Mazda

Mazda MX5

Drieëndertig jaar geleden reden we al een Mazda MX-5 voor een verslag voor de Rozet Autopagina. Nog steeds lijkt het huidige model van de MX-5 onmiskenbaar op het model uit 1991, dat toen nog klapkoplampen had. Vanaf 1989 zijn er al meer dan 1,2 miljoen Mazda MX-5’s gebouwd! Voor 2024 heeft de Mazda MX-5 subtiele, maar toch talrijke verbeteringen meegekregen en dit is voldoende reden om de populaire roadster weer te rijden.

De meest opvallende wijziging bij de Mazda MX-5 is de lichtjes hertekende voorbumper, die de cabriolet niet misstaat. Voor en achter zijn er nieuwe LED-lampen. In het interieur zien we een groter, maar gelukkig niet te groot, infotainment scherm waarop ook de navigatie is geïntegreerd. Het meet nu 8,8 inch en is weer een stukje sneller en praktischer.

Supersimpele kap
Gelukkig is de kern van de roadster gebleven. Met één hand kan men, zittende in de auto, de kap open- en dicht doen. Dit is werkelijk een geniale constructie. Puur handbediend, maar gemakkelijk en superdegelijk. Het voorste gedeelte van de stoffen kap heeft aan de onderkant nog een geluiddempende harde plaat, die bij het opendoen gelijk als plaat dient bij het opberg-vak van de stoffen kap achter de twee stoelen. De grootte van de bagageruimte, die opmerkelijk groot is voor zo’n kleine roadster, wordt niet beïnvloed door het open of dicht zijn van de kap.

Meer vermogen bij instapmodel
Wij reden de Mazda MX-5 met de 1,5 liter viercilinder motor, die dankzij nog optimalere instellingen sneller en krachtiger is. Daarmee rijdt de Mazda MX-5 weer beter en heeft nu een excellent geoptimaliseerde versnellingsbak. De zes-versnellingsbak laat zich heel snel met korte bewegingen messcherp schakelen. In de aandrijflijn zijn nu verder aanpassingen op het asymmetrische differentieel op de achteras, waardoor de auto nog beter door de bochten stuurt. Bij de tweeliter versie is het standaard, maar onze 1,5 liter had als extra, ook de ‘Track-Modus’, waardoor de ESP en andere veiligheidssystemen pas op het allerlaatste moment, maar wel effectief, ingrijpen. Dat geeft heel veel plezier bij het rijden.
Op mechanisch vlak heeft Mazda veel kleine verbeteringen doorgevoerd, waaronder de besturing van de roadster. De tweeliter versie van de MX-5 is motorisch hetzelfde gebleven, maar de door ons gereden 1.5 liter heeft 3 kW (4 pk) extra vermogen en nu in totaal 100 kW (136 pk).

Nieuwe kleur
Wij reden de MX-5 met een nieuwe koetswerktint (Aero Grey Metallic) en nieuw design 17 inchlichtmetalen velgen. We hadden fraaie nappa leder stoelen met stoelverwarming. Zoals al beschreven was de kap een fraaie beige canvasconstructie, die supergemakkelijk te bedienen is. De kleuren van de gereden Mazda MX-5 inde speciale Kazari uitvoering à € 47.690,- zouden verwijzen naar de klassieke cabrio’s van weleer. Op het dashboard zijn de klokken gelukkig nog analoog en de nieuwe multimediamodule op het dashboard valt niet bovenmatig op door de slanke vorm met smalle randen. Deze is met een draai- en drukknop op de middenconsole te bedienen.

Veel rijplezier en toch zuinig rijden
Mazda MX-5 geeft bij instapversie met 1,5 liter-krachtbron met 136 pk voldoende vermogen op de achterwielen. Vooral bij snelheden tot zo’n 130 km/uur rijdt het fijn. Daarboven mist men wel wat kracht vanuit het vooronder. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 8,3 seconden en de topsnelheid ligt bij de 204 km/uur.

Het benzine verbruik is volgens specificatie 6,3 liter per honderd kilometer, maar wij hebben er zelfs 0,2 liter per 100 km zuiniger mee gereden. Dat komt niet vaak voor. De verklaring is dat we veel op buitenwegen hebben gereden. In het stadsverkeer gebruikt de Mazda MX-5 relatief veel brandstof.

MX-30 e-SkyActiv R-EV

Mazda komt na 15 jaar weer met een Wankelmotor! Niet met een sportwagen met een grote rotatiemotor zoals voorheen met de Mazda RX-7 en RX-8, maar een compacte rotatiemotor om stroom te leveren voor de elektrisch aangedreven Mazda MX-30, die daarmee de naam Mazda MX-30 R-EV krijgt. Dankzij de toegevoegde rotatiemotor gaat de WLTP range van 200 km naar 680 km. De rotatiemotor wordt gebruikt in een stabiele modus en daarin is de rotatiemotor ook beter. De elektromotor biedt het koppel aan de voorwielen van de Mazda en de energie komt van de rotatiemotor als de batterij leeg dreigt te raken. 

We beschreven al eerder in de autorubriek van De Rozet de Mazda MX-30 als puur elektrische auto en klaagden over de beperkte range. Mazda geeft weliswaar aan dat WLTP 200 km voldoende is voor de gemiddelde automobilist, maar in de praktijk haalden we (weliswaar met slecht weer) de rit van Waddinxveen naar Beek-Ubbergen niet zonder bij te laden. Daarvoor heeft Mazda nu de oplossing met de inbouw van een rotatiemotor voor stroomopwekking.

Wankelmotor
Een traditionele benzinemotor (Ottomotor) heeft op-en-neer gaande zuigerbewegingen in meerdere cilinders. Een rotatiemotor (Wankelmotor) heeft een driehoekige schijf, die ronddraait in één grote verbrandingskamer, waarbij de schijf op drie punten de wand van de verbrandingskamer raakt. Door vanuit verschillende hoeken in die verbrandingskamer brandstof te laten ontbranden, blijft de schijf draaien en is met veel minder bewegende onderdelen een voertuig aan te drijven. Pionier is de NSU Ro-80, die in 1967 al een rotatiemotor had. Later werd Mazda bekend van rotatiemotoren in sportwagens. De rotatiemotor is echter nooit populair geworden vanwege het hoge verbruik, zowel van benzine als van olie en de betrouwbaarheid liet ook te wensen over.

Mazda is niet gestopt met de ontwikkeling en heeft inmiddels de vorm van de verbrandingskamer aangepast, waardoor het brandstofverbruik is verlaagd en dankzij een betere afdichting met moderne materialen het olieverbruik is beperkt. De rotatiemotor heeft met zijn eenvoud veel voordelen, waaronder het relatief eenvoudig laten werken met alternatieve brandstoffen. Op deze manier bereidt Mazda zich voor op de toekomst. Een rotatiemotor is beduidend kleiner dan een Ottomotor en past naast de elektromotor onder de motorkap van de MX-30.

Brandstoftank erbij en kleinere accu
De Mazda MX-30 R-EV kan men een plug-inhybride (PHEV) noemen, maar eigenlijk is het een elektrische auto met stroomgenerator. Daarom is de aanduiding R-EV (rotatiemotor – elektrische aandrijving) door Mazda juist gekozen. De accu met een capaciteit van 17.8 kWh kan men bij een gelijkstroom snellader laden (25 minuten bij de 36 kW snellader. Bij een publiek laadpunt van 11 kW is de accu in 50 minuten weer geladen. Met een volle accu kan de Mazda MX-30 R-EV zo’n 85 km afleggen. Daarna neemt de rotatiemotor de aandrijving niet over, maar doet deze dienst als generator om de elektromotor van stroom te voorzien.

Prestaties
De Mazda R-EV biedt altijd de souplesse van een elektromotor met zijn grote koppel. De zuinigheid, die men met een PHEV krijgt, door het koppel van de elektromotor te gebruiken en het voortzettingsvermogen van de verbrandingsmotor, kent de Mazda MX-30 R-EV echter niet. De bijzondere combinatie blijkt in de praktijk niet erg zuinig te zijn. De accu is al vrij snel leeg en als dan alleen de 0,8-liter 75 pk eenschijfsrotatiemotor voor de energie moet zorgen, loopt het benzineverbruik op tot 9 liter per 100 km. Als de batterij vol is en puur elektrisch wordt gereden, bedraagt het elektriciteitsverbruik 18,8 kWh per 100 km en dat is meer ten opzichte van vergelijkbare elektrisch aangedreven auto’s. Het gecombineerde verbruik in onze test was ongeveer 1 op 20, maar dat heeft alles met regelmatig  aan de stekker leggen van de auto te maken.

Interieur
Op het eerste gezicht lijkt de Mazda MX-30 R-EV een tweedeurs hatchback op hoge poten, maar bij nadere beschouwing ziet men dat de achterdeuren andersom scharnieren om de toegang tot de achterbank gemakkelijker maken. De voorportieren openen in bijna 90 graden, handig bij het instappen, maar lastig in de parkeergarage. Bij het instappen nar de achterbank moet men op de vergrendelingspunten van de achterportieren oppassen, want die steken uit.Het bereiken van een kind in een kinderzitje op de achterbank is bij de Mazda MX-30 supergemakkelijk. Het achterportier kan alleen worden geopend als het voorportier open is.

Vanwege het ontbreken van een B-stijl (de balk tussen de voor- en achterportieren) moet de stijfheid van elders in de carrosserie komen, waarbij het onderstel met daarin de batterij geïntegreerd een belangrijke factor is. Bij het ontwerp van de MX-30 is al rekening gehouden met verschillende motoren, wat de binnenruimte, ongeacht de aandrijving, gelijk houdt. Ondanks de riante toegang is de ruimte op de achterbank matig. De ruimte voorin is goed. De voorstoelen zijn goed verstelbaar en zitten comfortabel. Opvallend is het gebruik van kurk in de afwerking van het interieur, wat de auto wel heel stil maakt. De kofferbak heeft een inhoud van 350 liter.

Rijeigenschappen
De Wankelmotor is er alleen om de accu op te laden en daarom zijn de prestaties vergelijkbaar met die van elektrische variant. De toevoeging van de 0,8 liter 75 pk Wankelmotor heeft de Mazda 130 kg zwaarder gemaakt. De elektromotor levert 170 pk vermogen en geeft een maximaal koppel van 260 Nm af. Daarmee sprint de Mazda MX-30 R-EV in 9,1 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur. De topsnelheid blijft beperkt tot de 140 km/uur.

De Mazda rijdt gemoedelijk en ligt goed op de weg, maar de auto blinkt niet uit in sportieve prestaties. Ook gezien de andere aspecten, lijkt de auto zich het beste thuis te vinden in het stadsverkeer en nabije omgeving. Een aanhanger kan men niet aankoppelen en het beperkte bagageruim maakt de auto minder geschikt voor lange, verre vakantiereizen. Als men dat wil, dan zijn er andere Mazda’s, die daarvoor perfect zijn.

Conclusie
De Mazda MX-30 R-EV kan een redelijke afstand volledig elektrisch rijden en dat maakt de BPM-toeslag beperkt. Daardoor is de MX-30 R-EV met de Wankelmotor slechts vijfhonderd Euro duurderten opzichte van de eerder geteste puur elektrisch aangedreven variant. Bij de luxere varianten, zoals de Makoto-uitvoering, die wij reden, is de hybride variant duizend Euro duurder. Met de Wankelmotor biedt Mazda een veel bruikbaardere auto. Men krijgt met deMazda MX-30 e-SkyActiv R-EV een unieke combinatie van een elektromotor en een rotatiemotor en zal zich in het verkeer onderscheiden met dit technische hoogstandje. Wie nog niet klaar is voor een volledig elektrische auto, kan dankzij het extra bereik vanuit de stroomgenerator worden verleid om wel de stap richting elektrisch rijden te maken met de eigenzinnige Mazda techniek.