De Ford Puma is nu ook als efficiënte EV leverbaar met laag stroomverbruik. De nieuwe Ford Puma Gen-E gebruikt gemiddeld (WLTP) 13,1 kWh en heeft een actieradius tot 376 km. De oplaadtijd van 10-80% verloopt met een 100 kW DC-snelladerin ongeveer 23 minuten.
De Ford Puma Gen-E wordt geproduceerd in de hypermoderne assemblagefabriek van Ford Otosan in Craiova, Roemenië. De elektromotoren worden door Ford geassembleerd in het Britse Halewood. Het is dus een Europees product. Naast de efficiënte prestaties levert de elektrische aandrijflijn de Puma ook meer bagageruimte op. De MegaBox in de bagageruimte van de reguliere Puma is in de Gen-E omgetoverd tot een GigaBox, die met een inhoud van 145 liter bijna twee keer zo groot is. Dit resulteert in een bagageruimte van 617 liter met de achterbank omhoog, meer dan sommige grotere SUV’s kunnen bieden. Daarnaast heeft de Puma voorin ook nog een frunk van 43 liter.
In Nederland is de volledig elektrische Puma Gen-Eal per direct te bestellen vanaf € 35.495. De leveringen starten komend voorjaar.
Ford heeft de Kuga vernieuwd voor modeljaar 2024. De plug-in hybride met een nieuwe elektromotor is nu de enige beschikbare versie in Nederland. Dankzij nieuwe software is de batterij efficiënter geworden en kan de batterij de elektromotor sneller van meer energie voorzien. In combinatie met een nieuwe versnellingsbak zorgt dit voor aanzienlijk meer vermogen voor de Ford Kuga. Voortaan levert de Ford Kuga PHEV 243 pk, terwijl dit eerder 225 pk was. Met het nieuwe koppel van 200 Nm mag de Ford Kuga plug-in hybride nu een aanhanger van maximaal 2.100 kg trekken (voorheen 1.500 kg). Omdat de Kuga zich presenteert als trekauto, voorziet Ford in dodehoekdetectie voor aanhangers, een aanhanger-checklist en een routeplanner voor voertuigen met aanhanger.
De Ford Kuga is in Nederland alleen als plug-in hybride verkrijgbaar, dus een versie die je met een stekker oplaadt. In andere landen is hij er ook als hybride zonder stekker en als benzinevariant. De politie gebruikt de hybrideversie zonder stekker, maar die is niet beschikbaar voor particulieren. Leuk weetje: de Kuga PHEV is sneller dan de politieversie.
De Kuga is de middelgrote SUV van Ford, wat in de binnenruimteterug te zien is. De Kuga biedt niet overdreven veel ruimte, maar er is ruim voldoende plek voor vier volwassen personen. Erg handig is dat de achterbank in twee delen is gescheiden (2/3 verhouding), die beide op rails staan en onafhankelijk van elkaar verschoven kunnen worden. De bagageruimte meet 536 liter, dat met het neerklappen van de achterbank vergroot kan worden tot 1617 liter.
Krachtig en avontuurlijk De Ford Kuga is verkrijgbaar in een standaard (Titanium), sportieve (ST-Line) en avontuurlijke (Active) uitvoering.De testauto is een “Active X”, wat staat voor een avontuurlijke versie. Daarom zijn accenten zwart uitgevoerd en zijn rondom zwarte stootranden zichtbaar. ‘Active’ reflecteert niet alleen de uitrusting en uitstraling, maar ook het weggedrag. De door ons gereden Active X heeft een verhoogd onderstel (+10 mm voor, +5 mm achter) voor extra bodemvrijheid. Zoals het een Ford betaamd, rijdt de Kuga scherp en stabiel door bochten en is de wegligging gewoon goed. De vering is iets stug, maar dat mag ook bij zo’n sportief te rijden auto.
De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur is nu 7,3 seconden voor de 1859 kg zware PHEV, in plaats van 9,3 seconden, zoals het bij de voorganger was. In totaal heeft de auto 225 pk vermogen en een topsnelheid van 200 km/uur. De elektrische actieradius van 69 kilometer is gelijk aan die van het vorige model. Het brandstofverbruik hangt natuurlijk af van hoe vaak men aan de lader staat om de batterij van de PHEV op te laden, maar gemiddeld zal men de 1 op 20 gemakkelijk kunnen halen. De hybride werkt goed.
Het sterkste punt van de Ford Kuga blijft het weggedrag. Ford compenseert de hoge bouw niet met elektronica, maar met een goed onderstel. De besturing is nauwkeurig, waardoor de bestuurder altijd controle houdt.
Sneller dan de politie Kuga dienstauto De politie gaat ook in de Ford Kuga rijden en krijgt de hybrideversie zonder stekker, die wel in het buitenland, maar niet in Nederland geleverd wordt. De civiele versies zijn sneller dan de hybrides die de politie krijgt. De politieversie, die niet voor civiel gebruik beschikbaar zal zijn, beschikt over 180 pk en sprint in 9,1 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/u. Wel hebben beide uitvoeringen dezelfde 2,5-liter viercilinder benzinemotor. De overgang van elektrische aandrijving naar de benzinemotor merktmen nauwelijks als de aandrijflijn overschakelt. De automaat is een CVT, maar wel met geprogrammeerde stappen. De motor is al bijna niet hoorbaar, en er is ook geen sprake van een jankend geluid vanuit de CVT.
Rijhulpen eenvoudig uit te schakelen Zoals de EU voorschrijft zijn net als bij andere merken de rijhulpsystemen soms bemoeizuchtig en maken ze regelmatig fouten, waardoor ze vaker een vals alarm geven dan een terechte waarschuwing. Mede daarom maakt Ford het makkelijk om deze systemen uit te schakelen. Door lang op de “Lim”-knop van de cruise control te drukken, worden de meest opdringerige functies uitgeschakeld.De Ford Kuga is voorzien van het nieuwste audio-, communicatie- en navigatiesysteem van Ford, Sync4. Dit heeft een beduidend groter beeldscherm dan Sync3 en is gemakkelijker af te lezen. De functionaliteit is grofweg gelijk gebleven. Echte vooruitgang zit in de internetverbinding. Daarmee zijn het kaartmateriaal en de verkeersinformatie van het navigatiesysteem altijd actueel.
Schappelijke prijs De Nederlandse prijzen van de Ford Kuga zijn overzichtelijk, want er is in Nederland maar één aandrijflijn beschikbaar. De Titanium is het instapmodel en kost € 39.350. De iets hogere Active X kost € 44.995 en biedt dan onder andere een andere bekleding, een B&O-audiosysteem en een 360-graden camera. De sportief restylede ST-Line X, die niet verhoogd is, is overigens even duur.
De Ford Kuga plug-in hybride mag nu een aanhanger van maximaal 2.100 kg trekken (voorheen 1.500 kg). Omdat de Kuga als trekauto wordt gepresenteerd, biedt Ford dodehoekdetectie, een aanhanger-checklist en een routeplanner voor voertuigen met aanhanger.
Ford Kuga PHEV Active X Koets: 5-deurs SUV Prijs: € 44.995,- (vanaf € 39.350,-) Gewicht: 1859 kg Cil.inh.: 2500 cc Vermogen: 243 pk Top: 200 km/uur Acc.0-100: 7,3 sec. Gem. verbr.: 1 op 19,8 Lengte: 474,7 cm Breedte: 188,2 cm Kofferruimte: 536 liter Aanhangergewicht: 2100 kg
In Amerika is de Ford Bronco een bekende terreinauto. Bijna zestig jaar geleden werd in de USA de eerste Bronco geïntroduceerd. Met een kleiner platform dan de overbekende Ford F150 pick-up truck, is het de tegenhanger van de Jeep Wrangler, die we al eerder in deze autorubriek beschreven. Net als bij de Jeep Wrangler zijn de dakpanelen en portieren bij de Bronco af- en uitneembaar en ligt de nadruk op off-road rijden. Een trekauto is het helaas niet. Ford kan voor Europa vanwege haar (belasting-)eisen een beperkte keuze bieden en naar Nederlands komt alleen de vierdeurs versie met een 246 kW (335 pk) en 563 Nm sterke 2,7-liter V6 benzinemotor met twee turbo’s, in combinatie met een tientrapsautomatische versnellingsbak en uiteraard vierwielaandrijving. In de USA zijn er 7 verschillenden uitvoeringen, maar in Nederland is de keuze beperkt tot de voor off-roadgebruik gebouwde Badlands en de wat meer geciviliseerde Outer Banks. Wij reden de Ford Bronco Badlands.
De Ford Bronco Badlands is een ultieme terreinauto.
De instap van de Ford Bronco Badlands is, door de verhoogde carrosserie en de dikke 33 inch terreinbanden op 17 inch velgen,vrij hoog. Het was voor mij even klimmen om de auto in te stappen, maar langere benen stappen er zo in en zitten lekker hoog met goed overzicht over de gebaande- of ongebaande weg.
Op constante snelheid op de snelweg draait de motor vaak nog geen 2.000 toeren en doet de aandrijving vrijwel onhoorbaar haar werk. Dat komt door het enorme koppel van 563 Nm. Het vermogen is 335 pk en dat is ook ruim voldoende. In slechts 7,2 seconden sprint de 2243 kg zware terreinauto vanuit stilstand naar de 100 km/uur, waarbij de automatische 10-versnellingsbak vlot schakelt. De topsnelheid is begrensd op 161 km/uur. Het is opvallend hoe rustig en comfortabel de Badlands terreinauto over de snelweg rijdt. De Ford Bronco laat zich zelfs heel strak door bochten sturen. Dat gaat bij terreinauto’s vaak niet zo goed.
Off-road is het domein van de Bronco De Ford Bronco Badlands is met zijn stijve ladderchassis en starre achteras gemaakt voor off-road rijden.Daarvoor heeft de Bronco Badlands niet alleen een hoge- en lage gearing, maar ook een sperdifferentieel tussen de voor- en achteras, speciale Bilstein-dempers en een systeem waarmee de stabilisatorstang tussen de voorwielenis los te koppelen voor een grotere veerweg. De optionele Trail Toolbox bevat onder andere Trail Turn Assist, een systeem dat in het terrein het binnenste achterwiel afremt voor een kortere draaicirkel, die normaal 12,69 meter is.
De Ford Bronco Badlands is als moderne terreinauto voorzien van allerlei assistentiesystemen en rijmodi voor het rijden op verschillende soorten ondergrond. Die rijmodi worden treffend samengevat onder de noemer G.O.A.T. Modes, wat staat voor ‘Goes Over Any type of Terrain’. In het water kan de Bronco Badlands tot 85 cm diep gaan en kan met zijn aanloophoek van 40,6 graden zo weer de wal oprijden.
Voor eigenwijze chauffeurs, die het beter denken te weten dan de elektronica van de assistentiesystemen, zijn er fysieke knoppen op het dashboard om naar eigen inzicht differentiëlen en stabilisatorstangen in- en uit te schakelen.
Naar Amerikaanse maatstaven is de Ford Bronco niet extreem groot.
De Nederlandse fiscus verstoort het feestje De Ford Bronco Badlands is echt een terreinbeul en verwacht een fors benzineverbruik. Dat valt heel erg mee. De Ford Bronco Badlands heeft een gemiddeld WLTP-verbruik van 10,2 l/100 km (1 op 9,8) en wij gebruikten een litertje meer. Dat is veel, maar de 2243 kg wegende terreinbeul moet heel veel energie leveren om zijn ding te doen.
Naar Amerikaanse maatstaven is de Ford Bronco niet extreem groot. De carrosserie is 4,8 meter lang, 1,9 meter breed en ruim 1,9 meter hoog. Met deze hoogte kan de Bronco nog in de meeste parkeergarages. Door de hoekige vormen is de Bronco vanbinnen ruim. Ook op de achterbank, die iets hoger zit dan de voorstoelen, is voldoende been- en hoofdruimte. De dakconstructie, die afneembaar is, was bij de testauto niet rammelvrij, doordat de constructie niet met Zwitserse precisie was opgebouwd. De auto is wat dat betreft ook Amerikaans. Voor lange reizen is de Bronco zeker geschikt. In de kofferbak met een inhoud van 546 liter past voldoende bagage.
Een lastig punt is de prijs van de Ford Bronco. Vóór belasting kost de Bronco Badlands in Nederland € 65.014,- maar de Fiscus voegt daar vervolgens € 94.286,- belasting aan toe. Daarmee komt het prijskaartje in de showroom op € 161.100 -. Dat is heel veel geld. Als de auto zoals Jeep het bij de Wrangler doet en Land Rover bij de Defender, een plug-in hybride systeem zou hebben, dan zou de prijs zo een halve ton kunnen kelderen. Mogelijk komt die versie nog.
Conclusie De Ford Bronco Badlands is een ultieme terreinauto en minder verfijnd ten opzichte van de Land Rover Defender en Mercedes Benz G-Klasse. Ford biedt beduidend minder luxe aan boord. De Ford Bronco Badlands is vooral gericht op plezier maken met off-road rijden en spreekt daarmee een andere doelgroep aan, want een krachtige trekker voor een paardentrailer is de Bronco niet met het maximaal trekvermogen van 1000 kg. De auto is voor plezier in de modder of op rotsige bergwegen.
Het is opvallend hoe rustig en comfortabel de Ford Bronco Badlands terreinauto over de snelweg rijdt.
Ford Bronco Badlands Koets: 5-deurs Prijs: € 161.100,- Gewicht: 2243 kg Cil.inh.: 2694 cc Vermogen: 355 pk Top: 161 km/uur Acc.0-100: 7,2 sec. Gem. verbr.: 1 : 9,8 Lengte: 481,1 cm Breedte: 192,8 cm Kofferruimte: 546 liter Aanhangergewicht: 1000 kg
Voor kleine en middelgrote bedrijven, die straks niet meer met hun dieselbusje de binnensteden in mogen, komt Ford met de ideale bestelauto. De nieuwe elektrische Ford E-Transit Custom is volledig elektrisch aangedreven en heeft een laadvermogen van 1.147 kg en een maximaal aanhangergewicht van 2.300 kg.
De elektrische aandrijflijn van nieuwste generatie biedt actieradius tot 329 kilometer en neemt zonder beperking genoegen met onderhoud eens in de twee jaar. Dat scheelt behoorlijk in de kosten en men hoeft de auto niet te missen voor onderhoud.
De Ford E-Transit Custom wordt geassembleerd in de ultramoderne fabriek van Ford Otosan in Turkije. Het nieuwe model past in het assortiment elektrische bestelauto’s tussen de grotere E-Transit, waarvan er vorig jaar vijf keer zoveel zijn verkocht als van zijn naaste concurrent, en de compacte E-Transit Courier die in 2025 op de markt komt.
Vorige week heeft avonturier Lexie Alford (@LexieLimitless) een nieuw record gebroken door als eerste persoon met een elektrische auto de wereld rond te rijden.
De buitengewone reis van Lexie Alford en de Explorer doorkruiste zes continenten, ging door 27 landen en besloeg meer dan 30.000 elektrisch afgelegde kilometers. Deze recordrit bewijst wat er allemaal mogelijk is met een elektrisch aangedreven voertuig, ondanks de lokale stroomstoringen in Afrika, het gebrek aan laadinfrastructuur in de Atacama-woestijn in Chili, de vele onverharde wegen, bergpassen en ijskoude weersomstandigheden.
Het einde van deze ultieme proefrit luidt tevens de verkoopstart in van de nieuwe Ford Explorer in Europa met prijzen in Nederland vanaf € 41.450,-.
Lexie Alford met de nieuwe elektrische Ford Explorer
Vandaag markeert een bijzondere mijlpaal in de Nederlandse automotive geschiedenis, want Ford viert in ons land het 100-jarig jubileum. Op 6 maart 1924 werd de Ford Motor Company of Holland opgericht met een startkapitaal van FL 100.000,- en een team van 55 personeelsleden. Het kantoor waar Ford Nederland in 1924 begon, was aanvankelijk gevestigd in een Rotterdams hotel. De kersverse tak van destijds ‘s werelds grootste automerk, had als doel om op termijn auto’s in Nederland te assembleren, zoals in andere landen ook gebruikelijk was. In 1928, slechts vier jaar na de start van Ford Nederland, stond Ford direct op de eerste plaats bij de eerste officiële telling van het Nederlandse voertuigenpark, met maar liefst 12.336 auto’s. Een indrukwekkende prestatie, waarbij Chevrolet en Citroën respectievelijk de tweede en derde plaats innamen.
Nederlandse Amerikanen De droom van het assembleren van auto’s in Nederland werd in 1932 gerealiseerd met de opening van de Ford Fabriek aan het Noordzeekanaal. Het terrein was door de gemeente Amsterdam aangeboden, nadat Henry Ford had besloten dat alle fabrieken van Ford direct aan het water moesten liggen in verband met efficiënt transport. Tot aan het begin van de Tweede Wereldoorlog rolden er elke dag vele auto’s van de band, waaronder de Ford Model A, in de volksmond ook wel de A-Ford genoemd.
Na een uitdagende herstart na de oorlog, veroorzaakt door materiaaltekorten, beleefde Ford Nederland in de jaren vijftig een enorme groei, waarbij modellen als de Anglia, Cortina, Corsair en Taunus in grote volumes werden gebouwd en verkocht. Eind jaren zestig werd zelfs de legendarische Ford Mustang in Amsterdam geassembleerd. Veel van deze modellen maakten in grote getalen deel uit van het Nederlandse straatbeeld; de autokoper kreeg destijds al aanzienlijke waarde voor zijn geld bij de aanschaf van een Ford. Dat verklaart waarom vele generaties in Nederland groot zijn geworden op de achterbank van een Ford.
Vanaf de vroege jaren zeventig verschoof de focus van de Ford-fabriek naar de assemblage van bestel- en vrachtwagens, zoals de Transit en de Transcontinental. Daarmee werd de fabriek ook bakermat van het succesverhaal dat nu Ford Pro heet, met een breed aanbod van bedrijfswagens en diensten waarmee ondernemend Nederland zich kan richten op succesvolle bedrijfsvoering. In 1983 hield de Nederlandse productie op, maar Ford Nederland bleef actief als een ‘National Sales Company’ met een uitgebreid netwerk van dealers en servicepartners in het hele land.
Honderd jaar mobiliteit en innovatie Vandaag de dag is Ford in Nederland nog steeds een vaste waarde. Gedurende honderd jaar zijn er ongeveer 1,5 miljoen Fords verkocht, wat impliceert dat vrijwel in elke familie wel iemand een Ford bezit of er ooit een heeft gehad. Iconische modellen als de Escort, Sierra, Mondeo en Transit zijn haast begrippen op zich geworden. Dat geldt bijvoorbeeld ook voor de Focus en de Fiesta, die op elke straathoek te vinden zijn en volgens de RDW zelfs tot de meest voorkomende modellen in Nederland behoren.
Het innovatieve DNA van Ford uit zich niet alleen in modellen zoals de nieuwe Kuga Plug-in Hybrid, de Puma, de Mustang Mach-E en de volledig elektrische Explorer, maar ook op andere manieren. In het afgelopen jaar heeft Ford Nederland bijvoorbeeld een mijlpaal bereikt met de introductie van het agentuur-verkoopmodel. Ford is in Nederland het eerste gevestigde volumemerk dat is overgestapt op dit model waarbij de rechtstreekse relatie tussen fabrikant en consument zorgt voor een naadloze koopervaring waarbij auto’s en diensten ook rechtstreeks online kunnen worden gekocht.
De in het hele land gelijke, transparante prijzen en aantrekkelijke aanbiedingen die overal gelijk zijn, zorgen voor een prettige, stressvrije koopervaring voor klanten. Ford combineert dit innovatieve verkoopmodel met de vertrouwde en hoogwaardige aftersales van een landelijk dekkend netwerk van 127 Ford Service vestigingen. Met 100 jaar ervaring.
