Opel

Opel komt met nieuwe Frontera

Recent vond de wereldpremière plaats van een nieuw Opel Frontera. Dat is een bekende naam van Opel terreinauto’s, die onder licentie van het Japanse Isuzu werden gebouwd tot zo’n twintig jaar geleden. Ze werden meestal met dieselmotor verkocht.

De nieuwe Opel Frontera is een typisch Stellantis product en komt vooralsnog alleen in een elektrische uitvoering met prijzen vanaf € 30.499,-. Dat is voor een puur elektrisch aangedreven gezins-SUV een bijzonder scherpe prijs. Het is een heel ruime auto met een bagageruimte van 450 liter, die men met de achterbank (60:40 verdeeld) neergeklapt kan uitbreiden tot 1.594 liter. Een 7-zits uitvoering komt binnenkort ook als optie beschikbaar. Later komt ook een uitvoering met hybride aandrijving met de al vaker beschreven 48 volt hybridetechnologie.

Opel Corsa Electric

De Opel Corsa Electric reed als Corsa-e, zoals het model voor de modelwijziging officieel heette, nog zonder de nieuwe Opel huisstijl met Vizor, de zwarte kunststof balk tussen de koplampen, waarin de diverse sensoren verstopt zitten. Dat heeft Opel dit jaar voor de Corsa gecorrigeerd en tegelijkertijd heeft Opel de Corsa Electric van een nieuwe aandrijflijn voorzien. In de basisversie zijn de batterij en elektromotor gelijk gebleven, maar de software is gewijzigd, waardoor de actieradius is vergroot tot 357 km. Tevens is er nu een tweede, efficiëntere elektrische aandrijflijn leverbaar, die 20 pk meer vermogen levert ten opzichte van de basisversie. Deze levert 136 pk aan de voorwielen en heeft een WLTP bereik van 406 km met een slechts een 1 kWh grotere, maar wel anders opgebouwde, batterij aan boord. Wij reden deze ‘long range’ versie, die alleen in de luxe GS uitvoering beschikbaar is.

Met deze range is de Opel Corsa Electric een auto waarmee men gerust langere afstanden kan gaan rijden. Bij de snellader kan de accu met 100 kW weer in een half uur opgeladen worden tot 80%. Thuis aan het stopcontact duurt het weliswaar 27 uur, maar op de  laadpaal is de accu in 5 uur en 15 minuten weer opgeladen. Het rijgedrag van de nieuwe Corsa Electric is comfortabel genoeg voor het maken van langere ritten. Deze compacte elektrische auto is stiekem toch wat groter en volwassener, dan men denkt. De auto is 4,06 lang en met spiegels 1,96 breed. Men mag er helaas geen aanhanger aan koppelen.

Efficiënte elektromotor
De accu met een capaciteit van 51 kWh is niet echt groot, maar de elektromotor, die Opel in de nieuwe Corsa ‘long-range’ gebruikt, gaat een stuk efficiënter met elektriciteit om, waardoor het verbruik in onze testperiode zich beperkte tot 15,7 kWh/100 km. Volgens WLTP zou dat ergens tussen de 14,6 en 14,3 kWh/ 100 km moeten liggen, maar dat is theorie. Met een knop om de auto in de ‘sport’-stand te zetten kan men kiezen om vlotter te rijden, maar wel wat kilometers range in te leveren. Er is ook een ‘eco’-stand om zuinig te rijden, waarbij ook de airco het zuinigjes aan doet.

De topsnelheid van de Opel Cors Electric beperkt zich tot 150 km/uur en de acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km verloopt in 8,1 seconden. Op landweggetjes heeft men veel baat bij de nieuwe koplampen. Deze koplampunits zijn aangepast om beter in lijn te blijven met het nieuwe uiterlijk, maar bieden tevens de ruimte om de nieuwste techniek in te bouwen. De zogenaamde “Intelli-Lux LED matrix” koplampen bestaan voortaan uit meer elementen (14 in plaats van 8) om nog exacter uit te lichten.

Interieur weinig veranderd
Binnenin is de Opel Corsa met het nieuwe modeljaar weinig gewijzigd. De Corsa was al modern en vanwege de scherpe prijs was er weinig financiële ruimte voor grote aanpassingen. Het interieur is opgezet zoals we dat tegenwoordig gewend zijn. Het centraal geplaatste 10-inch touchscreen is lekker hoog in het midden geplaatst en wordt bijgestaan door een digitaal instrumentarium achter het stuurwiel. De software van het infotainment systeem is wel beduidend verbeterd. Men kan draadloos het infotainment systeem met Apple CarPlayof Android Auto aansluiten en met ‘Hey Opel’ kan de virtuele assistent van de auto allerlei instellingen op stemcommando aanpassen.

Prijs
Het ruimteaanbod binnenin de Corsa is redelijk hetzelfde gebleven. De bagageruimte van de Opel Corsa Electric is iets kleiner dan die van de vergelijkbare benzine-aangedreven Corsa’s. Bij de elektrisch aangedreven versie meet deze 267 liter tegen 309 liter in de uitvoeringen met brandstofmotor. Met het neerklappen van de achterbank kan men 1070 liter bagage verstouwen.

Qua rijcomfort is de elektrische versie van de Opel Corsa een stuk fijner ten opzichte van de uitvoeringen met brandstofmotor. De elektrisch aangedreven Corsa is krachtiger, maar ook fors duurder. De gereden ‘long-range’ testauto kost € 37.999,- en de goedkoopste versie, die 50 km minder ver komt, heeft een prijskaartje van € 34.000,-. De goedkoopste benzineversie van de Corsa kost € 24.499,- en daarin zit ook nog eens ruim vijfduizend Euro BPM. Elektrisch (met weliswaar beter rijgedrag) in plaats van benzine is dus een prijsverschil van zo’n vijftienduizend Euro, waarbij het voor de consument wordt teruggebracht tot een verschil van zo’n tienduizend Euro door het wegvallen van de BPM.

Voor het elektrisch overbruggen van grote afstanden hoeft men niet meer een veel duurdere SUV of middenklasser te kopen, maar kan de zuinige Opel Corsa Electric een goede keus zijn. 

Opel Astra Electric

In De Rozet van 6 februari 2024 komen twee testverslagen van twee heel verschillende auto’s met toch veel overeenkomsten. Hoezo, een Duitse Opel overeenkomend met een Franse Peugeot? Dat komt doordat beide automerken met een heel lange eigen geschiedenis in respectievelijk Duitsland en Frankrijk nu samen in het internationale Stellantis concern verbonden zijn. En dat samen met het Franse Citroën, DS, Italiaanse FIAT en het Amerikaanse automerk Jeep, waarvan in de volgende autorubriek een testverslag.

Bij de introductie van de  huidige generatie van de Astra in 2022 werd al aangegeven, dat er drie aandrijflijnen zouden komen: een traditionele benzinemotor, een hybride-motor en een elektromotor. Ongeacht de gekozen motor ziet de Astra er hetzelfde uit. De Opel Astra Electric is dus nietspecifiek voor de elektrische variant een futuristisch ogende auto of druppelvormig product van de windtunnel geworden. Wel is de Opel Astra Electric een moderne auto met een strak en minimalistisch lijnenpatroon in de carrosserie. Daarbij zorgt de zwarte kunststof band op de plaats van de grille, waarachter diverse sensoren zijn verborgen en de koplampen visueel verbidt, voor een unieke uitstraling.

De Opel Astra Electric is eerst als hatchback op de markt gekomen, maar eenstationwagon (SportsTourer) is inmiddels ook al beschikbaar.Hiertegenover is Peugeot gekomen met een elektrische stationwagon, de Peugeot E-308 SW.

Aandrijflijn
Stellantis, het moederbedrijf van zowel de hier beschreven Opel als de eveneens op deze pagina beschreven Peugeot, heeft een geheel nieuwe elektrische aandrijflijn, die in diverse Stellantis producten komt. Zowel de batterij als de elektromotor zouden efficiënter zijn dan de aandrijflijnen van het verleden. We klaagden al eerder in deze autorubriek over de Franse merken dat de elektrisch aangedreven auto’s van Stellantis een te lage range hadden en dat is nu voorbij. Het verdampen van kilometers tijdens de rit is beduidend minder. Wel moet men er op letten dat de Opel bij de nog te rijden range het WLTP verbruik aangeeft en niet de range op basis van het historische (vaak hogere) elektriciteitsgebruik per 100 kilometer.

De prestaties en de actieradius zijn beduidend groter ten opzichte van de eerdere modellen van Stellantis. Onder gunstige weersomstandigheden kan de Astra Electric 418 km afleggen op een volle batterij. Laden van het 54 kWh-batterijpakket kan met maximaal 11 kW bij een publiek laadpunt en 100 kW bij een snellader, alhoewel we deze hoge laadsnelheid bij Fastnet niet hebben kunnen bereiken. Het stokte vaak bij zo’n 60 kW. Tijdens de testweek was het relatief koud en dat vinden elektrische aandrijfsystemen en accu’s niet fijn.

Rijeigenschappen
De Astra Electric staat op hetzelfde platform als de Peugeot E-308 en deelt dankzij deze combinatie ook een beetje in het Franse comfort, maar is de rijbeleving in de Opel geheel anders dan bij de Peugeot de Peugeot is duidelijk afgestemd op comfort en de Opel richt zich meer op de Duitse Autobahn en is derhalve meer sportief geveerd. Ook ten opzichte van de andere Opel Astra’s met verbrandingsmotor, waarmee de geteste auto het onderstel deelt, is de rijbeleving anders. Dat komt doordat de bodemplaat van de Opel Astra Electric 31% stijver dan een conventionele Astra door het accupakket in de bodem. . Hierdoor stuurt de elektrische Astra strakker. De Astra Electric uitvoering rijdt ook rustiger en stabieler.

De elektromotor ligt dwars voorin de Opel Astra en levert 156 pk en 270 Nm koppel, goed voor een topsnelheid van 170 km/h en acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 9,2 seconden.

Ook bij de topsnelheid, die is begrensd op 170 km/uur, merkt men de snelheid nauwelijks. Daardoor rijdt men in een Opel Astra Electric regelmatig onbewust te snel.

Ruimte
Bij de vormgeving van het interieur heeft Opel alles wat overbodig is en kan afleiden laten vervallen of verstopt achter programma’s op het centrale touch screen. De indeling van het dasboard met twee door een zwart paneel verbonden beeldschermen, waardoor het één geheel lijkt,  resulteert in een opgeruimd gevoel en een overzichtelijk dashboard.

De zitruimte voor- en achterin is uitstekend. Zoals bij elektrische auto’s gebruikelijk is, zijn in de vloer de batterijen verwerkt. Er is echter een opening in het midden, waardoor voldoende ruimte overblijft voor de voeten van de achterpassagiers. Zodoende kan de carrosserie lager zijn en zitten de passagiers achterin niet met opgetrokken benen.

De kofferbak van een Astra hatchback met benzinemotor heeft een inhoud van 422 liter. Bij de Electric (en de plug in-hybrid) is dat 352 liter, om de batterijen onder in de auto plaats te geven.

Conclusie en prijs
De prijs van de Opel Astra Electric is vanaf € 39.999,-. Dit is € 600,- goedkoper ten opzichte van de Plug-in hybride versie en zevenduizend Euro duurder ten opzichte van de goedkoopste benzine-uitvoering met beduidend zwakkere 1.2 liter 110 pk motor. Met de goedkoopste versie, die 130 pk levert, is het prijsverschil drieduizend Euro. Dankzij de BPM vrijstelling heeft de Electric variant van de Opel Astra een heel aantrekkelijk prijskaartje. De Peugeot e-308 modellen hebben een prijsverlaging van € 200,- ondergaan, maar met een vanaf-prijs van € 43.585,- is de meer op comfort en luxe afgestemde Peugeot e-308 duurder.

De onderlinge verschillen tussen de Opel Astra Electric en Peugeot e-308 blijken in de testverslagen op deze pagina verrassend groot. Ze rijden anders, zijn verschillend aangekleed en bieden afwijkende binnenruimte.

Opel Astra Sports Tourer

We schreven al eerder, dat de nieuwe generatie Opel Astra een grote omwenteling is van General Motors onderdelen naar gedeeltelijk Stellantis onderdelen. We herkennen bij de nieuwe Duitse Opel Astra Sports Tourer veel onderdelen van de Franse Peugeot 308 SW, die we ook al eerder in deze autorubriek hebben beschreven. De nieuwe Opel Astra Sports Tourer is een ruime stationwagon, zoals we die heel vroeger bij de Opel voorgangers kenden als de Caravan-uitvoering van de Opel Kadett en later Astra. We reden de Opel Astra Sports Tourer met 1,2 turbo benzinemotor. Deze 130 pk sterke Astra mag tot 1.200 kilogram trekken. Een caravan kan de nieuwe Astra dus wel trekken.

Met gedeeltelijk Franse onderdelen geproduceerd in het Britse Ellesmere Port is de nieuwe Opel een Europese auto, alhoewel Groot Brittannië nu buiten de EU valt. Het is een echte Opel, want voorop de neus zit namelijk de kenmerkende Opel Vizor. Dit is een verwijzing naar de eerste Opel Manta sportwagen. De Vizor kenmerkt ook de nieuwe Opel Mokka, Crossland en Grandland. Het nieuwe Opel kenmerk zit over de gehele breedte van de neus, die bestaat uit de led-koplampen en een zwart tussenpaneel waarachter alle sensoren voor de verschillende rijhulpsystemen zitten. In tegenstelling tot de elektrische variant zit er bij de testauto ook een grille om de verbrandingsmotor te koelen.

Langer en stoer design
De Opel Astra Sports Tourer is beduidend langer ten opzichte van de hatchback-versie en biedt meer binnenruimte. Ook de wielbasis is bijna 6 cm langer ten opzichte van de nieuwe Opel Astra Hatchback met als gevolg betere beenruimte voor de achterpassagiers. De bagageruimte heeft een inhoud van 597 liter of 1.634 liter bij het neerklappen van de achterbank. De achterkant komt erg overeen met de hatchback met de identieke achterlichten. Alleen de kentekenplaat is naar boven verhuist om een lage tildrempel te genereren.

Modern digitaal dashboard
Twee strak naast elkaar geplaatste 10-inch grote schermen vormen het dashboard. Opel noemt dit het Pure Panel en het geheel lijkt één breed groot scherm. Gelukkig kan men nog steeds met fysieke knoppen belangrijke functies, zoals de klimaatbeheersing, bedienen. De auto is standaard voorzien van draadloze Apple CarPlay en Android Auto.

Het zitcomfort op de AGR-gecertificeerde voorstoelen, die uitgebreid zijn te verstellen, is uitstekend. Het interieur is verder netjes en strak afgewerkt.

Krachtige driecilinder
De 130 pk sterke 1,2-liter driecilinder turbo-benzine motor is behoorlijk pittig. We hadden de duurste, niet-hybride uitvoering met achttraps automatische versnellingsbak. De Astra Sports Tourer is er ook zonder automaat en met een 20 pk minder krachtig afgestelde motor.

De gereden versie was vlot en gaf het gevoel dat er toch elektrische ondersteuning was. Dat is niet het geval, maar er zijn wel krachtiger plug-in hybride versies met 1.6 liter driecilinder motor, waarbij het topmodelzelfs 225 pk systeemvermogen biedt.

Met onze puur-verbrandingsmotor variant was de sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur toch maar slechts9,7 seconden en de topsnelheid bedraagt 210 km/u. Daarbij is de auto opmerkelijk zuinig, want we haalden in de praktijk een gemiddelde van 1 op 17,5.

Prijzen
Ondanks er geen elektrische ondersteuning is, heeft de Opel-motor, dankzij zijn zuinigheid, toch een energielabel B en daarbij beperkt de BPM belasting zich tot ruim vijfduizend Euro. Wil men de schatkist minder spekken, dan moet men kiezen voor een plug-in hybride, waarvan de aanschafprijzen liggen tussen de € 41.699 en € 44.949,-. Deze varianten hebben altijd een 8-traps automaat. De door ons gereden uitvoering zou als PHEV drieduizend Euro meer kosten en 50 pk meer vermogen hebben. Ook geen slechte keuze.
De instapversie met 110 pk kost € 34.699,- en dat is een mooie prijs voor de ruime stationwagon. De auto heeft een mooie sportieve lijn en daarmee zal men zich onderscheiden tussen de hoger gebouwde SUV’s, die echt niet off-road komen en die men al zo veel op de Nederlandse wegen ziet rijden.