Ford

Ford Bronco Badlands

In Amerika is de Ford Bronco een bekende terreinauto. Bijna zestig jaar geleden werd in de USA de eerste Bronco geïntroduceerd. Met een kleiner platform dan de overbekende Ford F150 pick-up truck, is het de tegenhanger van de Jeep Wrangler, die we al eerder in deze autorubriek beschreven. Net als bij de Jeep Wrangler zijn de dakpanelen en portieren bij de Bronco af- en uitneembaar en ligt de nadruk op off-road rijden. Een trekauto is het helaas niet. Ford kan voor Europa vanwege haar (belasting-)eisen een beperkte keuze bieden en naar Nederlands komt alleen de vierdeurs versie met een 246 kW (335 pk) en 563 Nm sterke 2,7-liter V6 benzinemotor met twee turbo’s, in combinatie met een tientrapsautomatische versnellingsbak en uiteraard vierwielaandrijving. In de USA zijn er 7 verschillenden uitvoeringen, maar in Nederland is de keuze beperkt tot de voor off-roadgebruik gebouwde Badlands en de wat meer geciviliseerde Outer Banks. Wij reden de Ford Bronco Badlands.

De instap van de Ford Bronco Badlands is, door de verhoogde carrosserie en de dikke 33 inch terreinbanden op 17 inch velgen,vrij hoog. Het was voor mij even klimmen om de auto in te stappen, maar langere benen stappen er zo in en zitten lekker hoog met goed overzicht over de gebaande- of ongebaande weg.

Op constante snelheid op de snelweg draait de motor vaak nog geen 2.000 toeren en doet de aandrijving vrijwel onhoorbaar haar werk. Dat komt door het enorme koppel van 563 Nm. Het vermogen is 335 pk en dat is ook ruim voldoende. In slechts 7,2 seconden sprint de 2243 kg zware terreinauto vanuit stilstand naar de 100 km/uur, waarbij de automatische 10-versnellingsbak vlot schakelt. De topsnelheid is begrensd op 161 km/uur. Het is opvallend hoe rustig en comfortabel de Badlands terreinauto over de snelweg rijdt. De Ford Bronco laat zich zelfs heel strak door bochten sturen. Dat gaat bij terreinauto’s vaak niet zo goed.

Off-road is het domein van de Bronco
De Ford Bronco Badlands is met zijn stijve ladderchassis en starre achteras gemaakt voor off-road rijden.Daarvoor heeft de Bronco Badlands niet alleen een hoge- en lage gearing, maar ook een sperdifferentieel tussen de voor- en achteras, speciale Bilstein-dempers en een systeem waarmee de stabilisatorstang tussen de voorwielenis los te koppelen voor een grotere veerweg. De optionele Trail Toolbox bevat onder andere Trail Turn Assist, een systeem dat in het terrein het binnenste achterwiel afremt voor een kortere draaicirkel, die normaal 12,69 meter is.

De Ford Bronco Badlands is als moderne terreinauto voorzien van allerlei assistentiesystemen en rijmodi voor het rijden op verschillende soorten ondergrond. Die rijmodi worden treffend samengevat onder de noemer G.O.A.T. Modes, wat staat voor ‘Goes Over Any type of Terrain’. In het water kan de Bronco Badlands tot 85 cm diep gaan en kan met zijn aanloophoek van 40,6 graden zo weer de wal oprijden.

Voor eigenwijze chauffeurs, die het beter denken te weten dan de elektronica van de assistentiesystemen, zijn er fysieke knoppen op het dashboard om naar eigen inzicht differentiëlen en stabilisatorstangen in- en uit te schakelen.

De Nederlandse fiscus verstoort het feestje
De Ford Bronco Badlands is echt een terreinbeul en verwacht een fors benzineverbruik. Dat valt heel erg mee. De Ford Bronco Badlands heeft een gemiddeld WLTP-verbruik van 10,2 l/100 km (1 op 9,8) en wij gebruikten een litertje meer. Dat is veel, maar de 2243 kg wegende terreinbeul moet heel veel energie leveren om zijn ding te doen.

Naar Amerikaanse maatstaven is de Ford Bronco niet extreem groot. De carrosserie is 4,8 meter lang, 1,9 meter breed en ruim 1,9 meter hoog. Met deze hoogte kan de Bronco nog in de meeste parkeergarages. Door de hoekige vormen is de Bronco vanbinnen ruim. Ook op de achterbank, die iets hoger zit dan de voorstoelen, is voldoende been- en hoofdruimte. De dakconstructie, die afneembaar is, was bij de testauto niet rammelvrij, doordat de constructie niet met Zwitserse precisie was opgebouwd. De auto is wat dat betreft ook Amerikaans. Voor lange reizen is de Bronco zeker geschikt. In de kofferbak met een inhoud van 546 liter past voldoende bagage.

Een lastig punt is de prijs van de Ford Bronco. Vóór belasting kost de Bronco Badlands in Nederland € 65.014,- maar de Fiscus voegt daar vervolgens € 94.286,- belasting aan toe. Daarmee komt het prijskaartje in de showroom op € 161.100 -. Dat is heel veel geld. Als de auto zoals Jeep het bij de Wrangler doet en Land Rover bij de Defender, een plug-in hybride systeem zou hebben, dan zou de prijs zo een halve ton kunnen kelderen. Mogelijk komt die versie nog.

Conclusie 
De Ford Bronco Badlands is een ultieme terreinauto en minder verfijnd ten opzichte van de Land Rover Defender en Mercedes Benz G-Klasse. Ford biedt beduidend minder luxe aan boord. De Ford Bronco Badlands is vooral gericht op plezier maken met off-road rijden en spreekt daarmee een andere doelgroep aan, want een krachtige trekker voor een paardentrailer is de Bronco niet met het maximaal trekvermogen van 1000 kg. De auto is voor plezier in de modder of op rotsige bergwegen.

Volledig elektrische Ford E-Transit

Voor kleine en middelgrote bedrijven, die straks niet meer met hun dieselbusje de binnensteden in mogen, komt Ford met de ideale bestelauto. De nieuwe elektrische Ford E-Transit Custom is volledig elektrisch aangedreven en heeft een laadvermogen van 1.147 kg en een maximaal aanhangergewicht van 2.300 kg.

De elektrische aandrijflijn van nieuwste generatie biedt actieradius tot 329 kilometer en neemt zonder beperking genoegen met onderhoud eens in de twee jaar. Dat scheelt behoorlijk in de kosten en men hoeft de auto niet te missen voor onderhoud.

De Ford E-Transit Custom wordt geassembleerd in de ultramoderne fabriek van Ford Otosan in Turkije. Het nieuwe model past in het assortiment elektrische bestelauto’s tussen de grotere E-Transit, waarvan er vorig jaar vijf keer zoveel zijn verkocht als van zijn naaste concurrent, en de compacte E-Transit Courier die in 2025 op de markt komt.