Hyundai

Hyundai Ioniq 5 N

Als Hyundai aan de modelaanduiding een N toevoegt, dan wordt een degelijke gebruiksauto ineens een rijplezier machine. Zo ook met de Hyundai Ioniq 5. De N-versie levert maar liefst 650 pk verdeeld over vier wielen in de ‘Grin Boost’-sport instelling. Het maximale koppel bedraagt dan maar liefst 770 Nm! Normaal is dat 740 Nm. Ook niet mis. Alleen de achterste motor levert al 400 pk en daarmee sprint de Hyundai Ioniq 5N in slechts 3,3 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur. De topsnelheid is 260 km/uur. De Ioniq 5 is in de N-versie een volwaardige sportauto geworden. Niet voor niets is de IONIQ 5 N bij de uitreiking van de World Car Awards in New York uitgeroepen tot ‘2024 World Performance Car’.

Image Not Found
De vering van de super-sportieve Hyundai Ioniq 5 N is opvallend comfortabel, dankzij de adaptieve schokdempers. De grote 21 inch wielen leiden niet tot een oncomfortabel rijgedrag.

Elektrische auto’s en de emoties van een sportwagen gingen tot nu toe niet echt samen, maar technisch is de Hyundai Ioniq 5 N een juweel, die autoliefhebbers ondanks het gebrek aan verbrandingsmotor en uitlaat geluid aanspreekt. De kracht van twee elektromotoren, die samen 650 pk leveren, vierwielaandrijving, een elektronisch sperdifferentieel aan de achteras en een sportonderstel maken veel goed.

Rijden in meerdere rijstijlen
De Hyundai Ioniq 5N kan men rustig en onopvallend door het drukke verkeer loodsen. Dat gaat als puur elektrisch aangedreven auto stil en met een soepele vermogensopbouw. Echter met knoppen op het stuur kan men de Hyundai Ioniq 5N snel veranderen in een race-monster. Zelfs met bijpassend geluid. Met de N Active Sound+ systeemknop kan men kiezen uit verschillende kunstmatige motorgeluiden. Zo hoort men in de Ignition-stand het geluid van een verbrandingsmotor, compleet met knetterend geplof uit de uitlaatpijpen. Normaal hoort men dit geluid alleen in het interieur, maar in de sport-stand is het geluid ook aan de buitenzijde hoorbaar, inclusief de trillingen, die een sportieve verbrandingsmotor normaal te weeg brengt.

Image Not Found
De Hyundai Ioniq 5 N is geen zenuwachtige auto, die bij elke beweging van het rijpedaal als een speer vooruit schiet. De kalibratie van de aandrijflijn is zodanig dat men altijd volledige controle heeft over het vermogen.

Schakelen met verbrandingsmotorgevoel
Als mende N-e-shift activeert, simuleert het systeem een achtversnellingsbak. Daardoor kan men via de schakelpeddels achter het stuur het vermogen perfect over de beide assen verdelen. Het sperdifferentieel zorgt ervoor, dat de wielen niet doorslippen terwijl ze al dat vermogen moeten verwerken. De vierwielaandrijving en de 275 millimeter brede Pirelli’s P Zero geven zoveel tractie, dat men als een kanonskogel wordt afgeschoten bij het rap intrappen van het rechter pedaal. Vanwege de grote wielen zijn de spatborden uitgeklopt en heeft de Hyundai Ioniq 5 N een carrosseriebreedte van 1,84 meter. 

Met de schakelpaddels achter het stuur schakelen verloopt uiteraard puur softwarematig. Het werkt wonderwel geweldig en bootst de beleving van een krachtige benzinemotor werkelijk bijna perfect na. Net als bij een verbrandingsmotor is de vermogensopbouw bij het indrukken van het pedaal veel progressiever en voelt men bij het schakelen een klein schokje. Bij het schakelen wordt de versnelling door de software heel kort en abrupt onderbroken, zodat men daadwerkelijk het gevoel krijgt, dat de versnellingspook in de volgende versnelling wordt gezet. Tussen het ‘schakelen’ door gaat de koppel-afgifte ook zoals bij een auto met verbrandingsmotor gebruikelijk is.

Vergeet de chauffeur te schakelen, dan belandt men, net zoals in het echt, in de ‘toerenbegrenzer’. Als men in de achtste ‘versnelling’ bij lage snelheid gas geeft, moet men echt eerst terugschakelen om weer fatsoenlijk op gang te komen. Het dashboard geeft in de sport-stand een toerenteller weer met een volledig virtueel door kunstmatige intelligentie opgebouwd toerental met een rode lijn bij 7.750 toeren per minuut. Het is een spel, maar het werkt fenomenaal en geeft veel rijplezier.

Image Not Found
Op het dashboard kan men op de twee grote touchscreens gedetailleerde technische informatie over de auto en rijcondities oproepen. De andere, gebruikelijke functies, zoals navigatie, radio en telefoon zijn ook nog steeds aanwezig.

Driften als de beste
Het rijgedrag van de Hyundai Ioniq 5N is in alle rijmodi geweldig. Alles natuurlijk op zijn eigen wijze. De terugkoppeling van stuur en pedalen is veel beter dan gebruikelijk bij elektrische auto’s. De Hyundai Ioniq 5 N gaat extreem gretig de bocht in, laat zich zeer nauwkeurig de hoek om sturen, beantwoordt direct elke piepkleine stuurbeweging en woekert zelfs bij het kleinste tikje op het rechterpedaal met zijn vele vermogen en koppel. Echt rijplezier!

Het blijft natuurlijk wel een 2225 kg zware gezinsauto. Die massa verbleekt echter met het hoge koppel en vermogen, die beide elektromotoren leveren. Dat kost natuurlijk stroom en daarom heeft de Hyundai Ioniq 5 N een vergroot accupakket van 84 kWh. Daarmee komt de Hyundai Ioniq 5 N volgens WLTP 448 km ver. Het gemiddelde stroomverbruik is 22,4 kWh100 km. Het stroomverbruik is uiteraard sterk afhankelijk van hoe men rijdt.

Als men de auto in driftmodus zet, met de N Drift Optimizerknop en door de N Torque Distribution aan te passen, dan gaat 90% van de aandrijving naar de achterwielen. Eenmaal aan het glijden varieert dat vervolgens een beetje, zodat hij de auto de drift beter vasthoudt. Hierbij helpt de elektronica met de benodigde vermogensinput. Met de Torque Distribution kan men eventueel ook al het vermogen op de achteras fixeren. De 400 pk van de elektromotor laat dan zien wat er mogelijk is. Dit is absoluut niet, zoals de auto zelf al aangeeft, voor de openbare weg en we hebben dit getest op een afgesloten testbaan van een overheidsorganisatie, die over onze veiligheid waakt, waar helaas niet gefotografeerd mocht worden.

De Hyundai Ioniq 5 N voelt zich thuis op het circuit en het is duidelijk dat echte autoliefhebbers aan het ontwerp hebben gewerkt. Dat ziet men al aan de vele gegevens, die men via het grote display op het dashboard en de middenconsole kan oproepen. De temperatuur van accu, de temperatuur van de beide motoren apart, de g-krachten op de carrosserie en veel meer gegevens, die men normaal niet bekijkt tijdens een autorit, kan men op de schermen aflezen.

Om dit allemaal zo veilig mogelijk te maken is aan de carrosserie veel veranderd. Zo zijn er 42 extra laspunten, extra verstevigingen en nog eens 2,1 meter aan lijmverbindingen extra aangebracht ten opzichte van de normale Hyundai Ioniq 5. Beide voorwielen kregen twee draagarmen in plaats van één en de stuurkolom werd versterkt.

Dat een elektrische auto saai is, is nu door deze Hyundai verleden tijd. Er is tot nu toe niets vergelijkbaars te koop in deze klasse.

Ook fijne gezinsauto
De Hyundai Ioniq 5 N heeft een grotere batterij ten opzichte van de normale Ioniq 5. Het innovatieve 800V-batterijsysteem in de IONIQ 5 N levert daarbij een van de kortst mogelijke laadtijden. In 18 minuten kan de autobatterij van 10% naar 80% worden opgeladen aan een 350 kW snellader. Zoals we beschreven in een eerder testverslag van de Hyundai Ioniq 5, is deze auto ook een fijne gezinsauto, die veel ruimte biedt. Ze rijden ook veel als taxi rond. Het bagageruim van de N-versie meet 480 liter en er is voor vijf mensen voldoende ruimte in de cabine. De Ioniq 5 N is daarbij veel luxer uitgevoerd met vele sportieve details. De kuipstoelen, essentieel voor de bestuurder bij sportief rijgedrag, zijn niet elektrisch verstelbaar, maar wel zeer comfortabel.

De Hyundai Ioniq 5N is, zoals gezegd, rijkelijk uitgerust en heeft een prijskaartje van €73.995,-. De enige optie, die men kan bijbestellen is een panoramadak voor € 895,- . De N-uitvoering van de auto is daarmee beduidend duurder ten opzichte van de normale Ioniq 5, die vanaf € 42.9995,- beschikbaar is. Maar men krijgt wel een heel andere auto, die zeker zijn prijs waard is en waarvan er momenteel geen andere autofabrikant op de markt is, die met de Hyundai Ioniq 5 N kan concurreren.

Image Not Found
De Hyundai Ioniq 5 N heeft dan aanzienlijk meer sprintkracht dan de normale 84 kWh Long Range versie die toch al 325 pk heeft. De ‘N’-versie beschikt over het dubbele vermogen.

Hyundai Ioniq5 N
Koets: 5-deurs hatchback
Prijs: € 73.995,-
Gewicht: 2225 kg
Vermogen: 650 pk
Top: 260 km/uur
Acc.0-100: 3,3 sec.
Gem. verbr.: 22.4 kW / 100 km
WLTP range: 448 km  
Lengte: 471,5 cm
Breedte: 194,0 cm
Kofferruimte: 480 liter
Aanhangergewicht: –

Hyundai Santa Fe

Met de vijfde generatie van de Hyundai Santa Fe heeft het vlaggenschip van Hyundai ineens een totaal andere vormgeving gekregen. De nieuwe Hyundai Santa Fe heeft nu een groots, Amerikaans aandoend voorkomen. Het is een grote, hoekige auto met drie zitrijen met veel ruimte en een aantrekkelijke prijs. De voor- en achterkant zien er stoer uit en zowel de achter- als de koplampen hebben de vorm van een vierkante ‘H’. De nieuwe Santa Fe is beduidend groter ten opzichte van zijn voorganger en ook ruimer door de hoekige carrosserievorm. De wielbasis groeide met 5 cm naar ruim 2,81 m en de totale lengte nam met 4,5 cm toe tot 4,83 m. Dat is goed te merken aan de binnenruimte.

Image Not Found
Voor- en achterlichten van de nieuwe Hyundai Santa Fe hebben, evenals de voorbumper, een hoekige H-vorm. Zelfs de wielkasten hebben geen gebogen lijnen.

Technisch is de nieuwe Santa Fe gebaseerd op de vorige generatie. Dankzij verbeteringen aan de ophanging, nieuwe hydraulische steunen en zelfregelende, adaptieve schokdempers biedt de nieuwe generatie Santa Fe, in combinatie met de verhoogde carrosseriestijfheid, aanzienlijk meer comfort. Vooral op de snelweg is het een heerlijk comfortabele reisauto.

Zware auto
Hyundai’s vlaggenschip is in Nederland alleen verkrijgbaar als Hybrid (vanaf € 59.595) en als Plug-in Hybrid (vanaf € 59.995). De prijzen liggen zo dicht bij elkaar, omdat men bij de plug-in hybride zo’n tienduizend Euro minder BPM betaalt. De PHEV is wat ons betreft ook de betere keuze en wij redende zeer luxe ‘Black Line’ PHEV met een prijskaartje van € 68.995,-. De plug-in hybride is zwaar met zijn 2190 kg massa. Om dat in beweging te krijgen is het koppel van de elektromotor essentieel. Bij de plug-in hybride merkten we, dat de auto met een lege batterij trager optrekt en minder soepel de steile bergweggetjes, die we vaak hebben genomen bij de testrit, oprijdt.

De benzinemotor is een 1,6 liter turbo-viercilinder, die maximaal 158 pk levert en waaraan een zestraps automatische versnellingsbak is gekoppeld. Samen met de elektromotor wordt het vermogen 252 pk en gezamenlijk levert de aandrijflijn 367 Nm koppel. Daarvan komt ruim honderd Nm vanaf de elektromotor. Dat verklaart waarom het op spanning houden van de batterij zin heeft. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 9,3 seconden en de topsnelheid ligt bij de180 km/uur. Het verbruik bij onze rit met veel snelweg en bergweggetjes viel heel erg mee. Enerzijds komt dat omdat de 1.6 liter viercilinder turbomotor zuinig is en anderzijds omdat op de bergweggetjes bergaf effectief energie wordt teruggewonnen. WLTP is het brandstofverbruik officieel 1,8 liter per 100 km, maar dat haalt men alleen bij frequent aan de laadpaal staan. Wij haalden een reëel gemiddelde van 1 op 18,4. 

Off-road knopje
Bij de introductie in 2000 volgde de Santa Fe de echte, klassieke offroaders van Hyundai op. Met een off-road stand op onze vierwielaangedreven uitvoering, wordt hieraan nog herinnerd. Het inschakelen van deze stand geeft inderdaad meer grip in het bergachtige gebied, dat we in Oostenrijk hebben bereden. Maar ontspannen rijden op de snelweg is de kracht van de nieuwe Hyundai Santa Fe. Het weggedrag is soepel en de vering en demping zijn afgesteld op comfort. Bij de voorintroductie werd de Santa Fe geroemd dat de auto zo veel mag trekken, maar helaas, bij de specificatie van nu, zien we dat de geteste Hyundai Santa Fe maar 1010 kg mag trekken.

Image Not Found
De nieuwe Hyundai Santa Fe is in vele fraaie lakkleuren te verkrijgen.

Comfortabele zit
Het interieur van ons topmodel was praktisch en netjes afgewerkt met hoogwaardige materialen. De met leder beklede stoelen zijn op vele manieren in te stellen en zitten uitstekend. Voorin hebben ze ventilatiegaatjes in de bekleding voor koeling of verwarming van de rug en het zitvlak.

Als men de derde zitrij niet nodig heeft, dan is er ruimte voor bagage in overvloed met 621 liter bergruimte achterin. Ook de tweede zitrij kan naar beneden en dan is er maximaal 1942 liter bagageruimte.

In het interieur ziet men voor de bestuurder een elegant gebogen panoramisch display met twee geïntegreerde schermen. Rechts een infotainment-touchscreen van 12,3 inch en achter het stuurwiel een even groot digitaal instrumentenpaneel.Daarnaast zijn er aparte fysieke knoppen voor de belangrijkste functies voor het rijden en voor de regeling van de temperatuur aan boord.

Conclusie
Eerst kijkt men even vreemd bij zo’n grote auto met een 1.6 motor, maar de elektromotor vult waar nodig het koppel aan. Met zijn lange wielbasis, ruime interieur en gedurfde, onderscheidende design biedt deze SUV de perfecte balans tussen het stadsleven en het buitenleven. Hyundai heeft vertrouwen in haar producten en biedt 5 jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking en met gratis pechhulp in binnen- en buitenland. Op de hoogvoltagebatterij biedt Hyundai 8 jaar garantie.

Image Not Found
Aan de buitenste boven flank achter de achterdeur bevindt zich een paneel dat kan openklappen als handgreep zodat men gemakkelijk bij de spullen op het imperiaal kan komen, door op het wiel te gaan staan.

Hyundai Santa Fe 1.6 TGDI PHEV 4WD Black-Line
Koets: 5-deurs SUV
Prijs: € 68.995,- (vanaf € 59.595,-) 
Gewicht: 2190 kg
Cil.inh.: 1598
Vermogen: 367 pk
Top: 180 km/uur
Acc.0-100: 9,3 sec.
Verbruik: 1.38 l / 100 km (WLTP)
Testverbruik: 1 op 18,4
Lengte: 483, cm
Breedte: 190,0 cm
Kofferruimte: 621 liter
Aanhangergewicht: 1010 kg

Hyundai IONIQ 6

Het is een bijzonder gestroomlijnde carrosserie waar de Hyundai IONIQ 6 mee voor de dag komt. Het is absoluut niet in lijn met de Hyundai IONIQ 5. De IONIQ 6 ziet er zeer futuristisch uit en bespaart energie dankzij zijn ultieme stroomlijn. Wij reden de Hyundai IONIQ 6 Connect 77,4kWh AWD. De uitvoering met de grotere batterij en de versie met twee elektromotoren.

Het stabiele weggedrag van de Hyundai IONIQ 6 zorgt voor een superieur rijgevoel.

Hyundai is in haarstroomlijn missie geslaagd, want met 0.21 Cw-waarde heeft de IONIQ 6 de laagste luchtweerstand van alle auto’s in zijn segment. Dat heeft een gunstig effect op de actieradius. Met dezelfde accu kan men zo’n 20% verder rijden. Bij een IONIQ 6 met de 77 kWh batterij en achterwielaandrijving komt men wel tot 614 km ver. De vierwielaangedreven uitvoering, die wij reden, kwam tot 583 km ver. Als men kiest voor de 20 inch wielen in plaats van de standaard 18 inch wielen, dan beperkt de range zich tot 519 km.

Snel laden
De Hyundai IONIQ 6 staat op het nieuwe E-GMP-platform, wat ook door Kia en Genesis wordt gebruikt. Op dit ‘Electric Global Modular Platform’zijn verschillende combinaties mogelijk:een kleine batterij van 53 kWh en met één elektromotor achterin, tot een grote accu van 77,4 kWh met één of twee motoren. Wij rijden met de krachtigste versie van 325 pk en 605 Nm.
De grootste kracht zagen we bij het snelladen op de gelijkstroom Hypercharger, wat met 800 volt gaat, waardoor laden tot 80% niet langer dan 18 minuten duurt. Laden en ontladen gaat met 800 Volt, waardoor de motoren ook meer energie uit de accu’s kunnen trekken voor een snelle krachtactie.

Topsnelheid laden
De IONIQ 6 heeft bij ons de snelste laadsnelheid laten zien op een Hypercharger van FastNet. Tot boven de 230 kW. Zeer indrukwekkend. Dankzij de 800-Volt techniek kan de IONIQ 6 onder ideale omstandigheden binnen 15 minuten voldoende laden om weer 350 km af te leggen. Thuisladen op het eigen lichtnet kan met drie fases met een maximumsnelheid van 11 kW, wat vrij gebruikelijk is. De WLTP actieradius van 583 km kon met de testauto met verstandig rijden gemakkelijk worden gerealiseerd.

Er is aan boord een gewoon 220 Volt stopcontact, waar men 220/230 Volt apparatuur op aan kan sluiten. Men noemt dit Vehicle-to-Load (V2L) en is geschikt op eventueel een elektrische fiets op te laden of de batterij van elektrisch gereedschap op te laden.

Mooie prestaties
De basisversie is achterwielaangedreven en heeft een bescheiden 151 pk en 350 Nm te bieden. Met de 53,0 kWh grote batterij kan de IONIQ6 in de WLTP cyclus tot 429 km ver komen. Vooral de prijs van deze basisversie is interessant. Voor € 45.895,- heeft men een indrukwekkende auto met op de achterbank heel veel ruimte. Een ideale taxi.

Een stuk leuker is de door ons gereden topversie met twee motoren, die elk een as aandrijven. In totaal is er 325pk en 650 Nm beschikbaar. Hiermee is de topsnelheid 185 km/uur en de acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 5,1 seconden.

De Hyundai IONIQ 6 ziet er niet alleen bijzonder uit, maar is ook bijzonder om te rijden.

Stil en comfortabel interieur
De superieure stroomlijn zorgt ervoor dat de Hyundai IONIQ 6 stiller is dan andere auto’s. Het frontale oppervlak is minimaal door ongebruikelijke verhoudingen tussen lengte en breedte. De verhouding tussen lengte en wielbasis is zelfs extreem. De IONIQ 6 heeft namelijk, met bijna drie meter,een langere wielbasis dan auto’s, die een stuk groter zijn. Dat vertaalt zich in ongekende binnenruimte. Die binnenruimte komt vooral ten goede aan de passagiers achterin. De ruimte op de achterbank is vergelijkbaar met die van een topklasse limousine. De wielbasis meet 2,95 m. De bagageruimte meet 401 liter en er zit onder de voorklep nog een vak van 12 liter om de laadkabels op te bergen.

Voorin zit ik uitstekend, maar collega’s met een veel langer postuur klagen dat het voorin relatief krap is, omdat de daklijn dan nog niet op het hoogste punt is. Is de auto dan toch ontworpen als taxi? Voor mij was de zit en het zicht goed en het aanwezige head-up display geeft keurig alle informatie correct in het zicht.

Veiligheid
Voor het behalen van de maximale score bij de EuroNCAP veiligheidstest heeft Hyundai de IONIQ 6 voorzien van alle denkbare bestuurdersassistenten. Fantastisch, maar in de praktijk zijn ze veel te scherp afgesteld terwijl ze ook nog eens veel fouten maken. Zo ziet het systeem de snelheid van de parellelweg als de maximale snelheid en bestraft het te snelle rijden met ongemakkelijke signaaltonen. Die signalen komen ook als er auto’s in de buurt komen, terwijl ik als ervaren chauffeur ze als nog op veilige afstand beschouw. Bij overschrijden van de snelheid begint het systeem al te piepen bij een paar seconden 1 km te snel rijden. Men kan het uitzetten, maar dat moet men voor het begin van elke nieuwe rit doen.

Met hendels achter het stuurwiel kan men bepalen hoe sterk de auto snelheid vermindert en dus energie terugwint bij het loslaten van het stroompedaal. Dat varieert van niet inhouden als bij een conventionele auto tot sterk inhouden zodat kan worden gereden met één pedaal. Het rempedaal is dan alleen nog nodig in noodsituaties.

Weggedrag en conclusie
Hyundai heeft gekozen voor een stevig onderstel. Dat is weliswaar hard, maar ook verfijnd en daarom is de IONIQ 6 toch als comfortabel ervaren. Hyundai kiest voor deze tegenstrijdige combinatie om het gewicht van de batterijen te verhullen en daarin is de fabrikant geslaagd. De IONIQ 6 voelt niet zwaarder dan een conventionele auto met verbrandingsmotor. Samen met het stabiele weggedrag zorgt dat voor een superieur gevoel. De IONIQ 6 ziet er daarom niet alleen bijzonder uit, maar is ook bijzonder om te rijden. Het geavanceerde onderstel geeft de IONIQ 6 een prima wegligging en een dynamisch karakter. Rekening houdende met al deze kwaliteiten is de prijs scherp.

De indrukwekkende achtervleugel met daarin een opvallend remlicht zit op de Hyundai IONIQ 6 niet alleen voor de show. Het maakt deel uit van alle ingrepen die de Hyundai IONIQ 6 tot een aerodynamische kunstwerk maken.
Hyundai IONIQ 6 Connect 77,4 kWh AWD
Koets: 4-deurs sedan
Prijs: € 59.395,- (vanaf € 45.895,-)
Gewicht: 2020 kg
Vermogen: 325 pk
Top: 185 km/uur
Acc.0-100: 5,1 sec.
Gem. verbr.: 16.8 kW / 100 km
WLTP range: 519 km  
Lengte: 485,5 cm
Breedte: 188,0 cm
Kofferruimte: 401 liter
Aanhangergewicht: 1500 kg