Renault Clio esprit Alpine full hybrid E-Tech 160: Volwassen, zuiniger dan ooit en heerlijk levendig

De Renault Clio bewijst al decennialang dat een compacte hatchback veel meer kan zijn dan alleen een stadsauto. Inmiddels zijn er wereldwijd al ruim 17 miljoen exemplaren verkocht en met deze nieuwste generatie tilt Renault zijn succesnummer opnieuw naar een hoger plan. Opvallend is dat de Clio géén volledig elektrische variant krijgt. Dat klinkt misschien ouderwets, maar juist nu de financiële voordelen van EV’s snel afnemen en wegenbelasting ook voor elektrische auto’s steeds zwaarder gaat meetellen, voelt de keuze voor een efficiënte full hybrid als verstandig. Zeker omdat de Renault Clio in de praktijk richting 1 op 25 kan rijden en bovendien een stuk lichter blijft dan veel elektrische alternatieven.

Wij reden de Renault Clio esprit Alpine full hybrid E-Tech 160, de sportief aangeklede topversie van de hybride lijn. Renault legt bij deze Clio sterk de nadruk op vormgeving – en dat pakt goed uit. De auto oogt duidelijk stoerder en volwassener dan voorheen, waardoor hij bijna in een hoger segment valt. De brutaal grote grille met lamellen in Renault-vorm, de scherp gevormde koplampen en de sportieve details van de esprit Alpine-uitvoering geven de nieuwe Clio een krachtige uitstraling.

Volwassener design, sterker profiel

Ook achteraan oogt de Renault Clio verrassend volwassen. De achterlichten bestaan uit twee losse elementen en lijken iets los van de carrosserie te staan, wat volgens Renault zelfs de aerodynamica ten goede komt.

De topmotorisering die wij reden is de full hybrid E-Tech 160. Daarbij werkt een 1,8-liter viercilinder benzinemotor samen met een elektromotor en een elektrische starter-generator. Samen zijn ze goed voor 160 pk en 270 Nm koppel. De energie voor hybride rijden wordt tussentijds opgeslagen in een 1,4 kWh batterij.

De benzinemotor draait volgens de efficiënte Atkinson-cyclus, waardoor hij soms qua klank zelfs wat dieselachtig overkomt. Dat hoort bij de zuinige afstelling en wordt mooi gecompenseerd door de directe ondersteuning van de elektromotor.

Renault claimt dat de Clio in stadsverkeer tot 80% van de tijd elektrisch kan rijden. Dat klinkt optimistisch, maar tijdens onze test reed hij inderdaad opvallend vaak stil en emissievrij door de bebouwde kom. Dankzij energieterugwinning bij remmen en uitrollen voelt hij in stadsverkeer soms bijna als een EV aan.

Ons praktijkverbruik kwam uit op 4,8 liter per 100 kilometer (1 op 20,9), terwijl de fabrieksopgave zelfs 3,9 liter noemt. Dat maakt deze Clio tot een van de zuinigste auto’s in het B-segment.

De sprint vanuit stilstand naar 100 km/uur duurt 8,3 seconden en de topsnelheid bedraagt 180 km/uur. Op de snelweg voelt de Clio opvallend volwassen aan, met een theoretisch rijbereik dat richting de duizend kilometer gaat.

Rijdt zoals een Clio hoort te rijden

Clio’s stonden altijd al bekend om hun levendige en dynamische karakter, en gelukkig blijft dat behouden. De besturing is precies en prettig afgestemd, waardoor de auto direct vertrouwen geeft. Het onderstel verwerkt korte oneffenheden prima, al kan hij op langere golvingen wat deinen.

Wie de hybride rustig laat werken, rijdt bijzonder aangenaam. Bij het volledig intrappen van het gaspedaal, dan moet de benzinemotor duidelijk harder werken en klinkt hij wat minder verfijnd.

Modern interieur met Google

Het interieur sluit aan bij dat van de elektrische Renault 4 en 5. Twee 10-inch schermen domineren het dashboard: één voor de digitale instrumenten en één voor infotainment. Google levert de software, waardoor navigatie en bediening snel en intuïtief aanvoelen.

De startknop zit wat ongelukkig weggewerkt achter de stuurhendels, en ook de automaatselector vraagt in het begin enige gewenning. Daar staat tegenover dat de digitale uitrusting modern en rijk is.

Renault voorziet de Clio standaard van alle verplichte veiligheidssystemen, maar gelukkig zijn die eenvoudig uit te schakelen. Daarbovenop zijn adaptieve cruise control, uitstapwaarschuwing en een slimme parkeerremfunctie standaard aanwezig. Een mooi detail: de sfeerverlichting in de deurpanelen kleurt rood wanneer er gevaar van achteren nadert bij het openen van het portier.

Praktisch genoeg

Door de batterij onder de laadvloer levert de hybride iets in op bagageruimte. Waar de benzineversie 391 liter biedt, moet de full hybrid het doen met 309 liter. Dat blijft voor dagelijks gebruik nog altijd bruikbaar.

De instapversie van de Renault Clio heeft een scherpe adviesprijs van € 26.990,- . De full hybrid is leverbaar vanaf  €28.990 in ‘evolution’-uitvoering en de door ons gereden luxe esprit Alpine-uitvoering is de duurste met € 32.990,-.

Conclusie

De Renault Clio esprit Alpine full hybrid E-Tech 160 is een volwassen, moderne en opvallend zuinige hatchback die precies inspeelt op de huidige tijdgeest. Geen zware EV, maar een slimme full hybrid die in de praktijk bijna EV-achtig kan aanvoelen, zonder laadstress of hoge wegenbelasting. Daarmee is deze Clio misschien wel verstandiger èn leuker dan ooit.