Dacia

Dacia Duster Hybrid 140

sep 16, 2024

Dacia heeft altijd als motto om zo veel mogelijk auto voor uw geld te bieden en daarom draaide het bij Dacia altijd om een lage kostprijs en was vormgeving minder belangrijk. Nu er zo verschrikkelijk veel Dacia’s gebouwd en verkocht worden, kan Dacia wel investeren in design. Immers, dat is eenmaal voor heel veel auto’s. De nieuwe, derde generatie van de Dacia Duster ziet er dan ook veel beter uit met een fraaie strakke vormgeving.

Image Not Found — De Dacia Duster heeft beduidend meer te bieden dan voorheen en biedt daarom nog meer waarvoor hetzelfde geldt.

De nieuwe Duster heeft het karakter van een echte terreinwagen. Men zit er hoog en rechtop in met zicht op een grote motorkap. Een Dacia biedt heel veel waar voor zijn geld. De Dacia is een ruime, functionele auto, bedoeld als echt werkpaard. Een snelle sportieve auto is het niet, maar met in de nieuwe uitvoering van 2024 ziet de Dacia Duster er wel veel beter uit.

Rijeigenschappen
De vering en demping van de Dacia Duster zijn nadrukkelijk gericht op comfort. Op slecht wegdek voelt de Dacia Duster zich helemaal thuis en neemt met gemak de grootste gaten in het wegdek. Dat was te verwachten, want de Dacia is van origine ontworpen voor de slechte wegen in thuisland Roemenië. Bospaden vol putten en gaten vormen geen enkel probleem. De Dacia Duster voelt solide aan en mede dankzij een iets stijvere koets en dito stabilisatorstangen helt de carrosserie in bochten slechts in beperkte mate over. De vering en demping zijn nadrukkelijk gericht op comfort. De zitpositie achter het stuur is ten opzichte van de voorganger duidelijk verbeterd.

Hybride motor van Renault
De door ons geteste Dacia Duster Hybrid 140 is de eerste volwaardige hybride-aandrijving (dus niet alleen “mild hybrid”) van het merk. Onder de motorkap vindt men een 1.6 liter benzinemotor (94 pk) met een automatische vierversnellingsbak en twee elektromotoren (generator en motor). De auto hoeft men niet op te laden aan het elektriciteitsnet, want de 230 Volt batterij laadt automatisch op tijdens het rijden. Tijdens uitrollen en afremmen wordt bewegingsenergie omgezet in elektriciteit. Als de batterij bijna leeg is, omdat men constant heeft doorgereden, kan het toerental tijdelijk automatisch worden verhoogd en dan giert de motor het uit alsof de bestuurder vergeet te schakelen. Dat klinkt wat vreemd.

Het totale vermogen van de aandrijflijn bedraagt 141 pk en daarmee sprint de Dacia Duster in 10,1 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur. Het maximale koppel bedraagt 148 Nm. Dankzij het sterke koppel dat de elektromotor al vanaf stilstand biedt, rijdt de Dacia tot de maximaal in Nederland toegelaten snelheid best wel vlot en soepel. Topprestaties moet men niet verwachten, maar daar is de prijs dan ook naar. De topsnelheid ligt bij 154 km/uur. Een trailertrekker is de Dacia Duster Hybrid absoluut niet, want men mag een geremde aanhanger van maximaal 750 kilo aankoppelen.

Strakke vormgeving
De nieuwe Dacia Duster ziet er een stuk beter uit dan zijn voorganger. Ook van binnen is de Dacia Duster een stuk moderner geworden.

Wij reden de meest luxe uitvoering Journey Hybrid 140 met een prijskaartje van € 33.340,-. Dat is tweeduizend Euro meer dan de instapversie Hybrid 140. De goedkoopste uitvoering, die men ook op LPG kan rijden , kost € 25.590,-. De Journey-uitvoering heeft grotere 18-inch velgen en beschikt onder andere over modulaire dak-dragers en een infotainmentsysteem met uitgebreide navigatie software.

Het touchscreen van het infotainment systeem in onze testauto is overzichtelijk en reageert snel. Onder het scherm zit een aantal fysieke knoppen voor veelgebruikte functies. Bijzonder zijn de ‘YouClip’-bevestigingspunten van Dacia, waarmee men van alles (zoals een telefoon) vast kan zetten op verscheidene plaatsen in de auto. Apple CarPlay en Android Auto worden draadloos ondersteund. Verder zien we in het interieur veel koperkleurige accenten voor een verfraaiing van het robuust ogende interieur.

Uiteraard zijn er de veiligheidsvoorzieningen, die de Europese Unie vereist. Een piepje straft iedere slordigheid onmiddellijk af, ook als dit niet de fout van de bestuurder maar van de elektronica is (bijvoorbeeld omdat een verkeersbord voor een afslag of paralelweg wordt gelezen). Twee keer op de knop links onder het stuur drukken volstaat om deze bemoeizuchtige functies uit te schakelen.

Ruimte
De Dacia Duster biedt veel ruimte. In de kofferbak kan men 430 liter bagage verstouwen. Bij het neerklappen van de achterbank kan men dat vergroten tot1545 liter. Helaas krijgt men geen volledig vlakke laadvloer. Dacia biedt met de nieuwe Duster Hybrid 140 een moderne en ruime autovoor een scherpe prijs, die zeer zuinig met zijn brandstof omgaat. Wij reden tijdens de testperiode zelfs zuiniger dan 1 op 20!

Dacia Duster Journey Hybrid 140
Koets: 5-deurs SUV
Prijs: € 33.340,- (vanaf € 25.590,-)
Gewicht: 1497 kg
Cil.inh.: 1598 cc
Vermogen: 141 pk
Top: 154 km/uur
Acc.0-100: 10,1 sec.
Gem. verbr.: 1 : 21,3
Lengte: 434,3 cm
Breedte: 181,3 cm
Kofferruimte: 430 liter
Aanhangergewicht: 750 kg

Dacia

Dacia Jogger TCE 100 ECO-G

okt 17, 2023

Autotest

Met de hoge benzineprijzen kiest de kostenbewuste automobilist vaak de milieuvriendelijke elektrische auto om de energieprijs per gereden kilometer laag te houden. Goedkoper rijden kan men echter ook met LPG (vloeibaar propaangas) en daarmee is de energieprijs per kilometer nog gunstiger. De Dacia Jogger is niet alleen als hybride, maar ook af fabriek als ECO-G met een LPG systeem met 50 liter LPG tank naast de 50 liter benzinetank beschikbaar. Daarmee heeft men dan wel een heel goedkoop rijdende, ruime auto, die weliswaar duurder is in de wegenbelasting.

_{Dacia benadrukt met de Jogger Extreme, dat het liefhebber is van het buitenleven en biedt zelfs een volledig ‘InNature’-sleeppack met tent aan om overal in de natuur te kunnen overnachten.}

LPG is een bijna vergeten brandstof, maar nog wel bijna overal verkrijgbaar voor ongeveer € 0,80 per liter. Het tankstation aan de Nieuwe Rijksweg in Beek-Ubbergen heeft zelfs een paar weken geleden een nieuwe LPG tankinstallatie aangeschaft. Rijden met LPG verbruikt ongeveer 10% meer en zodoende kan men met LPG wel 1 op 14 rijden. Dat betekent € 0,057 aan brandstofkosten per kilometer.

LPG-installatie af fabriek
Omdat de LPG-installatie al door de Dacia fabriek is ingebouwd, is de tank onzichtbaar en is de weergave van het brandstofniveau geïntegreerd in de standaard boordcomputer. Met een keurige knop naast het stuur kan men tijdens de rit soepel en snel overschakelen van LPG naar benzine en omgekeerd. In de Dacia Jogger ziet men dezelfde één-liter driecilinder motor als in de andere varianten. Een moderne benzinemotor, die over voldoende vermogen beschikt om de toch vrij forse auto vlot genoeg voort te stuwen. Normaal loopt een motor iets minder soepel op LPG dan op benzine waarvoor de motor is ontworpen. Maar bij de geteste Dacia Jogger ECO-G kreeg ik sterk de indruk dat de motor beter liep op LPG. Dat heeft vast te maken met het feit dat de LPG installatie af fabriek is ingebouwd.Het zou ook kunnen doordat de motor op LPG weliswaar 9 pk minder vermogen biedt, maar wel met 170 Nm liefst 10 Nm meer koppel biedt.De overbrenging gaat met een handgeschakelde zes-versnellingsbak, die gemakkelijk te bedienen is. De LPG vulopening zit onder het klepje van de benzinetank. Het is een zogenaamde Italiaanse aansluiting, waardoor men een adapter op de vulopening moet schroeven om in Nederland of Duitsland LPG te kunnen tanken.

Slaappakket
De Dacia Jogger is een volwaardige zevenzitter, maar wij kregen van de importeur tot onze verrassing in plaats van de zeven-zits Dacia Jogger hybrid een ECO-G versie met slaappakket. Het slaappakket en een kast voor de kampeeruitrusting (tent) nemen de plaats van de derde zitrij in deze uitvoering weg. Daarvoor kan men nu,na het omklappen van de bank achter de bestuurders- en bijrijdersstoelen, een volwaardig bijna twee meter lang tweepersoons bed creëren. Onder het bed in de Dacia vindt men in de kast een grote tent, waarmee in directe aansluiting op de achterklep een groot extra verblijf opgebouwd kan worden. Het totaal wordt wel zo’n twaalf meter lang. De achterklep wordt slim gebruikt om de tent strak te trekken, maar men kan ook alleen het gedeelte tussen hoofdtent en auto, loskoppelen, inpakken, dichtritsen en met de auto op stap gaan, terwijl de tent blijft staan.

Voor de autoruiten zijn er slim opvouwbare zwarte schermen om alle ruiten te verduisteren. Men kan echt comfortabel met deze combinatie op vakantie gaan.

_{De Dacia Jogger TCE 100 ECO-Gheeft af fabriek een LPG installatie met 50 liter tank naast de 50 liter benzine, die meegenomen kan worden. Zonde te tanken kan men zo’n duizend kilometer overbruggen.}

Ruime auto voor een lage prijs
De Dacia is fors voor zijn klasse en houdt het midden tussen een SUV en een stationwagen. Het model ziet er fraai uit, maar is wel sober uitgerust en afgewerkt. De testauto is een “Extreme”-uitvoering, die met de donkergroene lak en accenten in koperkleur er zeer goed uitziet. Zwarte stootranden rondom, zwarte dakdragers en zwarte velgen zorgen voor een avontuurlijke uitstraling.

Ondanks alle eenvoud missen we tijdens de testperiode geen essentiële voorzieningen. Er is een sleutelvrije toegang, weergave van Apple CarPlay, dodehoekdetectie en een camera achterop.

Het plastic in het interieur is hard en gemakkelijk schoon te maken. Het weggedrag is voor deze relatief goedkope auto opmerkelijk goed. De bodemvrijheid is wat meer dan bij vergelijkbare auto’s, wat het voor kampeergebruik in de vrije natuur gemakkelijker maakt. Men kan op de karrensporen rijden zonder vast te komen zitten.

Prijzen
De Dacia Jogger is tegenwoordig ook als Hybrid te rijden en dan heeft de Dacia Jogger 141 pk, maar wij reden de lange Dacia Jogger TCe 100 ECO-G in de dure ‘Extreme’ uitvoering, die 100 pk levert met de driecilinder LPG/benzine-motor. Op een of andere manier stoot de Extreme uitvoering 1 gram per kilometer minder CO₂ uit en dat maakt de meerprijs ten opzichte van de ‘Expression’-uitvoering door de lagere BPM van de Extreme slechts duizend Euro. De testauto kost € 25.700,- en als zevenzitter € 26.700,-. De goedkoopste uitvoering is een TCe 100 ECO-G en die kost als vijfzitter (zonder de achterste bank en 708 liter bergruimte) € 22.700,-. Een derde zitrij maakt de auto duizend Euro duurder. Het ‘Sleep Pack’ kost € 1.499,- bij aanschaf van een nieuwe Jogger.

Conclusie
De 4 ,547 meter lange Dacia Jogger is in zijn klasse de ruimste en voordeligste auto. In de geteste uitvoering is het met afstand de voordeligste kampeerauto. Uiteraard is de Dacia Jogger geen complete kampeerauto met bed, douche, keuken en huiskamer, maar biedt wel een weerbestendige slaapplaats, die in korte tijd beschikbaar is. Het opzetten van de optionele tent kost meer tijd, maar vergroot de leefruimte aanzienlijk.

_{De Dacia Jogger TCE 100 ECO-G rijdt fijn op LPG en heeft een opmerkelijk goede wegligging.}

Dacia Jogger TCE 100 ECO-G
Koets: 5-deurs
Prijs: € 25.700,- (instapmodel: € 22.700)
Gewicht: 1327 kg
Cil.inh.: 999 cc
Vermogen: 100 pk (benzine)
Vermogen: 91 pk (LPG)
Top: 174 km/uur
Acc.0-100: 13,0 sec.
Gem. verbr.: 1 :14 (LPG) 1:16,7 (Benzine)
Lengte: 454,7 cm
Breedte: 178,4 cm
Kofferruimte: 200 liter (maximaal 1807 liter)
Aanhangergewicht: 660 kg