BYD

BYD Seal U

Het relatief nieuwe automerk BYD, wat staat voor “Build Your Dreams” verovert vanuit China snel de automarkt. Inmiddels produceert het bedrijf meer elektrische auto’s dan Tesla. In Nederland importeert de Louwman Group, de importeur van onder andere Toyota, het merk vanuit China, waar heel veel auto’s worden geproduceerd en daardoor zijn er dankzijvoldoende voorraad korte levertijden. Het aantal verschillende BYD modellen vermeerdert snel en deze week testen we de BYD Seal U. Met de U, die staat voor ‘Utility’, is dit een geheel andere auto dan de eerder beschreven BYD Seal. De BYD Seal U is een middelgrote gezins-SUV. Wij reden voor deze test de elektrisch aangedreven versie in de krachtigste-en inde luxe Design-uitvoering met een prijskaartje van net onder de vijftigduizend euro.

Voor wie op zoek is naar een elektrische auto, die veel biedt qua ruimte en comfort en ook nog een degelijke actieradius heeft, kan de BYD Seal U overwegen. Deze SUV met een netto accucapaciteit van 87,0 kWh en het forse rijklaar gewicht van 2222 kilo, wordt voortgestuwd door een elektromotor, die een vermogen van 217 pk en een koppel van 330 Nm aan de voorwielen aflevert. Dat verraadt, dat het een wat ouder ontwerp is, dat ook met benzinemotor leverbaar was. Een laadruimte voorin (frunk) vindt men dan ook niet.

Ruime SUV
Achterin vindt men eenbagageruimte van 425 liter, die met het neerklappen van de achterbank groeit tot 1440 liter. Een van de sterkste punten van de BYD Seal U is het comfort. Zodra men instapt, voelt men al de ruimte. De brede en goed gevormde stoelen bieden een uitstekende ondersteuning. De stoelen zijn van veganleather (kunstleer), dat nauwelijks van echt is te onderscheiden.

Vaak kan men bij puur elektrisch aangedreven auto’s geen aanhanger trekken, maar aande BYD Seal U mag men toch een aanhanger van maximaal 1300 kg koppelen.

Dankzij het lijnenspel van de carrosserie lijkt de Seal U minder groot dan de werkelijkheid. De wielbasis is voor een elektrische auto relatief kort. Dat kan, omdat de ‘bladebattery’ zeer compact is. Voor- en achterin heeft men verrassend veel hoofd- en beenruimte, doordat het passagierscompartiment relatief hoog is en men niet uitgezakt in de auto zit.

De slim geconstrueerde bladebattery kan meer energie in een kleinere behuizing opslaan en is toch veilig. De behuizing zal geen vlam vatten bij doorboren en dat is absoluut uniek. Alle aansturende techniek is in één behuizing geïntegreerd en dat maakt de energietoevoer efficiënter en compacter.

Comfort boven snelheid
De BYD Seal U is leverbaar met een batterij met een capaciteit van 72 kWh en een 313 pk / 310 Nm sterke elektromotor of met een 87 kWh batterij die gekoppeld is aan een 313 / 330 Nm sterke elektromotor. Voor deze test is met de laatste gereden. Het prijsverschil is € 3000,-.

De testauto sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 9,6 seconden en is daarmee niet de snelste auto in zijn segment. Daarvoor is deze auto niet ontworpen. Het is een comfortabele cruiser, die meer gericht is op ontspannen rijden dan op sportieve prestaties. Bij vlot accelereren voelt men hoe de voorwielen in het stuur trekken en dat dwingt een kalme rijstijl af. De topsnelheid is 175 km/uur.

Het elektriciteitsverbruik bleek bij langere ritten sterk afhankelijk van de windte zijn. De carrosserie is relatief hoog en bij tegenwind verbruikt de BYD Seal U veel meer elektriciteit, wat men merkt doordat veel sneller moet worden bijgeladen. Het gemiddelde verbruik ligtvolgens de folder bij 20,5 kWh per 100 km. Dat is al redelijk hoog. Laden op de snellader kan met 140 kW en op een laadpaal met drie fasen 11 kW. Het kan zijn, dat we tijdens de test pech hadden met de laadpalen, maar met de BYD hebben we relatief vaak miscommunicatie met een snellader gehad. Zo ondervonden we bij een FastNet 350 kW lader dat na aansluiten het laden niet boven de 8 kW kwam noch na enige tijd omhoog ging. Verwachte laadtijd was een paar dagen en dus opnieuw aangemeld en toen laadde de BYD met een keurige 90 kW.

Een volle accu belooft een actieradius van 500 km (WLTP), maar dat haalden we uiteraard niet. Zo’n 425 km is zeer goed mogelijk.

Fraaie afwerking van het interieur
In het interieur van de BYD Seal U schept een hoogwaardige ambiancedankzij de combinatie van hoogglans zwart, aluminium-look en (vegan) leer. De auto is stil en ruim van binnen.

De bestuurder of bijrijder kan de meeste functies bedienen via het centrale beeldscherm, dat met een druk op de knop een kwartslag kantelt. Navigeren is prettiger met een staand beeldscherm, omdat de route voor de auto dan duidelijker in beeld is. Voor het bedienen van het infotainment-systeem is de liggende stand juist fijner. Als men Apple Carplay gebruikt, is alleen het liggende scherm mogelijk.

BYD heeft het aantal rijwaarschuwingen gelukkig flink beperkt, maar de BYD Seal U waarschuwt nog steeds vaak onnodig. De waarschuwingen kan men slechts met meerdere stappen stoppen, waarna dit bij elke nieuwe rit dit opnieuw gedaan moet worden. Helaas verplicht vanwege Europese regelgeving.

Conclusie
De BYD Seal U is een ruime SUV, die met name een comfortabele gezinsauto met veel ruimte en een acceptbel prijskaartjeis. De SUV is zwaar en heeft een hoog front, waardoor bij tegenwind het verbruik behoorlijk omhoog schiet. Het weggedrag is niet supergoed, omdat men de aandrijfkrachten op de voorwielen aan het stuurwiel voelt. Rustig rijden is de norm en een van de sterkste punten van de Chinees is het comfort.

BYD toonde de sportieve SEALION 7 op de Fleet Expo

BYD toonde vorige week op de Fleet Expo (fleetowners en taxi) in de Jaarbeurs Utrecht de SEALION 7, een sportieve, volledig elektrische SUV, voor de Europese markt. Deze high-performance middenklasse SUV is ontworpen met de Europese rijder in gedachten en biedt een mix van technologie en prestaties, zoals we die hier verwachten. De SEALION 7 beschikt over BYD’s innovatieve Blade Battery en Cell-to-Body-constructie, wat zorgt voor een hoge veiligheid en efficiënt gebruik van de ruimte. De krachtige vierwielaandrijving levert 390 kW en accelereert van 0-100 km/u in slechts 4,5 seconden.

Afhankelijk van de uitvoering kan de SEALION 7 afstanden tot 502 km op een batterijlading afleggen volgens de WLTP-norm en is hij uitgerust met ultrasnelle laadsnelheden tot 230 kW. Het moderne ontwerp, geïnspireerd door de BYD Ocean Series, en de ruimte voor de inzittenden maken de SEALION 7 een aantrekkelijke optie voor Europese gezinnen. De verkoop start in geselecteerde Europese landen in het vierde kwartaal van 2024, met leveringen nog voor het einde van het jaar.

BYD Seal

Het nieuwe Chinese automerk “BYD” (Build Your Dreams), geïmporteerd door de LouwmanGroep, bekend als importeur van Toyota en Lexus, komt rap met meerdere modellen om de Nederlandse markt te veroveren. De BYD Seal, die we deze week beschrijven, is een directe concurrent voor de Tesla Model 3 en als men de filosofie van Tesla niet wil volgen, dan is de BYD Seal de andere keuze. Wij vinden de BYD Seal misschien wel de betere auto van de twee. De Chinezen leren snel degelijke auto’s te bouwen voor een scherpe prijs. In China is de elektrische-auto-industrie booming en het land exporteert 1,2 miljoen elektrische auto’s, waarvan zo’n 36% naar de Europese Unie.

BYD bestaat, in tegenstelling tot de relatief jonge autofabrikanten Nio en Xpeng, al 21 jaar en het bedrijf is tevens een mondiale leverancier van elektronische componenten. Het sterkste punt van BYD is de accu-techniek. BYD ontwikkelt en fabriceert zelf de accu’s en levert ze ook aan diverse andere autofabrikanten. Het voordeel is dat BYD accu’s op een relatief klein oppervlak veel energie kan opslaan. Dankzij deze techniek kan de BYD Seal met een grote accu, die in de bodemplaatonderdeel uitmaakt  van de dragende constructie, toch een fraaie lage auto zijn en is de fabrikant niet gedwongen om de zoveelste SUV te ontwikkelen omwille van de benodigde hoogte.

De 3,8 op de achterklep refereert aan de acceleratie
Het leveringsprogramma van de BYD Seal is simpel en overzichtelijk. Het instapmodel, De BYD Seal Design RWD komt nog net in aanmerking voor de € 2950,- subsidie en de Excellence AWD met vierwielaandrijving en een luxere uitrusting heeft een prijskaartje van € 50.990,-. Beide uitvoeringen hebben hetzelfde, forse accupakket van 82,5 kWh, maar de achterwiel-aangedreven RWD uitvoering beschikt over 313 pk, terwijl de door ons gereden AWD over 530 pk vermogen en een koppel van 670 Nm over vier wielen verdeeld biedt. Dat accelereert beduidend sneller en in 3,8 seconden sprint de BYD vanuit stilstand naar de 100 km/uur. De topsnelheid is begrensd op 180 km/uur.

Comfortabele auto met ruim interieur
De BYD Seal Design RWD heeft al standaard stuurverwarming, stoelverwarming en -ventilatie, spraakbediening (die nog niet optimaal is), navigatie, elektrisch verstelbaar meubilair, een panoramadak en een 360-gradencamera. De door ons gereden Excellence AWD doet daar nog een schepje bovenop met adaptieve schokdempers, een head-up display en een mogelijkheid om externe apparatuur op te laden. In het interieur ziet men dezelfde golvende lijnen als bij het exterieur en men heeft voor- en achter voldoende zit- en beenruimte. Dankzij het geluidwerende glas is de BYD Seal bijzonder stil. De kofferbak meet 400 liter en voorin is nog een frunk met 53 liter bergruimte.

Gewone pook aan het stuur en display achter het stuur
De BYD Seal heeft weinig knoppen. Alle, die met rijden te maken hebben, zijn praktisch rond het kleine pookje van de automaat gegroepeerd. De bediening van de boordcomputer en het audiosysteem is op het stuurwiel te vinden. Alle overige functies worden bediend via het centrale beeldscherm. Dat beeldscherm is met een druk op een knop op het stuurwiel een kwartslag te draaien en dat is handig. Bij navigeren is het immers minder van belang hoe het landschap naast de auto eruit ziet en meer hoe de route zich voor de auto ontwikkelt.

Er is in tegenstelling tot bij de Tesla Model 3 ook een klein informatief beeldscherm achter het stuurwiel en daarboven had de testauto ook een Head-up Display, wat zeer praktisch is. Voor het aangeven van de richting is er een gewone pook aan de stuurkolom. Helaas ondervonden we tijdens de rit nog wel onvolkomenheden in de software, die leidden tot enkele totaal onverwachte en onnodige ‘stuurcorrecties’. Het is software en waarschijnlijk snel verholpen door een update.

Grote range
Opladen kan theoretisch met een snelheid van 150 kW. Volgeladen heeft de testauto een WLTP-bereik van 520 km. Met de achterwiel aangedreven versie zou men 570 km ver moeten kunnen komen. Dankzij de lage bouw en lage luchtweerstand in combinatie met een efficiënte aandrijflijn ligt het stroomverbruik rond 18,2 kWh per 100 km. Dat is veel meer ten opzichte van de Tesla Model 3 RWD, maar Tesla is in zuinig elektriciteitsverbruik recordhouder, evenals bij de laadsnelheid.

Conclusie
De BYD Seal lijkt de grote concurrent voor de Tesla Model 3 te zijn. De BYD is luxer aangekleed en heeft naast camera’s ook sensoren en zodoende heeft de BYD wel een werkende automatische ruitenwisser, om maar een verschil met Tesla te noemen. Richting geeft men aan met een pook aan de stuurkolom in plaats van met knopjes op het stuurwiel. Ook is er een head-up display en een schermpje achter het stuurwiel.  Tesla heeft dat bewust volgens Elon Musk’s wens niet. Wel moet erbij vermeld worden, dat de BYD niets mag trekken, terwijl men aan de Tesla nog een aanhanger van maximaal 1000 kg mag koppelen. De meer traditionele bediening en beheersing van de auto maakt de BYD Seal interessant voor een aantal mensen, die niet zo zeer Tesla-adept zijn. Men krijgt 6 jaar algemene garantie of 150.000 km/jaar. Op de aandrijflijn 8 jaar garantie.

BYD Dolphin

In een vorige uitgave van een De Rozet Autorubriek beschreven we de Atto 3 van de Chinese autofabrikant BYD. Nu beschrijven we een goedkoper en compacter model, de Dolphin, van de Chinese autogigant BYD (Build Your Dreams). In rap tempo haalt de Toyota-importeur nieuwe modellen van BYD naar Nederland. BYD heeft grote ambities en wil de grootste autoproducent ter wereld worden. Voor stekkerauto’s BEV en PHEV zijn ze al ’s werelds grootste producent.

We reden voor de test van deze week met de Comfort uitvoering van de volledig elektrisch aangedreven BYD Dolphin met 204 pk. Een BEV (battery electric vehicle) met een WLTP range van 427 km en een prijskaartje van € 35.490,-. Dat vraagt om een kritische beschouwing, want de auto is zelfs iets langer en ruimer dan de duurdere Volkswagen ID.3 en ongeveer even duur als de MG4.Er valt dus nu iets te kiezen binnen dit segment van puur elektrische auto’s.

BYD huisstijl
De BYD Dolphin heeft mooie, ronde en vloeiende carrosserielijnen. Het is een model uit de “Ocean Aestetics” huisstijl van BYD, die is gebaseerd op het leven in de zee. Met de Dolphin mikt BYD op het midden van de markt met gemiddelde specificaties tegen een gemiddelde prijs. Het is een ruime hatchback, die weliswaar wat hoger is dan een traditionele hatchback, maar lager dan een SUV. Dat geeft extra binnenruimte, zonder de uitstraling van een SUV. Momenteel is de Dolphin het voordeligste model van BYD in Nederland. Maar er komen goedkopere uitvoeringen van de Dolphin. Die goedkopere modellen met de namen Active respectievelijk Boost krijgen een kleinere batterij en kunnen minder snel laden, maar de prijs is dan vanaf € 29.990,-. Dat is goedkoop voor een volledig elektrisch aangedreven auto. Vooralsnog is de Comfort-uitvoering de basis en die heeft een 60,4 kW batterij, goed voor een 427 km WLTP range, en kan snelladen tot 88 kW. De lithium-ijzerfosfaat Blade batterij beschikt – voor de optimalisatie – standaard over een warmtepomp.

Snelle levering
Wie een BYD wil kopen, kan er al snel in rijden. Er staan al heel veel auto’s in Nederland of zijn al onderweg naar Nederland. BYD produceert miljoenen auto’s per jaar, die over de gehele wereld worden geëxporteerd met eigen schepen. BYD ontwikkelt bovendien alle onderdelen zelf. Dat maakt ze minder afhankelijk van toeleveranciers, die leveringsproblemen kunnen hebben. Veel autofabrikanten hebben daar last van of hebben er last van gehad tijdens de Corona-periode. De cellen in de batterij, de elektromotor en de aansturende elektronica, komen allemaal uit eigen huis en kunnen daarom ook volledig aangepast worden op de carrosseriematen.

Dat geeft de auto compromisloos een optimale balans. De BYD Blade batterij is compacter dan gebruikelijk, terwijl de batterij meer energie kan opslaan en tegelijkertijd veiliger is. Dit laatste is het sterkste punt van de Dolphin: als de batterij wordt doorboord zal deze geen vlamvatten en dat is uniek voor BYD. Door de optimale ligging in de carrosserie neemt de batterij weinig ruimte in. Dat levert een ruime auto op met veel bergruimte en veel bewegingsruimte voor de inzittenden. De bagageruimte achterin meet 345 liter en kan met het neerklappen van de achterbank in de verhouding 60:40 worden vergroot tot 1310 liter.

Vlotte auto
De voorwielen van de BYD Dolphin worden aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 204 pk en 310 Nm koppel. Dat vermogen maakt de Dolphin een meer dan vlotte auto.Een sprint vanuit stilstand naar de100 km/uur is in 7,0 seconden volbracht. De topsnelheid bedraagt 160 km/u. De auto beschikt over vier rijmodi: Sport, Normal, Economy en Snow.

De WLTP actieradius is 427 km, maar als men veel snelweg rijdt, dan loopt de actieradius vlot terug. In de stad is de BYD Dolphin juist wee zuiniger. Het gemiddelde WLTP energieverbruik van de 1733 kg zware batterijauto is 15,9 kWh/100 km. Een aanhanger mag men niet achter de Dolphin koppelen.

Interieur
Het infotainment systeem is te bedienen met een iPad-achtig scherm in het midden van het dashboard, dat men eventueel van verticaal naar horizontaal kan draaien. Het heeft een 4G internetconnectie en 2 jaar gratis 1 gigabyte per maand na het activeren van de BYD app waarmee men de auto op afstand instructies kan geven. De auto is voorbereid op connectie met Apple Carplay en Android auto. Het viel ons bij de rijondersteuning-systemen wel op, dat vaak de omgeving niet geheel correct werd waargenomen. Met name met de maximale snelheid ter plekke maakte de BYD vaak fouten. Dan kwam bij mij de gedachte naar boven: “Dromen zijn bedrog”, maar dat is natuurlijk niet zo aardig voor deze BYD. Naast het centrale touchscreen is er gelukkig ook nog een informatief beeldscherm achter het stuurwiel en zijn er fysieke knoppen voor diverse functies.

Het interieur is verder middelmatig en kent geen opvallende aspecten. De stoelen zijn bekleed met veganistisch leer; kunststof dus.  Het onderstel is op comfort afgestemd en comfort biedt de gereden BYD Dolphin in ruime mate.

Conclusie
BYD bouwt snel zijn netwerk op en komt razendsnel met nieuwe modellen. Over een paar maanden komt het testverslag van BYD Seal in deze autorubriek. Dankzij de Louwman groep kan BYD gemakkelijk en snel zijn dealernetwerk en serviceorganisatie opbouwen. BYD zou met zijn strategie wel eens heel snel een van de grote automerken in Nederland kunnen worden. BYD biedt zes jaar tot 150.000 km volledige garantie en acht jaar op de aandrijflijn. Dat geeft vertrouwen. De batterij krijgt ook 8 jaar garantie en dan wel tot 200.000 km. Met name in de lease markt heeft het merk veel potentie.