Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLE 200 Coupé AMG Line

Voorheen waren modellen bij Mercedes-Benz veelal in elke klasse beschikbaar als sedan, coupé en cabriolet. Met de komst van een nieuwe generatie is daar een einde aan gekomen. De C-Klasse en E-Klasse zijn er niet meer als coupé en cabriolet, maar het is een combi geworden. Zo blijft Mercedes-Benz sportieve carrosserievarianten in elke klasse aanbieden. De CLE is een auto voor liefhebbers, die een sportief ogende, comfortabele benzineauto willen hebben zonder elektrische aandrijving. Wel is er voorzien in een soft hybride technologie, die eventjes met extra koppel helpt bij het optrekken.

De grootte van de nieuwe Mercedes-Benz CLE zit precies tussen de C- en E-Klasse in. Sinds kort is de CLE er ook als cabriolet, maar wij reden de Coupé met een klassieke lange neus, een gespierde achterzijde en natuurlijk een sierlijk aflopende daklijn.

De Mercedes-Benz CLE is voornamelijk een comfortabele (reis)auto en geen sportwagen. Onder de lange motorkap bevindt zich bij de testauto helaas geen zoevende zescilinder. Dan moet men de beduidend duurdere CLE of echte AMG uitvoering verkiezen. De Mercedes-Benz CLE 200 heeft een benzinemotor met een vermogen van 204 pk, die tijdelijk kan worden bijgestaan met een 23 pk elektromotor. Het totale koppel wat het motoblok levert is 320 Nm. Bij optrekken helpt het grote koppel van de elektromotor om de sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 7.4seconden te volbrengen. De topsnelheid van de gereden CLE 200 Coupé AMG Line is 240 km/u.

Zuinige motor
Voornamelijk rijdt de CLE op de brandstofmotor, die rustig en sil zijn werk doet. De negentraps automatische transmissie doet goed zijn werk en een gemiddeld benzineverbruik van 1 op 16 is zeer goed mogelijk. De specificatie gaf aan, dat dit 6,5 liter per 100 km is, maar wij reden dus zuiniger.

Als men op de sportstand meer vermogen vraagt, dan blijkt de Mercedes CLE ook een bruut sportief karakter te kunnen uiten. Het toerental blijft dan hoger en er komen dan opvallend goede prestaties gezien de bescheiden motorisering. De afstelling bij onze testauto greep de aandrijving vaak niet direct aan en leek het erop dat er een soort ouderwets turbo-gat was. Dat kan natuurlijk niet, maar zo kan het wel voelen als de elektromotor niet helemaal optimaal bij het snel wegrijden ondersteunt.

De CLE heeft een fijn onderstel, dat 15 mm is verlaagd ten opzichte van een sedan-onderstel. Dit komt de sportieve rijeigenschappen ten goede, maar het onderstel blijft voornamelijk op comfort gericht met wel een heel mooie stuurstabiliteit.

Twee beeldschermen met veel computercapaciteit
Het interieur is ruim en onze testauto had fraaie met wart leder beklede stoelen. Ook achterin was het nog redelijk zitten, maar dan zit men wel laag. Niet iets voor volwassenen bij langere ritten. De aflopende daklijn, die bij een coupé hoort speelt daar parten.

Het dashboard lijkt meet op die van de C-klasse sedan, dan op die van de E-klasse. Er is geen superscreen over de gehele breedte van het dashboard, maar gewoon twee separate schermen, waarbij het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel naar hartenlust kan worden aangepast. Wij hadden het meestal al klassiek twee kokken.

Het 11,6 inch grote touchscreen boven de middenconsole heeft het nieuwe MBUX-infotainmentsysteem aan boord. Het infotainment systeem van de Mercedes CLE heeft  de nieuwe elektronica-architectuur van de derde generatie MBUX infotainment-software van Mercedes. Dat werkt goed en snel met grotere icoontjes voor de menu’s. Op het stuurwiel zitten vlakjes, waar met de duimen over kan vegen om door de menu’s te bladeren en op een icoontje te kunnen klikken. Nieuw zijn apps, zoals TikTok, Zoom, Webex en AngryBirds, die in stilstand te gebruiken zijn.

Conclusie
De Mercedes-Benz CLE 200 Coupé AMG Line is voornamelijk een comfortabele auto, waar men lange reizen mee kan maken. De kofferruimte meet 420 liter en wij zagen op het display na het voltanken, dat op de volle benzinetank ruim duizend kilometer gereden kon worden. Een aanhangwagen trekken is ook geen probleem, want men mag 1800 kg trekken. De prijs is natuurlijk premium, maar dat volt voor zo’n premium elegant gelijnde coupé ook wel weer mee. Het prijskaartje is € 71.277,- en daarin zit natuurlijk relatief veel BPM (€ 10.458). De Mercedes-Benz CLE 200 Coupé AMG Line is een fijne klassiek stijlvolle coupé met onder andere frame-loze ruiten in de portieren en het elegant aflopende dak. De auto is relatief lang met zijn 4,85 meter en daardoor ruim en dankzij de lange wielbasis uiterst comfortabel.

Mercedes-Benz EQS SUV

We reden deze week het topmodel van Mercedes-Benz, de milieuvriendelijke, super-comfortabele reisauto EQS-SUV. Een volledig elektrisch aangedreven SUV met drie zitrijen en vierwielaandrijving, die als een zwevend tapijt over de weg zoeft.

Dankzij de elektrische aandrijving is de auto superstil en verplaatst men zich zeer comfortabel met deze grote SUV. Het is de grotere broer van de EQS sedan, de elektrische variant van de Mercedes-Benz S-klasse. De ‘Q’ staat bij Mercedes voor elektrische aandrijving en dat neemt Mercedes-Benz zeer serieus. Een elektrisch aangedreven Mercedes is volledig afgestemd en ontworpen om als puur elektrisch aangedreven auto op de weg te komen. Het is geen auto, die eventueel ook in een brandstofmotor-uitvoering kan komen. Wil men een conventioneel brandstofmotor, dan kan dat bij Mercedes, maar dan zijn er andere modellen.

Grote SUV
De Mercedes-Benz EQS SUV lijkt van buitenaf in zijn fraaie ‘sodaliet’ blauwe kleur redelijk bescheiden, maar de SUV is echt enorm groot. Meer dan vijf meter lang en bijna twee meter breed. De parkeervakken met laadpalen voor elektrische auto’s in de Amsterdam Arena zijn te smal voor het topmodel van Mercedes-Benz. Een even grote auto in het parkeervak met laadpaal ernaast lukt niet. Dat komt ook doordat er aan de zijkant ook nog een grote klep open moet om de laadkabel in te steken.

Gelukkig hoeft men niet zo vaak de batterij op te laden. De auto is bedoeld voor het afleggen van zeer lange afstanden en dan wil men een grote range. De batterij heeft een capaciteit van 108 kWh en dat biedtin theorie (WLTP) een actieradius van 615 km. In de praktijk kan men, onder gematigde weersomstandigheden, ongeveer 550 km afleggen.Eén acculading zou dus voldoende moeten zijn om vanuit Berg en Dal naar Parijs te rijden. Wij reden met de krachtigst gemotoriseerde variant; de EQS SUV 580 met 544 pk vermogen verdeeld over voor- en achteras. Er zijn ook varianten met minder krachtige motoren, die zelfs tot zo’n 740 km ver kunnen rijden op een volledig opgeladen batterij. Dat zijn varianten met 360 respectievelijk 449 pk. Nog steeds heel krachtig en met name het enorme koppel van 858 Nm, dat de elektromotorensamen leveren op alle vier wielen bij onze testauto, maakt de EQS serieus snel, zonder dat men dat echt merkt.Spectaculair voelt het niet aan, maar toch sprint de liefst 2710kilogramzware automobielin slechts 4,6 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur. De topsnelheid is begrensd op 210 km/uur. De wegstabiliteit en het comfort blijft daarbij fenomenaal.

Supersnel laden
Gelukkig kan de EQS met zijn grote batterij supersnel laden. De maximale laadsnelheid zou 200 kW zijn, vermits de snellaadpaal dat kan leveren. In de praktijk blijft de laadsnelheid lange tijd rond de 150 kW hangen en daarmee gaat het laden van de accu tot zo’n 90% bovennormaal vlot. Binnen een half uur kan men meestal van 10% tot naar de 80% laden.

Vierwielbesturing
De Mercedes-Benz EQS SUV 580 laat zich statig rijden als een limousine, maar kan evenzo de inzittenden diep de comfortabele stoelen indrukken zoals bij een supersnelle sportwagen. Echter, dan wel stilletjes en zonder zenuwachtig spektakel. Ook de supersnelle sprint van 0 naar 100 km/u in 4.6 verloopt zo beschaafd, dat het geen enkele sensatie biedt. Ondanks het slimme terugwinnen van energie blijft de EQS SUV uiteraard een grote en zware auto met een bijbehorend testverbruik van gemiddeld 21 kWh per 100 km.

Afhankelijk van de snelheid sturen de achterwielen mee of tegen om bij hoge snelheid  meer stabiliteit te krijgen  en een kleinere draaicirkel op lage snelheid. Bij deze optie sturen de achterwielen zelfs tot 5 graden mee en dat geeft de bestuurder een onnatuurlijk gevoel. Echter, als men het weet, dan is de bestuurder daar heel blij mee, want tijdens de rit hebben we dankbaar gebruik gemaakt van deze extra wendbaarheid in de stad en met namein parkeergarages.

De super-gladde carrosserie met deurklinken, die vlak in de deuren wegvallen als ze niet gebruikt worden, heeft een indrukwekkende luchtweerstandscoëfficiënt van amper 0.2. De Mercedes-Benz EQS SUV biedt zelfs enige terreinwaardigheid. Met de luchtvering kan men de auto iets hoger op de poten zetten en er is vierwielaandrijving.

Ruim interieur
Met zijn lengte van 5,125 m, zijn breedte van 1,959 m en zijn hoogte van 1,718 meter biedt de elektrische luxeberline een groot passagierscompartiment, da weelderig is aangekleed met luxe materialen. Met ziet veel hout, leder en chroom. Het dashboard is juist strak met drie beeldschermen n één schermoppervlak van links tot rechts (“Hyperscreen”). Het geeft de EQS SUV naast de klassieke luxe tevens een moderne uitstraling. De luchtvering geeft de bolide dan ten slotte tot het ultieme comfort alsof het een vliegend tapijt is. Maar dan wel met geruisloze overkapping. Bovendien kan men ruim voldoende bagage meenemen in de kofferbak, die 620 liter meet tot 1.700 liter met de achterbank neergeklapt.

Het zogenaamde ‘Hyperscreen’, heeft een diagonaal van 56 inch en een breedte van 141 cm.Het zijn drie displays achter het Hyperscreen, met een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch, een groot centraal aanraakscherm van 17,7 inch en een derde scherm voor de passagier van 12,3 inch. Het infotainmentsysteem kan draadloos verbinden met Apple- en Android-smartphones. Maar dat deden we niet, omdat het MBUX-systeem van Mercedes gemakkelijk en efficiënt te gebruiken is en sublieme weergave van de gewenste gegevens biedt.

Kenmerkend voor Mercedes-Benz is “MBUX” ofwel de “Mercedes-Benz User eXperience” voor het bedienen van alle functies. Zo kan de bestuurder de inhoud van het linker beeldscherm (snelheidsmeter, toerenteller, boordcomputer) kiezen met knoppen links op het stuurwiel. Met een knop rechts op het stuur wordt het audio-, communicatie- en navigatiesysteem bediend. Een voor de hand liggende opzet, maar dat hebben nog niet alle autofabrikanten door. De meeste functies in de testauto kunnen ook worden bediend met vrij geformuleerde, gesproken commando’s. Ook dan is MBUX slimmer dan gemiddeld, maar de auto moet dan wel met internet verbonden zijn.

Het navigatiesysteem heeft “augmentedreality”. Het head-up display projecteert instructies, zoals pijlen, in het blikveld van de bestuurder om duidelijk te maken welke afslag moet worden genomen en zelfs waar men het beste kan voorsorteren. Dit is in onbekende steden en in lastig te rijden steden, zoals Brussel, een zeer handig hulpmiddel. Men mist zo de tunnel onder een stadsdeel niet om te verdwalen in lastige éénrichtingsverkeerswegen. 

Conclusie
De Mercedes-Benz EQS SUV biedt overweldigende luxe, ultiem comfort en innovatieve techniek. Daar betaalt men wel een prijs voor. De testauto heeft met al zijn accessoires een prijskaartje van € 167.291,- maar heeft wel groene milieuklasse A en betaalt men geen BPM, omdat de puur elektrisch aangedreven auto geen uitstoot heeft. Voor’ captains of industry’ en ministers is het de juist, politiek correcte uitstraling en toch in opperste comfort reizen. De goedkoopste Mercedes=Benz EQS SUV heeft een prijskaartje van € 120.827,-.