KIA

Kia EV9

Bij de World Car of the Year-verkiezing, tijdens de New York International Auto Show, is door een jury van zo’n honderd internationale autojournalisten de Kia EV9 tot winnaar uitgeroepen. Dat maakt ons nieuwsgierig naar de kwaliteiten van het nieuwe topmodel van Kia. Het is een grote SUV, omdat simpelweg de vraag naar dergelijke luxe terreinwagens momenteel groter is, dan die naar traditionele sedans. Om haar EV9 model tot een premium product te maken, heeft Kia gekozen voor een bijzondere vormgeving. Wij reden met de volledig elektrisch aangedreven Kia EV9 in topuitvoering, de Launch Edition GT-Line, naar het Europarlement in Straatsburg, waarvan hier een verslag.

De Kia EV9 is een heel grote en erg lange SUV met een wielbasis van zelfs 310 cm. Dat biedt veel binnenruimte voor zeven personen, verdeeld over drie zitrijen. Wij reden echter de luxe GT-line met zes losse stoelen. De middelste stoelen zijn in deze uitvoering draaibaar, zodat men zoals in een treincoupé tegenover elkaar kan gaan zitten op de tweede- en derde zitrij. De stoelen op de tweede zitrij kan men ook een kwartslag richting de deuropening draaien, wat het gemakkelijker maakt om een klein kind in een kinderzitje te zetten. Zelfs de zijwangen van de uitgebreid in te stellen met vegan-leather (kunstleder) beklede stoelen zijn aan te passen om stevig in de stoel te zitten.

Vanwege de grote cabine kan men als bestuurder moeilijk met de inzittenden achterin communiceren en daarvoor heeft Kia een oplossing via het audiosysteem van de auto, wat via de luidsprekerseen gesprek naar de derde zitrij mogelijk maakt.

De goed zittende stoelen op de derde zitrij zijn voor het verkrijgen van meer bergruimte elektrisch op- en in te klappen, waarbij alleen de hoofdsteunenbij het uitklappen een tikje met de hand nodig hebben. Achter de derde zitrij is nog een grote bagageruimte van 333 liter en als men dan nog niet genoeg mee kan nemen, dan kan men ook nog een 2500 kg aanhanger achter de EV9 koppelen. De testauto had daarvoor een fraaie, elektrisch wegklapbare trekhaak. Met het neerklappen van de stoelen kan men de bagageruimte uitbreiden tot 2389 liter.

Onder de motorkap, die op de sleutel of met een knop op het dashboard elektrisch is te openen en niet met de klassieke motorkaphendel onder het dashboard met vergrendeling onder het deksel, zit een extra bagageruimte (ook wel bekend als “frunk”) en die biedt ruimte voor bijvoorbeeld de laadkabels. Het is fijn, dat de auto over deze frunk beschikt voor de laadkabel, omdat we de EV9 door zijn lengtevaak dusdanig dicht tegen de laadpaal moesten aanzetten, dat de achterklep niet meer te openen was.

Supersnel laden met 800 Volt
In de Kia EV9 GT-line kan men tijdens het laden zelfs languit gaan rusten door de voorstoelen elektrisch aangedreven achterover te kantelen en een bovenbeensteun uit te klappen. De rust zal echter van korte duur zijn, want het laden gaat heel snel met het 800 Volt platform. De Kia EV9 is voorzien van een 99.8 kWh batterij, welke in de praktijk voldoet voor een bereik van een kleine 500 km (testverbruik: 21.3 kWh / 100 km). Het WLTP bereik is 505 km en voor de instapversie met een 204 pk motor is dat 563 km. Onderweg bij de snelladers langs de DuitseAutobahn naar Straatsburg realiseerden we oplaadsnelheden van boven de 190 kW, waarmee de accu in zo’n 20 minuten van 25% tot 80% kon worden opgeladen.Een laadsnelheid van 210 kW zou mogelijk moeten zijn. Dat is prettig als men een lange reis maakt. Alhoewel bij de Raststatte moet men dan toch kiezen voor het fast-food restaurant, want het restaurantbezoek lukt met zo’n korte laadtijd niet.

Twee motoren en vierwielaandrijving
We rijden de vierwielaangedreven versie in de GT-line met 384 pk vermogen en een koppel van maar liefst 700 Nm. Daarmee trekt de 2548 kg zware SUV in 5,3 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur. In het drukke Franse stadsverkeer is dit, mede met het goede overzicht over het verkeer dankzij de hoge zit, erg prettig om tijdig in de juiste baan te komen. De snelle Franse automobilisten hebben bij het zien van de acceleratie plotsklaps veel ontzag voor de Kia EV9.Door de bijzondere vormgeving lijkt de EV9 groter dan hij is. Ook de zithouding, het zicht op de motorkapen de afstemming van het onderstel geven de bestuurder de indruk, dat de EV9 een zeer grote auto is. Ondanks de lengte van meer dan vijf meter, heeft de Kia EV9 geen meesturende achterwielen en daardoor heeft de Kia EV9 een grote draaicirkel, die parten speelt in een krappe parkeergarage.

Het fijne en zeer informatieve head-up display maakt het rijden gemakkelijk, want men kan het zicht op het verkeer houden en het head-up display geeft fraai in kleuren aan waar men naar toe moet en in welke baan men optimaal kan rijden voor de vlotste doorstroom. Ook de afstanden tot de omgeving houdt de Kia goed bij en waarschuwt als men ergens te dicht bij komt.

Op de Duitse Autobahn kan men met de Kia EV9 rustig 140 tot 160 km cruisen. Ondanks de vierkante vorm, is de Kia niet zijwindgevoelig. Het blijft letterlijk een zwaar blok op de weg. Dankzij de grote spoorbreedte en de lange wielbasis is de auto zeer comfortabel voor de inzittenden. De topsnelheid ligt bij de 200 km/uur. Dat is heel snel voor een volledig elektrisch aangedreven auto, maar dan is de batterij ook heel snel leeg. Ik weet niet hoe goed het voor een accu is om sequentieel snel te laden en te ontladen. De Kia heeft gelukkig wel zeven jaar volledige fabrieksgarantie inclusief de kostbare hoogspanningsbatterij. Ook pech-onderweg hulp krijgt men voor zeven jaar bij de Kia EV9. Bijzonder is, dat de garantie op de audio-installatie is beperkt tot drie jaar.

Infotainment
Achter het stuurwiel zit een groot beeldscherm, dat tot halverwege het dashboard doorloopt. Hiermee kan men vrijwel alle functies bedienen. Dankzij vernieuwde elektronische componenten kan men het startscherm zelf indelen. Omdat de Europese Unie vanaf 2024 autofabrikanten verplichten om veiligheidsvoorzieningen extreem scherp af te stellen, wordt de bestuurder bij de geringste slordigheid gewaarschuwd. Zo krijgt men een waarschuwing als men 1 km/uur te snel rijdt op de snelweg. Soms mist het systeem een snelheidsbord en dan gaat de auto ook paniek zaaien. Als men wat langer naar het routescherm op het dashboard kijkt, dan waarschuwt de auto om de ogen op de weg te houden. Gelukkig zijn deze functies met een te programmeren snelkoppeling eenvoudig uit te schakelen. De wetgever vereist wel, dat de hinderlijke veiligheidssystemen bij het opnieuw starten van de auto allemaal weer worden geactiveerd. Wij zijn voor veiligheidssystemen, maar de sinds dit jaar wettelijk verplichte betutteling gaat te ver. Het kan zelfs gevaarlijk zijn, omdat het systeem soms situaties mist en niet bewust is van wat er in het verkeer gebeurt.

Conclusie
De Kia EV9 hebben we leren kennen als een ruime, snelle en comfortabele reisauto. Lange afstanden zijn goed af te leggen door het hoge niveau van comfort aan boord, de hoge snelheid die men op de Autobahn aan kan houden en de snelle oplaadtijd bij de snellader langs de snelweg. De door ons gereden top-uitvoering heeft een prijskaartje van € 78.895,-. De tweewiel aangedreven Kia EV9 instapper kost € 67.995,-. Dat is zo’n volledig elektrisch aangedreven auto in het premium segment waard.