Peugeot 308 GT Hybrid 145: Nieuwe 308 als soft-hybrid: zonder stekker, maar ouderwets goed

Peugeot presenteert de derde generatie van de 308 en zet daarmee stevig in op vernieuwing. Het compacte hatchback model kreeg een fris en herkenbaar design, een hoogwaardig interieur en een breed palet aan aandrijflijnen. Daarmee begeeft de 308 zich opnieuw in het hart van het C-segment, waar hij de strijd aangaat met concurrenten als de Volkswagen Golf, Ford Focus en Opel Astra. Met deze generatie wil Peugeot zijn positie verstevigen én nieuwe kopers aanspreken. Wij reden met de Peugeot 308 GT Hybrid 145: een 48-volt soft-hybride zonder laadkabel.

De nieuwe Peugeot 308 oogt modern en dynamisch. Aan de voorzijde valt direct de nieuwe grille met het verlichte leeuwenembleem op, geflankeerd door smalle LED-koplampen en verticale dagrijverlichting in de inmiddels kenmerkende ‘drie klauwen’. Ook aan de achterzijde keert dat klauwmotief terug in de driedelige achterlichten. De vloeiende zijlijn geeft de auto een sportieve uitstraling. De Peugeot 308 staat op het EMP2-platform van Stellantis en deelt zijn techniek onder meer met de DS 4 en Opel Astra.

Veel motorkeuze

Peugeot levert de 308 met een ruime keuze aan aandrijflijnen. Er is een 48-volt mild-hybride met 145 pk systeemvermogen, plug-in hybrides met 195 pk en een volledig elektrische e-308 met 156 pk. In Duitsland is er nog een 1,5-liter diesel met 131 pk. In dit rijtestverslag richten wij ons op de soft-hybride uitvoering.

De aandrijflijn va de testauto bestaat uit een 1,2-liter driecilinder 136 pk (100 kW), turbobenzinemotor ondersteund door een elektromotor van 21 pk (15,6 kW). Samen zijn ze goed voor 145 pk (107 kW) systeemvermogen. De aandrijfkracht gaat via een zestraps e-DCS6 automaat naar de voorwielen. Het resultaat is vlot genoeg: de sprint van 0 naar 100 km/uur duurt 8,8 seconden en de topsnelheid ligt op 210 km/uur. Het opgegeven gemiddelde verbruik bedraagt 4,9 liter per 100 kilometer (1 op 20,4). Met een leeggewicht van 1.357 kg mag de Peugeot 308 Hybrid een aanhanger tot 1.150 kg trekken.

Interieur: modern en eigenzinnig

Binnenin zet Peugeot de bekende i-Cockpit-filosofie voort. Het compacte stuurwiel, het hoog geplaatste digitale instrumentarium en het centrale 10-inch touchscreen domineren het dashboard. Optioneel is een 3D-instrumentenpaneel leverbaar. Praktisch zijn de zogeheten i-Toggles: programmeerbare sneltoetsen waarmee functies snel zijn op te roepen.

De GT-uitvoering waarin wij rijden voelt uitgesproken premium aan. Peugeot gebruikt fraaie materialen voor dashboard, stoelen en middenconsole, wat de kwaliteitsbeleving naar een hoger niveau tilt. Het eigenzinnige concept met het kleine stuur en de daarboven geplaatste tellers oogt interessant, maar zal niet iedereen aanspreken. Ons advies: altijd even proefzitten.

Prijzen en uitvoeringen

De Peugeot 308 is leverbaar als Berline en als SW, met drie aandrijflijnen en vier uitrustingsniveaus. Om het overzichtelijk te houden: instappen kan vanaf € 35.950,-. De volledig elektrische e-308 is 1.000 euro duurder, de plug-in hybride doet daar nog eens 1.000 euro bovenop. De stationwagon kost altijd 1.300 euro meer dan de Berline. Kopers en leaserijders kunnen kiezen uit de uitvoeringen Style, Allure, GT en Business.

Facelift en details

Naast de nieuwe neus kreeg de 308 ook andere vernieuwingen mee. Zo zijn er nieuwe wieldesigns in 17 en 18 inch, frisse lakkleuren zoals Lagoa Blue en Ingaro Blue en aangepaste infotainmentgraphics. De GT staat onder meer op 18-inch lichtmetalen ‘Helsinki’ velgen, afgewerkt in Onyx-zwart met matte accenten. Het Lagoa Blue van de testauto lijkt meer op groen dan blauw, maar is het werkelijk een heel mooie kleur.

Conclusie

Met de 308 GT Hybrid 145 laat Peugeot zien dat elektrificatie niet altijd een stekker nodig heeft. De soft-hybride aandrijflijn combineert soepele prestaties met een aantrekkelijk verbruik, terwijl design en interieur overtuigen. Ouderwets goed, maar helemaal van nu.