uitgevoerde ‘esprit Alpine’-uitvoering sturen ook de achterwielen lichtjes bij tot vijf graden, wat de wendbaarheid enorm ten goede komt. De multilink achteras, die dit mogelijk maakt, biedt tevens meer rijcomfort en minder rijgeluiden. Uiteraard komt de Renault Espace alleen met automaat. Zelf schakelen kan men bij zo’n complexe aandrijflijn niet meer.

Comfortabel interieur
De Renault Espace is ontworpen als een meer-persoons reisauto. Overal, ook op de achterste zitplaatsen zijn USB-C aansluitingen aanwezig om telefoons en computers op te laden en om te gebruiken tijdens een lange rit.

Het interieur is mooi helder vanwege een voor € 1000,- optioneel verkrijgbaar, gigantisch groot panorama-dak. De Espace is ondanks zijn nieuwe SUV-imago toch ook nog wel inzetbaar voor transport van goederen. In de zeven-persoonsconfiguratie biedt de Espace250 liter bagageruimte, maar met het wegklappen van de derde zitrij wordt dit 581 tot 777 liter afhankelijk van de stand van de verschuifbare middenrij zitplaatsen en met het wegklappen van de achterbank / 2^ezitrij kan men 1777 liter bagage verstouwen. Ook in het interieur kan men veel spullen kwijt. In middenconsole en dashboard kan men 20 liter aan spullen opbergen.

Infotainment
Het OpenR-display, zoals Renault zijn infotainmentscherm noemt, is prominent aanwezig in het interieur met twee grote,12 inch, schermen, die naast elkaar geplaatst zijn. Midden op het dashboard verticaal en achter het stuurwiel horizontaal. Het systeem heeft het Google Android Automotive besturingssysteem, waardoor men door inloggen met het eigen Google account diverse features kan gebruiken. De navigatie werkt standaard met Google Maps. Eventueel kan men ook Apple CarPlay gebruiken, maar dan zijn er minder features in het infotainment systeem beschikbaar.

Prijzen
De nieuwe Renault Espace staat bij de dealer met prijskaartjes vanaf € 46.830. De instapper is een Techno-versie, die al AdaptiveVision LED-koplampen, het 12-inch OpenR Link-multimediasysteem met Google Automotive-besturingssysteem en een elektrisch bedienbare achterklep heeft. Zeven zitplaatsen zijn altijd standaard in de Espace, terwijl een vijfpersoonsuitvoering optioneel beschikbaar is zonder meerprijs. De twee stoelen achterin klappen mooi in de vloer weg en nemen dan niet veel opbergruimte in; dus eigenlijk is de vijfzitter overbodig. Wij reden de sportief aangeklede Renault Espace esprit Alpine, die zich onder andere onderscheidt met Alcantara interieur met blauwe stiksels, echt essenhout dashboard en 20-inch lichtmetalen wielen. Zonder opties kost deze uitvoering € 49.830,-.

Conclusie
De hybride aandrijflijn met twee elektromotoren blijkt bij de Renault Espace nog soepeler en zuiniger te rijden ten opzichte van andere hybride aandrijfsystemen. Samen met de lichte bouw zorgt dat voor lagere aanschafskosten en lager brandstofgebruik, waarbij men toch kan genieten van een vlot en levendig weggedrag.

Renault Austral E-Tech 200 Iconic

De opvolger van de Renault Kadjar is zo’n grote stap voorwaarts in technologie en design, dat Renault een nieuwe typeaanduiding heeft gegeven en dat is ‘Austral’ geworden. De Renault Austral is altijd een hybride met een 1.2 liter driecilinder benzinemotor die, afhankelijk van de gekozen versie, meer of minder wordt geassisteerd door een elektromotor.

Net als zijn voorganger, staat de splinternieuwe Renault Austral op hetzelfde platform als de Nissan Qashqai, maar de Austral is wel een èchte Renault. De Franse middenklasse-SUV is eigenzinnig en heeft zijn geheel eigen futuristisch design. De Austral is weliswaar een SUV (Sports Utility Vehicle) oftewel terreinwagen voor recreatief gebruik, maar Renault weet wel degelijk dit soort auto’s nauwelijks het ruige terrein zien. Daarom beschikt de Renault SUV slechts over voorwielaandrijving. Dat bespaart heel veel kosten en geeft de technici de vrijheid om het onderstel helemaal af te stemmen voor het gebruik op de openbare, verharde weg. Dat maakt het weggedrag, rekening houdend met de hoge bouw, uitstekend voor het dagelijkse gebruik.

Op en top Renault
De instapversie van de Renault Austral heeft een soft-hybride en daarmee heeft deze SUV misschien iets te weinig vermogen om lekker sportief mee te rijden. De auto is weliswaar lichter, omdat een kleinere batterij volstaat, maar we hebben toch de voorkeur voor de ‘E-Tech 200’ full-hybrid aandrijflijn, waarbij de 1,2 liter 3-cilinder in-lijn benzinemotor, geassisteerd door de elektromotor, 200 pk kan leveren bij 4500 toeren per minuut. Het maximale koppel is 205 Nm bij 1750 toeren per minuut. Daarmee kan de 1492 kg zware SUV in 8,4 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur accelereren. De topsnelheid ligt bij 175 km/uur.

Eigenzinnige hybride aandrijflijn
De Hybrid van Renault is wezenlijk anders ten opzichte van Nissan. Nissan kiest onder het kopje ‘e-Power’ voor een serie-hybride aandrijflijn, waarbij de brandstofmotor niet in directe verbinding staat met de wielen, maar puur dient om stroom op te wekken. Bij de Renault Austral is de aandrijftechniek behoorlijk herzien. Een 1.2 driecilinder benzinemotor met turbo is de basis en de motor is gekoppeld aan twee elektromotoren, een kleine die als startgenerator dient en een grote, die bijdraagt aan de aandrijving. Het geheel is voorzien van twee transmissies, een vierbak voor de benzinemotor en een tweebak voor de elektromotor. Dat is samen een behoorlijk complexe aandrijflijn, die wel tot zo’n 40% brandstofbesparing kan opleveren.

Bij de gereden Renault Austral E-Tech Hybrid 200 kunnen de elektromotor en de verbrandingsmotor individueel of gezamenlijk de voorwielen aandrijven. Bij stadsverkeer is het brandstofbesparingsvoordeel nog indrukwekkender. Dan kan wel tot 80% van de tijd in de elektrische modus gereden worden. De accu wordt opnieuw opgeladen als men vertraagt of remt.

Met de 200 pk en 205 Nm is met in de Austral altijd ruim voldoende kracht beschikbaar. Ondanks de complexiteit pakt de aandrijflijn overtuigend op en verlopen de overgangen tussen benzine en elektrisch plus de wisselingen van de versnellingen over het algemeen soepel. Alleen bij veel gasgeven merkt men een hinderlijke vertraging in het schakelsysteem.

De Austral E-Tech Hybrid 200 mag een aanhangwagen van 1.500 kilo trekken.

Software bepaalt
Een computer regelt continu welk onderdeel van de aandrijving wat doet. Daarop heeft de bestuurder buiten de gekozen rijmodus (Eco, Comfort of Sport) en de stand van de rechtervoet geen invloed. Wegrijden verloopt vrijwel altijd via de elektromotor en onderweg schakelt de Austral opvallend veel en vaak over op elektrokracht. Soms merkt men dat de benzinemotor extra hard werkt om de accu bij te laden. Dat zelfs losgekoppeld van de voorwielen, wat een onnatuurlijk rijgevoel geeft.

Modern design
Het interieur van de Renault Austral is evenals de buitenkant modern en stijlvol. De Austral heeft slimme koplampen, sleutelvrije toegang, een elektrisch bediende achterklep, camera’s rondom, een inductielader voor de mobiele telefoon en een klimaatcontrolesysteem met twee zones.

Voor de veiligheid is er adaptieve cruise-control enhet standaard veiligheidspakket inclusief aanrijdingswaarschuwing met herkenning van fietsers en voetgangers, afstandscontrole, vermoeidheidsdetectie, lane-departure warning, verkeersbordherkenning, dodehoekwaarschuwing, een 360-gradencamera, snelheidswaarschuwing en automatische remfunctie bij achteruitrijden als er gevaar van een aanrijding ontstaat. Dat voorkomt parkeerschade.

Infotainment systeem
De gedigitaliseerde Austral-cockpit is in lijn met de nieuwe elektrische Megane E-Tech. Dat betekent een enorme upgrade ten opzichte van de Kadjar. Het instrumentarium bestaat uit twee schermen van 12 inch die ogenschijnlijk in elkaar overlopen. Daarbij is de weergave vergaand te personaliseren.

Het door Google verzorgde infotainment systeem werkt prima. Omwille van privacy is het ook uit te schakelen. Daarmee laat Renault, in tegenstelling tot sommige andere merken, de klant niet ongevraagd betalen met persoonsgegevens voor het systeem,wat de autofabrikant dan gratis kan gebruiken. Men kan ook Apple CarPlay gebruiken en via de telefoon de functies gebruiken.

Onder het centrale display vinden we een rij fysieke knoppen voor de airco. Deze zijn handig op een horizontaal plateautje geplaatst. Met de flippers achter het stuur kan men de mate van regeneratie instellen. Daarbij zou men verwachten dat ‘plus’ méér vertraging betekent, maar het tegendeel blijkt waar. Geen probleem als men het maar weet.

Bagageruimte
Met een verschuifbare achterbank kan men extra bagageruimte creëren. Standaard meet die 487 liter en kan door het neerklappen van de twee delen van de rugleuning van de achterbank groeien tot 1.525 liter.

Conclusie
Renault heeft terecht een nieuwe naam aan de opvolger voor de Kadjar gegeven en we hebben de Renault Austral leren kennen als een zuinige SUV, die voornamelijk voor gebruik op de gebaande weg bedoeld is. Men name in de stad is de Austral zuinig. De door ons gereden Renault Austra E-Tech full hybrid heeft een prijskaartje vanaf € 47.330,-. De instapversie, de Techno met een mild hybrid, is er vanaf net onder de veertigduizend euro.