NIO

Nio EL6

Het Chinese automerk Nio komt heel rap met steeds weer nieuwe volledig elektrisch aangedreven automodellen naar Nederland. Als vijfde model komt Nio met de EL6, die iets compacter is ten opzichte van de door ons al eerder geteste Nio EL7. Het EL6 model van de Chinese autofabrikant verraste ons als de prettigste Nio tot nu toe. Nio heeft het bouwen van een goed onderstel nu beter onder de knie en ondanks het gewicht van 2303 kg voelt de Nio EL6 stabiel en comfortabel aan. Met zijn aantrekkelijke aanschafprijs is de Nio een geduchte concurrent voor de Europese autofabrikanten.

De EL6 is voor een Nio relatief klein, maar toch best wel groot. Het geteste Nio SUV model is groter dan een Mercedes-Benz EQE SUV. Met een wielbasis van 2,9 meter biedt de Nio veel binnenruimte en de op vele manieren verstelbare stoelen zitten goed. Dankzij de bagageruimte van 579liter kan men op reis heel veel spullen meenemen. Onder de laadvloer vindt men nog eens honderd liter bergruimte en met het neerklappen van alle drie rugleuningen van de achterbank creëert men 1430 liter bergruimte. Een zware aanhanger moet men echter thuislaten, want het maximale trekgewicht van de volledig elektrisch aangedreven Nio bedraagt 1200 kg.  

Brede SUV
Inclusief de forse buitenspiegelsmeet de Nio EL6 een breedte van maar liefs 2,21 meter. Daarmee mag men in Duitsland bij een ‘Baustelle’ vaak niet op de linkerbaan rijden. Ook in Nederland moet men soms oppassen, zoals in krappe parkeergarages. Met ingeklapte spiegels is de Nio EL6ook nog 209,5 cm breed. Met de lange wielbasis en korte overhangen zijn het comfort en de rijeigenschappen van de Nio goed.

Twee motoren
Ongeacht de versie met kleine- of grote batterij, heeft men  twee elektromotoren, die samen 490 pk en 700 Nm produceren. Hiermee sprint de EL6 vanuit stilstand in slechts 4,5 seconden naar de 100 km/u. De topsnelheid ligt bij de 200 km/uur. Men voelt dat er altijd voldoende vermogen en kracht beschikbaar is.

Met de twee accuopties van 75 kWh en 100 kWh kan de NioEL6 een WLTP-standaard actieradius halen van respectievelijk 406 km tot 529 kilometer. Wij rijden met het kleine accupakket en halen in de praktijk zo’n 350 kilometer op een volgeladen accu. Het stroomverbruik is in de praktijk best wel fors, maar de Nio EL6 is ook onmiskenbaar een grote SUV met groot frontaal oppervlak. HetWLTP-stroomverbruik bedraagt 22,8 kWh/100 km) en het gaat snel omhoog, als men sneller rijdt. Laden bij de snellader gaat snel, maar bij een van de acht zogeheten NIO Swap Stations in Nederland kan men de accu van de Nio binnen drie minuten inwisselen voor een volle accu. Een slim systeem, waarvoor men graag een klein stukje omrijdt.

Goed onderstel
Ondanks het gewicht van 2,3 ton voelt de NioEL6 verrassend koersvast en comfortabel aan. Het ontbreken van luchtvering compenseert Nio door elektronisch instelbare dempers, waardoor de auto zich – afhankelijk van de instelling – zowel comfortabel als sportief kan gedragen.

Ten opzichte van de eerder uitgebracht Nio’s lijkt de EL6 minder storende waarschuwingspiepjes te produceren. De Nio EL5 is minder bang voor alles wat er in de omgeving beweegt of angstig voor de markeringslijnen, die men benadert. Dit nadeel is dus nu bij Nio ondervangen.

Dashboard geïnspireerd op Tesla
Het minimalistische design van het interieuris duidelijk beïnvloed door Tesla. De Nio heeft nog wel een klein informatief schermpje achter het stuur met onder andere de snelheidsaanduiding en er is een groot head-up display. Met een 9,3-inch scherm wordt in de zichtlijn van de bestuurder op de voorruit alle belangrijke informatiegeprojecteerd. Dit is echt iets, wat Tesla zou moeten oppakken van Nio.

De gebruikte materialen in het interieur zijn van goede kwaliteit en geven een serene sfeer. Opmerkelijk is deafwezigheidvan traditionele ventilatieroosters. In plaats daarvan gaat de luchtstroom via verstopte roosters, die via het scherm zijn te bedienen.

Het grote centrale scherm van 12,8 inch laat zich eenvoudig bedienen. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks. Achterin zit ook nog een touchscreen om functies als de airconditioning, stoelverstelling, verwarming, ventilatie en massage achterin, alsmede de mediaspeler te bedienen. Fameus is de – al eerder bij een Nio testverslag beschreven – spraak-assistent Nomi, die gelukkig nu vaker haar mond weet te houden. Zo maakt zen niet meer de narrige gesproken berispingals men één kilometer te snel rijdt of als de auto denkt plaatselijk langzamer te moeten rijden, dan de werkelijkheid aangeeft. Dat komt overigens heel vaak voor.  

De comfortabele voorstoelen van de Nio EL6 hebben het Duitse AGR-certificaat (AktionGesunderRücken) zoals Opel dat ook heeft. Een Nio EL6 heeft altijd alle luxe en er zijn geen luxe varianten op de prijslijst.

Prijs
De Nio EL6 kan men zonder- en met batterij kopen. Als men de auto zonder batterij koopt, dan kan men in een Swap Station wisselen van de 75 kWh batterij naar de 100 kWh batterij. Opmerkelijk is dat een NIO tot aan 200.000kmgeen onderhoudsbeurt behoeft. Voor zaken zoals nieuwe banden, remschijven, ruitenwissers is er een zogenaamde ‘ONE CLICK’-service button in de NIO-App. Inclusief batterij en de uitgebreide garantie van vijf jaar (tot 150.000 km) kost de geteste Nio EL6 € 67.900,-.

Als men voor ‘Battery as  a Service’ kiest, dan kost de auto € 55.900,- en betaalt men € 169,- per maand voor de standaard batterij en als men even een langere range nodig heeft, dan betaalt men € 289,- voor de 100 kWh batterij.

Nio ET5

Vorig jaar in deze autorubriek van 23 december beschreven we al de volledig elektrisch aangedreven Nio ET7. Na de grote ET7 introduceerde Nio de compactere ET5, die duidelijk de grote concurrent zal worden voor de Tesla Model 3. De NioET5 is momenteel het kleinste, beter gezegd,het minst grotemodel van Nio met een lengte van 4,79 meter. De carrosserie is met 1,96 meter wel opvallend breed.De hoogte van de sedan bedraagt anderhalve meter. De Amerikaanse Tesla Model3 en de Nio ET3 zijn zeer aan elkaar gewaagd. De Tesla Model3 is nu goedkoper, maar de concurrentie is enorm.

Ook de vorm van de Nio ET5 heeft  veel weg van de Tesla Model 3. Blijkbaar staat deze basisvorm model voor de beste stroomlijn, want bij veel meer elektrische auto’s ziet men vergelijkbaar gestroomlijnde modellen. De Chinese autoproductie groeit zeer snel en neemt in rap tempo een groot aandeel van de huidige markt voor haar rekening. De afgelopen drie jaar kwamen de merken Aiways, BYD, Hongqi, Lynk& Co, MG, Nio, Xpeng en Zeekr erbij en komen rap meer merken bij. En ook de Europees klinkende automerken Smart, Polestar en Volvo zijn onderdeel van het Chinese Geely-concern.

Prijs met- en zonder batterij
Laten we gelijk maar over de aanschafprijs beginnen. De Tesla Model 3 heeft momenteel een basisprijs van €42.990,- en voor de Model 3 Long Range € 50.990,-.  De Nio ET5 is er vanaf € 50.700,- maar dat is voor een auto zonder accu. Men kan een abonnement nemen op een accu van 75 kWh voor € 169 per maand met de mogelijkheid om de lege accu om te ruilen voor een vol exemplaar bij een van de wisselstations, waarvan Nioin Europaeen netwerk aan het opbouwen is. Inclusief die accu is de prijs van de ET 5 € 62.700,-.Men kan ook een abonnement nemen op een 100 kWh accu (inclusief wisseloptie) voor € 289 of de auto met deze accu kopen voor € 71.700,-. Later dit jaar komt er dan nog een versie met 150 kWh accu en die is ook weer te koop of als abonnement met wisseloptie.

De verschillende capaciteit accu’s zijn uit te wisselen. Daar ligt echter nog wel een uitdaging bij de Nederlandse Belastingdienst, want de fiscale waarde van de auto met de 100 kWh accu is negenduizend Euro hoger dan met een 75 kWh accu, alhoewel de aanschafprijs van de auto bij de BaaS (Battery as a Service) optie identiek is.

Sterke motorisering
De Nio ET5 heeft standaard een 150-kW inductiemotor, die de voorwielen aandrijft, en een 210-kW permanente magneetmotor achter. Samen leveren ze 360 kW (490 pk) vermogen en vierwielaandrijving. Met de 75-kWh accu komt menvolgens WLTP tot 445 km ver. De Nio ET5 Long Range met een 100 kWhbatterij heeft volgens WLTP een rijbereik van 580 kilometer.

Ook in de comfortabele en economische modus is de vierwielaangedreven Nio ET5, dankzij het vermogen van 490 pk en het vrijwel altijd beschikbare koppel van 700 Nm, zeer snel en krachtig. Men mag achter de 2140 kg (2160 kg met de 100 kWh batterij) zware sedan een 1400 kg zware trailer koppelen.

Dankzij de mooie stroomlijn en gladde carrosserie blijft het gemiddelde verbruik bij een sportieve rijstijl beperkt tot ongeveer 19 kWh per 100 km. Bij zuinig rijden kan het stroomverbruik dalen tot 15 kWh per 100 km. Met de 75 kWh batterij in de testauto resulteerde dat in de praktijk in een actieradius van zo’n 450 km.

Op weg naar een gelijkstroom snellader kan men de batterij voorverwarmen om extra snel te kunnen laden. Dat gaat dan tot zo’n 145 kWh. Indrukwekkend snel. Gedurende het laadproces toont de ET5 veel details over het laadproces, zodat de bestuurder volledig inzicht heeft in het proces.

Nioheeft ook, als men geen eigen batterij heeft gekocht, een supersnel alternatief voor het opladen. Namelijk de batterij in zijn geheel vervangen. Inmiddels zijn in Nederland vijf zogenaamde ‘swap stations’ geopend. Wanneer men met de auto bij het ‘swap station’ arriveert, herkent de computer markeringen op het wegdek. Vervolgens rijdt de ET5 zelf achteruit het wisselstation binnen en wordt de accu volledig automatisch vervangen. Dit gaat sneller dan een stop bij het benzinestation!

Prestaties
De Nio ET5 heeft, net zoals veel andere elektrische auto’s in dit segment, voortreffelijke prestaties. In slechts 4,0 seconden sprint de Nio vanuit stilstand naar de 100 km/uur en de vervolgens kan men traploos door-accelereren naar de topsnelheid van 200 km/uur.  De wegstabiliteit blijft daarbij comfortabel. Het onderstel is elektronisch in te stellen op sportief of juist comfortabel weggedrag. 

Interieur
Het interieur van de Nio ET5 is wat soberder ten opzichte van de grote broer ET7. Uiteraard vinden we de vrolijke assistentie Nomicentraal op het dashboard. Nomi is in de tijd al weer wat bijgeschoold en minder brutaal als we één km te snel rijden. Er komt nu een bescheiden signaal als waarschuwing dat we de toegestane snelheidslimiet overschrijden. Door met Nomi te praten kan men een groot deel van de auto bedienen. Echter Nomis is nog eenstartende stagiaire en weet nog niet alles te vinden of op te zoeken. Te vaak hoor ik van de ‘slimme‘ assistent, dat ik mijn vraag of verzoek opnieuw moet formuleren.  

Het dashboard van deNioET5 lijkt verder geïnspireerd door concurrent Tesla. Net zoals bij de Tesla Model 3 is het dashboard vrij van knoppen en zelfs luchtroosters zijn niet te zien. Alle functies worden bediend middels een centraal beeldscherm. De indeling, kleuren en zelfs reactiesnelheid zijn vergelijkbaar. Een dashboardkasje hebben we echter niet gevonden, ook niet naeen zoektocht in de software om het te openen. Ook voorin is geen trunk om de laadkabel opte bergen. De kofferbak achter biedt 386 liter bagageruimte.

Software is essentieel
Bij een elektrische auto, zoals de Nio, is software essentieel. De software instellingen bepalen het rijcomfort en alle veiligheidsvoorzieningen, waarvoor de Nio talloze camera’s heeft om de buitenkant te beschouwen en een lidar radar om een beeld te krijgen van het omliggende verkeer. Bij voorkeur rijdt men de Nio spraak-gestuurd. Alleen op het stuur zitten knoppen, die afhankelijk van de opdracht, verschillende functies kunnen hebben, zoals we dat ook bij Tesla zien. Verder zien we drie knoppen naast de schakelaar van de transmissie, maar al het andere gaat via het grote, haast vierkante scherm in het midden. Het is een eigen systeem van Nio, dat met zijn vormgeving erg lijkt op het Android Automotive, dat onder meer Renault en Polestar gebruiken. Software heeft als voordeel, dat het snel weer met de tijd verbeterd kan worden, zonder de garage te hoeven bezoeken.

Conclusie
ET5 is een traditionele, volledig elektrisch rijdende sedan met een gunstige stroomlijn en laag zwaartepunt. De vele camera’s en sensoren rondom maken duidelijk dat de ET5 is bedoeld als volledig zelfrijdende auto. In vergelijking met de directe concurrenten is de ET5 iets langer en breder voor een imposantere uitstraling.Nio geeft vertrouwen in haar producten door standaard 5 jaar volledige garantie tot 150.000 km, 8 jaar garantie op de batterij (die gemakkelijk te vervangen is) en 10 jaar garantie tegen roest van binnen uit te geven.