Smart #5: Van stadsauto tot langeafstandsavonturier

De nieuwste Smart, de #5 – uitgesproken als Hashtag Vijf – is allang geen klein stadsautootje meer, maar een volwaardige middelgrote SUV. Met een lengte van 4,70 meter is de #5 ongeveer even groot als een Volvo XC60, Audi Q5, Tesla Model Y of de EQB van voormalig partner Mercedes-Benz, dat overigens nog altijd een aanzienlijk belang in Smart bezit.
Waar de oorspronkelijke Smart ForTwo nog een puur Mercedes-product was, is het merk sinds de overname door het Chinese Geely onafhankelijker geworden van het Duitse luxemerk. De productie is bovendien verplaatst van de Elzas naar China. Smart bouwt inmiddels uitsluitend volledig elektrische voertuigen. Dat is een wereld van verschil met de eerste Smart City-Coupé, die van 1998 tot 2024 leverbaar was met kleine benzine- en dieselmotoren. De door ons gereden Smart #5 Summit Edition is een volledig elektrisch aangedreven vierwielaandrijver, bedoeld voor lange reizen en avonturen buiten de gebaande paden. Ter illustratie hiervan kregen wij van de importeur de auto mee mét daktent.

Aandrijflijn van Duits-Chinese makelij

De aandrijflijn is volledig nieuw en wijkt sterk af van wat men van Smart gewend is. De basisversie, de #5 Pro, beschikt over een lithium-ijzerfosfaatbatterij van 76 kWh op 400 volt-techniek. Alle overige uitvoeringen maken gebruik van een 800 volt-systeem met een lithium-kobaltoxide-mangaanbatterij, die niet alleen snel opladen maar ook krachtig ontladen mogelijk maakt.

De snelle laadtechnologie is geen overbodige luxe, want de accucapaciteit is fors. De testauto heeft een 100 kWh-batterij onderin liggen, goed voor een WLTP-actieradius van circa 540 kilometer. Bij een 400 kW-snellader kan men theoretisch in slechts 18 minuten van 10% naar 80% laden.

Veel vermogen

De 800 volt-accu zorgt niet alleen voor korte laadtijden, maar ook voor indrukwekkende prestaties. Het piekvermogen bedraagt 588 pk, terwijl het continue vermogen 166 pk is. Het maximale koppel is 343 Nm. Daarmee sprint de Smart #5 in 4,9 seconden vanuit stilstand naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 200 km/u.

De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt 0,3 – al gold dat uiteraard niet voor onze testauto met daktent, die voor extra windgeruis en zijwindgevoeligheid zorgde. Dat laten we dan ook buiten beschouwing bij de beoordeling van de rijeigenschappen.

De rijeigenschappen zijn over het geheel genomen indrukwekkend en geven het gevoel dat de auto bijna ‘zwevend’ over de weg beweegt. Een luchtvering heeft het voertuig echter niet.

Dankzij het lage zwaartepunt en de extra elektromotor op de vooras stuurt de door ons gereden Summit Version van de #5 soepel en trefzeker door de bochten. De double wishbone-vooras en multilink-achterwielophanging dragen bij aan de stabiele wegligging. Daarnaast beschikt de Smart #5 over diverse offroad-modi, een waaddiepte van 500 millimeter en een bodemvrijheid van maximaal 197 millimeter, waardoor hij zich ook buiten het asfalt uitstekend weet te redden.

Veel bergruimte

Dat de nieuwe Smart #5 een SUV is, komt niet alleen doordat deze carrosserievorm populair is, maar ook omdat het de meeste binnenruimte biedt. De bagageruimte meet 630 liter en onder de motorkap bevindt zich een frunk (voorbagageruimte) van 47 liter – bij de achterwielaangedreven versie zelfs 72 liter.

Een aanhanger tot 1.600 kg mag worden aangekoppeld, en bij de door ons gereden versie is een trekhaak standaard aanwezig.

Ruim en technologisch interieur

Ook de inzittenden profiteren van royale ruimte. De stoelen zitten comfortabel, en zelfs na een lange rit stapt men nog fit uit. Smart pakt bovendien uit op technologisch vlak: over de volledige breedte van het dashboard lopen drie haarscherpe beeldschermen.

Het meest rechtse, een 13-inch OLED 2,5K-display, is exclusief voor de bijrijder. Die kan er films in hoge resolutie op bekijken of diverse apps gebruiken. Dankzij een head-updisplay van 25,6 inch met augmented reality heeft de bestuurder alle essentiële informatie direct in het gezichtsveld.

De systemen draaien op een AMD V2000-chipset, waardoor alle interfaces soepel en intuïtief werken.

Conclusie

De gereden Smart #5 is de duurste Smart ooit, met een prijs van € 59.440,-. Dat is aanzienlijk meer dan een Tesla Model 3, maar daar krijgt men een karaktervolle, comfortabel rijdende en veelzijdige auto voor terug.

De instapversie, de #5 Pro, met kleinere batterij, achterwielaandrijving en minder luxe kost € 48.440,-. Wie een echt sportieve Smart wil, kan kiezen voor de Brabus-uitvoering, vanaf € 63.000,-. Met de nieuwe #5 introduceert Smart een middelgrote elektrische SUV die zowel in de stad als buiten de gebaande paden inzetbaar is. In een markt die al druk bezet is, weet Smart toch een auto te brengen met een uitgesproken eigen karakter.