Hyundai

Hyundai Santa Fe

Met de vijfde generatie van de Hyundai Santa Fe heeft het vlaggenschip van Hyundai ineens een totaal andere vormgeving gekregen. De nieuwe Hyundai Santa Fe heeft nu een groots, Amerikaans aandoend voorkomen. Het is een grote, hoekige auto met drie zitrijen met veel ruimte en een aantrekkelijke prijs. De voor- en achterkant zien er stoer uit en zowel de achter- als de koplampen hebben de vorm van een vierkante ‘H’. De nieuwe Santa Fe is beduidend groter ten opzichte van zijn voorganger en ook ruimer door de hoekige carrosserievorm. De wielbasis groeide met 5 cm naar ruim 2,81 m en de totale lengte nam met 4,5 cm toe tot 4,83 m. Dat is goed te merken aan de binnenruimte.

Technisch is de nieuwe Santa Fe gebaseerd op de vorige generatie. Dankzij verbeteringen aan de ophanging, nieuwe hydraulische steunen en zelfregelende, adaptieve schokdempers biedt de nieuwe generatie Santa Fe, in combinatie met de verhoogde carrosseriestijfheid, aanzienlijk meer comfort. Vooral op de snelweg is het een heerlijk comfortabele reisauto.

Zware auto
Hyundai’s vlaggenschip is in Nederland alleen verkrijgbaar als Hybrid (vanaf € 59.595) en als Plug-in Hybrid (vanaf € 59.995). De prijzen liggen zo dicht bij elkaar, omdat men bij de plug-in hybride zo’n tienduizend Euro minder BPM betaalt. De PHEV is wat ons betreft ook de betere keuze en wij redende zeer luxe ‘Black Line’ PHEV met een prijskaartje van € 68.995,-. De plug-in hybride is zwaar met zijn 2190 kg massa. Om dat in beweging te krijgen is het koppel van de elektromotor essentieel. Bij de plug-in hybride merkten we, dat de auto met een lege batterij trager optrekt en minder soepel de steile bergweggetjes, die we vaak hebben genomen bij de testrit, oprijdt.

De benzinemotor is een 1,6 liter turbo-viercilinder, die maximaal 158 pk levert en waaraan een zestraps automatische versnellingsbak is gekoppeld. Samen met de elektromotor wordt het vermogen 252 pk en gezamenlijk levert de aandrijflijn 367 Nm koppel. Daarvan komt ruim honderd Nm vanaf de elektromotor. Dat verklaart waarom het op spanning houden van de batterij zin heeft. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 9,3 seconden en de topsnelheid ligt bij de180 km/uur. Het verbruik bij onze rit met veel snelweg en bergweggetjes viel heel erg mee. Enerzijds komt dat omdat de 1.6 liter viercilinder turbomotor zuinig is en anderzijds omdat op de bergweggetjes bergaf effectief energie wordt teruggewonnen. WLTP is het brandstofverbruik officieel 1,8 liter per 100 km, maar dat haalt men alleen bij frequent aan de laadpaal staan. Wij haalden een reëel gemiddelde van 1 op 18,4. 

Off-road knopje
Bij de introductie in 2000 volgde de Santa Fe de echte, klassieke offroaders van Hyundai op. Met een off-road stand op onze vierwielaangedreven uitvoering, wordt hieraan nog herinnerd. Het inschakelen van deze stand geeft inderdaad meer grip in het bergachtige gebied, dat we in Oostenrijk hebben bereden. Maar ontspannen rijden op de snelweg is de kracht van de nieuwe Hyundai Santa Fe. Het weggedrag is soepel en de vering en demping zijn afgesteld op comfort. Bij de voorintroductie werd de Santa Fe geroemd dat de auto zo veel mag trekken, maar helaas, bij de specificatie van nu, zien we dat de geteste Hyundai Santa Fe maar 1010 kg mag trekken.

Comfortabele zit
Het interieur van ons topmodel was praktisch en netjes afgewerkt met hoogwaardige materialen. De met leder beklede stoelen zijn op vele manieren in te stellen en zitten uitstekend. Voorin hebben ze ventilatiegaatjes in de bekleding voor koeling of verwarming van de rug en het zitvlak.

Als men de derde zitrij niet nodig heeft, dan is er ruimte voor bagage in overvloed met 621 liter bergruimte achterin. Ook de tweede zitrij kan naar beneden en dan is er maximaal 1942 liter bagageruimte.

In het interieur ziet men voor de bestuurder een elegant gebogen panoramisch display met twee geïntegreerde schermen. Rechts een infotainment-touchscreen van 12,3 inch en achter het stuurwiel een even groot digitaal instrumentenpaneel.Daarnaast zijn er aparte fysieke knoppen voor de belangrijkste functies voor het rijden en voor de regeling van de temperatuur aan boord.

Conclusie
Eerst kijkt men even vreemd bij zo’n grote auto met een 1.6 motor, maar de elektromotor vult waar nodig het koppel aan. Met zijn lange wielbasis, ruime interieur en gedurfde, onderscheidende design biedt deze SUV de perfecte balans tussen het stadsleven en het buitenleven. Hyundai heeft vertrouwen in haar producten en biedt 5 jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking en met gratis pechhulp in binnen- en buitenland. Op de hoogvoltagebatterij biedt Hyundai 8 jaar garantie.

Hyundai IONIQ 6

Het is een bijzonder gestroomlijnde carrosserie waar de Hyundai IONIQ 6 mee voor de dag komt. Het is absoluut niet in lijn met de Hyundai IONIQ 5. De IONIQ 6 ziet er zeer futuristisch uit en bespaart energie dankzij zijn ultieme stroomlijn. Wij reden de Hyundai IONIQ 6 Connect 77,4kWh AWD. De uitvoering met de grotere batterij en de versie met twee elektromotoren.

Hyundai is in haarstroomlijn missie geslaagd, want met 0.21 Cw-waarde heeft de IONIQ 6 de laagste luchtweerstand van alle auto’s in zijn segment. Dat heeft een gunstig effect op de actieradius. Met dezelfde accu kan men zo’n 20% verder rijden. Bij een IONIQ 6 met de 77 kWh batterij en achterwielaandrijving komt men wel tot 614 km ver. De vierwielaangedreven uitvoering, die wij reden, kwam tot 583 km ver. Als men kiest voor de 20 inch wielen in plaats van de standaard 18 inch wielen, dan beperkt de range zich tot 519 km.

Snel laden
De Hyundai IONIQ 6 staat op het nieuwe E-GMP-platform, wat ook door Kia en Genesis wordt gebruikt. Op dit ‘Electric Global Modular Platform’zijn verschillende combinaties mogelijk:een kleine batterij van 53 kWh en met één elektromotor achterin, tot een grote accu van 77,4 kWh met één of twee motoren. Wij rijden met de krachtigste versie van 325 pk en 605 Nm.
De grootste kracht zagen we bij het snelladen op de gelijkstroom Hypercharger, wat met 800 volt gaat, waardoor laden tot 80% niet langer dan 18 minuten duurt. Laden en ontladen gaat met 800 Volt, waardoor de motoren ook meer energie uit de accu’s kunnen trekken voor een snelle krachtactie.

Topsnelheid laden
De IONIQ 6 heeft bij ons de snelste laadsnelheid laten zien op een Hypercharger van FastNet. Tot boven de 230 kW. Zeer indrukwekkend. Dankzij de 800-Volt techniek kan de IONIQ 6 onder ideale omstandigheden binnen 15 minuten voldoende laden om weer 350 km af te leggen. Thuisladen op het eigen lichtnet kan met drie fases met een maximumsnelheid van 11 kW, wat vrij gebruikelijk is. De WLTP actieradius van 583 km kon met de testauto met verstandig rijden gemakkelijk worden gerealiseerd.

Er is aan boord een gewoon 220 Volt stopcontact, waar men 220/230 Volt apparatuur op aan kan sluiten. Men noemt dit Vehicle-to-Load (V2L) en is geschikt op eventueel een elektrische fiets op te laden of de batterij van elektrisch gereedschap op te laden.

Mooie prestaties
De basisversie is achterwielaangedreven en heeft een bescheiden 151 pk en 350 Nm te bieden. Met de 53,0 kWh grote batterij kan de IONIQ6 in de WLTP cyclus tot 429 km ver komen. Vooral de prijs van deze basisversie is interessant. Voor € 45.895,- heeft men een indrukwekkende auto met op de achterbank heel veel ruimte. Een ideale taxi.

Een stuk leuker is de door ons gereden topversie met twee motoren, die elk een as aandrijven. In totaal is er 325pk en 650 Nm beschikbaar. Hiermee is de topsnelheid 185 km/uur en de acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 5,1 seconden.

Stil en comfortabel interieur
De superieure stroomlijn zorgt ervoor dat de Hyundai IONIQ 6 stiller is dan andere auto’s. Het frontale oppervlak is minimaal door ongebruikelijke verhoudingen tussen lengte en breedte. De verhouding tussen lengte en wielbasis is zelfs extreem. De IONIQ 6 heeft namelijk, met bijna drie meter,een langere wielbasis dan auto’s, die een stuk groter zijn. Dat vertaalt zich in ongekende binnenruimte. Die binnenruimte komt vooral ten goede aan de passagiers achterin. De ruimte op de achterbank is vergelijkbaar met die van een topklasse limousine. De wielbasis meet 2,95 m. De bagageruimte meet 401 liter en er zit onder de voorklep nog een vak van 12 liter om de laadkabels op te bergen.

Voorin zit ik uitstekend, maar collega’s met een veel langer postuur klagen dat het voorin relatief krap is, omdat de daklijn dan nog niet op het hoogste punt is. Is de auto dan toch ontworpen als taxi? Voor mij was de zit en het zicht goed en het aanwezige head-up display geeft keurig alle informatie correct in het zicht.

Veiligheid
Voor het behalen van de maximale score bij de EuroNCAP veiligheidstest heeft Hyundai de IONIQ 6 voorzien van alle denkbare bestuurdersassistenten. Fantastisch, maar in de praktijk zijn ze veel te scherp afgesteld terwijl ze ook nog eens veel fouten maken. Zo ziet het systeem de snelheid van de parellelweg als de maximale snelheid en bestraft het te snelle rijden met ongemakkelijke signaaltonen. Die signalen komen ook als er auto’s in de buurt komen, terwijl ik als ervaren chauffeur ze als nog op veilige afstand beschouw. Bij overschrijden van de snelheid begint het systeem al te piepen bij een paar seconden 1 km te snel rijden. Men kan het uitzetten, maar dat moet men voor het begin van elke nieuwe rit doen.

Met hendels achter het stuurwiel kan men bepalen hoe sterk de auto snelheid vermindert en dus energie terugwint bij het loslaten van het stroompedaal. Dat varieert van niet inhouden als bij een conventionele auto tot sterk inhouden zodat kan worden gereden met één pedaal. Het rempedaal is dan alleen nog nodig in noodsituaties.

Weggedrag en conclusie
Hyundai heeft gekozen voor een stevig onderstel. Dat is weliswaar hard, maar ook verfijnd en daarom is de IONIQ 6 toch als comfortabel ervaren. Hyundai kiest voor deze tegenstrijdige combinatie om het gewicht van de batterijen te verhullen en daarin is de fabrikant geslaagd. De IONIQ 6 voelt niet zwaarder dan een conventionele auto met verbrandingsmotor. Samen met het stabiele weggedrag zorgt dat voor een superieur gevoel. De IONIQ 6 ziet er daarom niet alleen bijzonder uit, maar is ook bijzonder om te rijden. Het geavanceerde onderstel geeft de IONIQ 6 een prima wegligging en een dynamisch karakter. Rekening houdende met al deze kwaliteiten is de prijs scherp.