Citroën ë-C4 Max: Facelift met verrassend comfortabele rijkwaliteiten

Bij veel elektrische auto’s zijn hoekige vormen de norm – logisch, want vooral het SUV-segment is enorm populair. Toch kiest Citroën bewust voor een andere koers met de ë-C4. Geen logge SUV, maar een elegante hatchback met vloeiende lijnen en een flinke dosis coupé-charme. Daarbij belooft de fabrikant ook nog eens veel binnenruimte.

Twee aandrijfversies

De Citroën ë-C4 is verkrijgbaar in twee uitvoeringen, waarbij de standaardversie beschikt over een elektromotor van 100 kW (136 pk) en een 50 kWh-accu (bruto). Daarnaast is er een Extended Range-versie met een 54 kWh lithium-ionbatterij en een vermogen van 115 kW (156 pk). Voor deze test reden we met die krachtigere uitvoering, in de rijk uitgeruste Max-variant. Die biedt onder meer een groter digitaal instrumentenpaneel (7 in plaats van 5,5 inch) en een 10-inch touchscreen met 3D-navigatie. Het Drive Assist-pakket behoort tot de standaarduitrusting van de Max, met onder andere adaptieve snelheidsregeling, uitgebreide verkeersbordherkenning en een actieve noodremassistent. De elektromotor levert 260 Nm en daarmee sprint de auto vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 9,1 seconden. De topsnelheid ligt bij 150 km/uur.

Eenvoudig maar functioneel

De versnellingskeuze bevindt zich in de middenconsole. Naast de standaard D-stand is er ook een B-modus, waarmee de auto sterker remt op de motor en zo meer energie terugwint. Verdere instellingen voor de mate van regeneratie zijn er niet; schakelpeddels of éénpedaalrijden ontbreken. Wel kan de bestuurder kiezen uit drie rijmodi – Eco, Normal en Sport – via een handige wipschakelaar op de middenconsole.

Verrassend hoog rijcomfort

Wat ons het meest verraste tijdens de test, was het uitzonderlijk hoge rijcomfort. De ë-C4 veert oneffenheden moeiteloos weg en accelereert zacht en gecontroleerd. De besturing is licht, soms wat gevoelloos, maar draagt bij aan het ontspannen karakter van de auto. Het multimediasysteem oogt zakelijk, maar is gemakkelijk te bedienen. Een slimme functie is dat belangrijke hulpsystemen – zoals de snelheidswaarschuwing – via een favorietenknop met één druk kunnen worden uitgeschakeld. De snelheidsregelaar (cruisecontrol) laat zich eveneens eenvoudig via het stuur activeren en aanpassen in stappen van 1 of 5 km/u. Het head-updisplay, dat via een klein plexiglasplaatje uit het dashboard omhoogkomt, oogt inmiddels wat gedateerd.

Apple CarPlay en Android Auto werken zowel bedraad als draadloos. De bestuurder beschikt over een USB-C-aansluiting, de bijrijder over een USB-A-poort.

Zitcomfort en ruimte

De Advanced Comfort-stoelen, in ons testmodel bekleed met kunstleder, bieden uitstekend zitcomfort, ook op lange ritten. In de voorste zitrij is bovendien ruim voldoende hoofd- en beenruimte. De bagageruimte van 380 liter is prima afgestemd op dagelijks gebruik. Een aanhanger kan men niet aankoppelen.

Rijgedrag en ophanging

Het comfort is het sterke punt van deze auto, dankzij de ‘Advanced Comfort’-ophanging, die met progressieve hydraulische dempers kuilen en hobbels soepel wegfiltert. Het veercomfort komt dicht in de buurt van een auto met luchtvering, maar zonder de complexiteit en kosten daarvan.

Conclusie

De prijs van de Citroën ë-C4 is aantrekkelijk met € 34.900,- voor de instapversie. De door ons gereden Max-uitvoering kost € 39.465,-. Wie de keuze heeft, doet er goed aan te kiezen voor de Extended Range-versie met de grotere batterij (51 kWh netto tegenover 45 kWh netto). Die biedt niet alleen meer vermogen, maar is ook zuiniger in de praktijk.