Mazda CX-5 : Gegroeid met evolutie boven revolutie

Autofabrikanten kiezen bij een nieuwe modelgeneratie regelmatig voor een radicale koerswijziging. Mazda doet het anders. De volledig nieuwe CX-5 bouwt nadrukkelijk voort op de kwaliteiten waarmee het model sinds 2012 wereldwijd ruim 4,5 miljoen kopers wist te overtuigen. De derde generatie oogt moderner, biedt meer ruimte en comfort en zet opnieuw de bestuurder centraal. Toch kiest Mazda ook nu weer bewust zijn eigen weg.

Op het eerste gezicht is direct duidelijk dat dit een Mazda CX-5 is. Mazda heeft het succesvolle Kodo-design verder verfijnd met een bredere grille, slankere LED-koplampen en krachtiger vormgegeven spatborden. De auto oogt breder en zelfverzekerder, zonder overdreven futuristisch te worden.

Met een lengte van 4,69 meter is de nieuwe CX-5 iets groter geworden dan zijn voorganger. Vooral de langere wielbasis levert voordelen op voor de binnenruimte. Ook de bagageruimte groeide naar circa 583 liter en is dankzij een bredere achterklep gemakkelijker toegankelijk.

Minimalistisch interieur

Binnen zet Mazda een grote stap vooruit. Wij reden de Exclusive-line, de op één na meest luxe uitvoering. Het interieur oogt rustiger en moderner dan voorheen. Fysieke knoppen hebben grotendeels plaatsgemaakt voor een groot centraal touchscreen van 12,9 inch (bij het topmodel Homura 15,6 inch), aangevuld met een digitaal instrumentarium. Android Automotive vormt de basis van het infotainmentsysteem, waardoor Google Maps, Google Assistant en de Play Store rechtstreeks zijn geïntegreerd.

De materiaalkeuze is, zoals we van Mazda gewend zijn, verzorgd. Zachte kunststoffen, fraaie bekleding en een uitstekende afwerking zorgen voor een premium uitstraling die zich kan meten met duurdere concurrenten. Ook de zitpositie verdient opnieuw een compliment. De voorstoelen bieden veel ondersteuning tijdens lange ritten, terwijl achterpassagiers profiteren van extra beenruimte en een comfortabelere zit.

Mazda blijft trouw aan zijn filosofie

Onder de motorkap kiest Mazda opnieuw voor een afwijkende aanpak. Waar veel concurrenten overstappen op kleine turbomotoren, krijgt de nieuwe CX-5 een 2,5-liter e-Skyactiv G viercilinder benzinemotor met mild-hybrid ondersteuning. De atmosferische motor levert circa 141 pk en 238 Nm en is gekoppeld aan een zestraps automatische transmissie.

Op papier lijken deze cijfers bescheiden voor een SUV van dit formaat. In de praktijk blijkt de aandrijflijn vooral gericht op souplesse en verfijning. De motor draait opvallend stil, reageert direct op het gaspedaal en schakelt onmerkbaar samen met de automaat. Voor ontspannen dagelijks gebruik voldoet dat uitstekend.

Wie echter regelmatig met volle belading rijdt of snel wil inhalen op de snelweg, zal merken dat de motor stevig moet worden aangespoord. De sprint naar 100 km/h duurt 10,5 seconden en daarmee behoort de CX-5 niet tot de snelsten in zijn klasse. De topsnelheid ligt bij de 187 km/uur.

Comfort staat centraal

Tijdens het rijden laat de Mazda vooral zijn sterke punten zien. De besturing is precies, voorspelbaar en prettig gewogen. De auto voelt lichter aan dan zijn formaat doet vermoeden en stuurt met meer vertrouwen dan veel concurrenten.

Mazda heeft de ophanging duidelijk afgestemd op Europees gebruik. Oneffenheden worden comfortabel verwerkt, terwijl de carrosserie in bochten opvallend rustig blijft. Daardoor voelt de CX-5 zowel op snelwegen als op bochtige provinciale wegen bijzonder uitgebalanceerd aan.

Ook het geluidscomfort is uitstekend. Wind- en bandengeruis blijven op snelheid beperkt en de motor laat zich zelden nadrukkelijk horen. Juist die rust maakt de CX-5 tot een aangename reisauto.

Moderne techniek zonder overdaad

Het nieuwe infotainmentsysteem werkt aanzienlijk sneller dan voorheen en is overzichtelijk opgebouwd. Google-diensten functioneren uitstekend en ook draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn vanzelfsprekend aanwezig.

Mazda levert daarnaast een uitgebreid pakket rijhulpsystemen. Adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistent, dodehoekbewaking en een 360-gradencamera behoren afhankelijk van de uitvoering tot de mogelijkheden. Opvallend is dat de systemen minder opdringerig zijn dan bij sommige concurrenten en de bestuurder voldoende vrijheid laten.

Verbruik en praktijk

Het praktijkverbruik ligt gemiddeld rond de 6,8 tot 7,5 liter per 100 kilometer, afhankelijk van rijstijl en omstandigheden. Daarmee behoort de CX-5 niet tot de zuinigste SUV’s in zijn segment, maar de cijfers blijven alleszins acceptabel voor een relatief grote atmosferische benzinemotor.

Daarnaast mag de CX-5 tot 2.000 kilogram trekken, waarmee hij aantrekkelijk blijft voor caravanbezitters.

Conclusie

Mazda bewijst opnieuw dat moderniseren niet altijd betekent dat alles anders moet. De nieuwe CX-5 is ruimer, stiller, comfortabeler en technologisch veel sterker dan zijn voorganger. De bouwkwaliteit, het rijcomfort en de prettige besturing behoren zonder twijfel tot de top van het segment.

Toch is niet alles perfect. De keuze voor een atmosferische benzinemotor zonder turbotechniek maakt de auto minder vlot dan diverse concurrenten, terwijl het brandstofverbruik daardoor ook niet uitblinkt. Kopers die veel waarde hechten aan krachtige prestaties zullen eerder uitkomen bij een plug-in hybride of een turbobenzinemotor van een concurrent.

Voor bestuurders die vooral zoeken naar verfijning, betrouwbaarheid, comfort en een uitstekend uitgebalanceerd onderstel, blijft de Mazda CX-5 echter een van de aantrekkelijkste SUV’s in zijn klasse. Hij kiest niet voor de luidste innovaties, maar voor doordachte evolutie. En juist daarin schuilt misschien wel zijn grootste kracht.