Peugeot

Peugeot E 308 SW GT

Peugeot biedt een volledig elektrisch aangedreven 308 Station wagon (308 SW) aan, die door de huidige politiek en belastingmaatregelen omarmd wordt. Hoe anders dan tien jaar geleden toen de zuinige diesel-aangedreven Peugeot 308 SW BlueHDi destijds bij zakelijke chauffeurs populair was vanwege het belasting voorbijtellingsvoordeel. Tijden veranderen en we verwachten dat de nieuwe Peugeot E 308 SW nu een topper wordt voor zakelijk Nederland in de volledig elektrisch aangedreven versie. Milieu-gerelateerde (belasting en parkeer) voordelen biedt de E-versie van de Peugeot 308 en de auto is zelfs goedkoper dan de plug-ib hybride versie.

We reden al eerder de Peugeot E-308 als Hatchback. Zowel de stationwagen E-308 SW als de al in februari in deze autorubriek beschreven hatchback versie hebben een volledig nieuw ontwikkelde elektromotor met een vermogen van 115 kW (156 pk) en 260 Nm koppel. De maximale trekkracht is vanuit stilstand direct beschikbaar. Dit resulteert in een onmiddellijke respons, evenals een nagenoeg geruisloze aandrijving zonder trillingen en uitstoot. Dat maakt de auto een prettig en comfortabel vervoermiddel. Wij reden voor deze test de stationwagen in de GT uitvoering. Deze versie zien we als een waardevolle uitbreiding van het aanbod, omdat de SW veel meer ruimte biedt en tegelijkertijd vergelijkbare prestaties heeft.

Zuinig rijden
Om een lange afstand te kunnen overbruggen met de een elektrische auto is het verbruik ook van belang. Peugeot geeft op dat de E-308 extreem zuinig is met een WLTP waarde van 12,5 kWh per 100 kilometer. Wij reden in de praktijk iets minder zuinig, maar de 400 km konden we wel halen op een volle batterij. Snelladen gaat met maximaal 100 kW en dat betekent met deze51 kWh (bruto 54 kWh) accu dat de auto weer snel volgeladen is.

De stationwagen uitvoering kost maar 1.300 euro meer dan de hatchback. Wij rijden de sportiever aangeklede Peugeot e-308 SW GT. De GT-uitvoering heeft fraaiere koplampen, sportieve details en sportstoelen, die goed passen bij de sportieve lijn van deze vlotte stationwagen. Met de Peugeot E-308 SW GT kan men ook sportief rijden. In 10,5 seconden trekt de auto op vanuit stilstand naar de 100 km/uur en de topsnelheid ligt  bij de 170 km/uur. Mede dankzij de beperkte hoogte van de carrosserie en de slim in de bodemplaat geconstrueerde accu, ligt de Peugeot E-308 SW GT mooi strak op de weg. De vering en demping zijn prettig afgesteld. Ondanks zijn hoge gewicht van 1716 kg voelt de Peugeot e-308 SW sportief aan.

Comfortabel rijden
De besturing is precies en direct, en het ontbreken van motorgeluid en schakelschokken maakt het rijden comfortabeler. Met 156 pk heeft men genoeg vermogen dankzij het hoge koppel van een elektromotor, maar in het Duitse middengebergte  voelt de auto soms – bij vals platte wegen – wat traag aan. Niet vreemd, want deze compacte stationwagen weegt als EV maar liefst 1.716 kg. Het beperkte vermogen zorgt er wel voor dat er weinig aandrijfreacties zijn in het stuur en dat de 308 neutraal aanvoelt.

Van buiten ziet de E-versie er, op wielen en typeplaatjes na, hetzelfde uit als de brandstofversies. Ook het interieur en de bediening zijn identiek, wat voor velen een voordeel is. Velen willen geen opvallend elektrisch uiterlijk of overdreven minimalistisch interieur. Zelfs de laadruimte is vrijwel ongewijzigd, met 548 tot 1.574 liter beschikbaar. Een echte aanhanger aankoppelen gaat niet, maar men mag wel 55 kg (elektrisch fietsen) op de trekhaak plaatsen.

Prijzen
De prijzen van de Peugeot e-308 SW beginnen bij € 40.400 voor de Peugeot 308E-Style EV met  54kWh accu en 156 pk (115 kW). De door ons gereden versie  kost € 44.970,- rijklaar. Als men meer ruimte wil hebben, dan is de SW uitvoering een aanrader. Persoonlijk vinden we de Peugeot 308 als stationwagen er ook beter uitzien.

Peugeot E 308

Gelijk de in De Rozet van 6 februari 2024 beschreven Opel Astra Electric lijkt de hier beschreven elektrisch aangedreven Peugeot 308 sprekend op de benzine-aangedreven 308. Ook hier ziet men geen futuristisch design om aan te geven, dat men elektrisch rijdt. De Peugeot E 308 is een fraai en chique vormgegeven hatchback, waarmee men niet als elektrische rijder opvalt. Technisch komt de Peugeot E 308 sterk overeen met de op deze pagina beschreven Opel Astra Electric, maar qua beleving is de auto totaal anders.

Het 54 kWh accupakket in de Peugeot E-308 zorgt voor een nette WLTP-actieradius van 412 kilometer, maar in de praktijk komt men uiteraard minder ver. De Peugeot was bij onze praktijktest zelfs zuiniger dan de Opel Astra Electric, die volgens WLTP twee kilometer zes kilometer verder zou moeten kunnen komen, maar wij reden zuiniger met de Peugeot, dankzij het iets mildere weer. Zo ziet men maar weer, hoe de buitentemperatuur de verbruikscijfers van batterij elektrische auto’s beïnvloedt.

Prestaties
De Peugeot E 308 voelt vlot aan en rijdt dankzij het grote koppel van 270 Nm soepeler door de stad dan de benzine aangedreven varianten. De aandrijflijn is de bekende nieuwe, efficiënte elektromotor van 156 pk. In 9,8 seconden sprint de elektrische Peugeot vanuit stilstand naar de 100 km/uur. Geen wereldrecord, maar de Peugeot doet het soepel en comfortabel. Alles in de Peugeot lijkt bij te dragen aan de comfortverhoging. Dankzij de elektrische aandrijving is de aandrijflijn zeer stil en dat draagt in hoge mate bij aan het comfort voor de inzittenden.

De Peugeot E 308 is overduidelijk een echte Peugeot met de herkenbare Peugeot designelementen, zoals de leeuwentand in de led-dagrijverlichting en het vernieuwde Peugeot-logo dat fier op de carrosserie prijkt.

Evenals bij de Opel Astra Electrickan men bij de Peugeot E 308 bij een snelladermet een vermogen tot 100 kW laden, maar we hebben het bij een lader die dat wel aankan niet kunnen registreren. Het accupakket is meestal in een half uur bij te laden aan een snellader tot zo’n 80% acculading.Thuisladen kan standaard met drie fasen tot 11 kW.

Interieurruimte
Het zitcomfort in de Peugeot E 308 is voortreffelijk voor een auto uit deze klasse. Als bagageruimte biedt de Peugeot E 308 biedt 361 liter onder de hoedenplank achterin.Als men meer ruimte nodig heeft, dan is er de Peugeot E-308 SW, de stationwagenvariant met 540 liter bagageruimte. Een aanhanger kan men niet aankoppelen, evenals dat bij de Opel variant niet mogelijk is.

Het dashboard van de Peugeot E-308 bestaat uit een groot digitaal instrumentencluster en een centraal geplaatst 10-inch touchscreen. Ze behoren tot de standaarduitrusting, want de Peugeot E-308 is alleen leverbaar als de rijkelijk aangeklede Allure- en GT-Line-uitvoeringen. Dat verklaart ook, waarom de Peugeot in de basisprijs iets hoger is ten opzichte van de technisch gelijkwaardige Opel Astra. Bij de Peugeot voegen de zogeheten i-Toggles extra functionaliteit toe, waarmee men bijvoorbeeld het favoriete radiostation kan instellen als sneltoets. De kenmerkende i-Cockpit van Peugeot, met een klein stuur en hoog digitaal instrumentarium, draagt bij aan de moderne uitstraling van het interieur, maar zal voor nieuwe Peugeot-rijders wel even wennen zijn. In het instrumentenpaneel ziet men de gegevens in twee lagen, die boven elkaar geprojecteerd zijn. Dit ziet er futuristische en luxe uit, evenals het head-up display in de gereden testauto.

Rijgedrag
De vering en demping van de elektrisch aangedreven Peugeot E 308 is afgestemd op comfort en een zekere wegligging. Het is een zeer geslaagde combinatie, waarbij de Peugeot naar de chauffeur rust uitstraalt en de passagiers een comfortabele reis biedt. De 1659 kg zware auto sprint, zoals al gezegd in 9,8 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur en de topsnelheid is begrensd op 170 km/uur. In tegenstelling tot de Opel heeft men niet zo snel de neiging te snel te gaan rijden in de Peugeot en dat heeft alles te maken met de (elektronische) afstelling van de aandrijving. Met een schakelaar kan men de rijeigenschappen van normaal naar sport of naar extra zuinig schakelen.

Prijzen en conclusie
De Peugeot E308 heeft een startprijs van € 43.585,- voor de hatchback. De stationwagon variant (SW) start met zijn prijzen bij € 44.885,-. De Peugeot E 308 is niet de goedkoopste batterij elektrische auto in de dit segment, maar de combinatie van ontwerp, technologie en prestaties is het zeker een aantrekkelijke prijs, waarbij men in een Europese auto investeert. We hebben de stationwagon niet gereden, maar zowel bij de Opel Astra Electric als de Peugeot E-308 SW is het een aanbod met weinig concurrentie, want batterij elektrisch aangedreven stationwagons zijn nog niet zoveel op de markt beschikbaar.