Ford Capri: Oude naam met faam voor een Europese auto

De Capri was een sportieve tweedeurs coupé van Ford, die in diverse motorvarianten werd aangeboden. Het gamma liep uiteen van een bescheiden 1,3-liter viercilinder tot een krachtige 3,0-liter zescilinder benzinemotor. Ford stelt dat, wanneer de Capri uit de jaren zeventig doorontwikkeld zou zijn tot nu, dit het huidige model zou zijn geweest. Dat is niet mijn verwachting, al had ik er evenmin op gerekend dat de Ford Transit tegenwoordig het platform van het klassieke VW-busje zou delen. Omgekeerd staat de nieuwe Ford Capri op het platform van de Volkswagen ID.4 en ID.5, net zoals de Ford Explorer waarover wij eerder in deze rubriek schreven. Dit betekent dat de nieuwe Capri uitsluitend als volledig elektrisch aangedreven auto leverbaar zal zijn. Grijs is hij niet – al wordt hij wel in grijstinten geleverd – maar gelukkig ook in échte kleuren als rood, blauw en geel.

Ford heeft voor de Capri de proporties van de Explorer aangepast om een meer coupé-achtige uitstraling te creëren. De nieuwe Capri is bijna twintig centimeter langer, waardoor de daklijn pas na de achterbank duidelijk begint af te lopen. Dat komt de hoofdruimte ten goede, die vrijwel gelijk blijft aan die van de Explorer. Bovendien biedt de Capri 622 liter bagageruimte, aanzienlijk meer dan de 536 liter van de Explorer. Wie overeenkomsten met de oorspronkelijke Ford Capri uit de zeventiger jaren zoekt, moet goed kijken. De daklijn, de dubbele koplampen (zij het ondergebracht in één behuizing), de iets lager geplaatste grille, de zwarte rand onder de portieren, het velgdesign en de vorm van de achterste zijruit verwijzen nog het meest naar het origineel.

Interieur

Binnenin zijn het vooral details die herinneren aan de klassieke Capri: de onderste spaak van het stuurwiel en een contrasterende streep op de stoelbekleding. De lage zitpositie van toen heeft plaatsgemaakt voor de hoge zit van een SUV, wat zorgt voor een gemakkelijke instap en een goed overzicht op het verkeer. In vergelijking met de Explorer beschikt de Capri over meer overhang achter de achterwielen, wat de 622 liter grote bagageruimte ten goede komt. Deze is uit te breiden tot 1.505 liter met neergeklapte achterbank. Een praktisch detail is de extra bak tussen wielkast en achterklep, bedoeld voor de laadkabel. Daarnaast levert Ford als accessoire nog een klein frunkje van 17 liter, die precies groot genoeg is voor diezelfde kabel.

Dashboard

Het dashboard combineert Ford- en Volkswagen-techniek. Het multimediasysteem is afkomstig uit recente Volkswagens en oogt modern en minimalistisch dankzij het beperkte aantal fysieke knoppen. In de praktijk werkt het systeem overwegend goed en Ford voegt enkele aardige vondsten toe, zoals een ‘Personal Locker’ achter het verschuifbare touchscreen. Helaas neemt de Capri ook enkele minder sterke Volkswagen-trekjes over, waaronder de onhandige schuifbediening voor het volume en de niet altijd goed reagerende touchpads op het stuur. Ook de raambediening verdient kritiek: met slechts twee knoppen voor zowel de voorste als achterste zijruiten gaat het weleens mis. Positiever is het infotainmentsysteem zelf, dat erin slaagt Volkswagens technologie en Fords uitstraling overtuigend te verenigen. De verticale schermopstelling, bekend van de Mach-E, zorgt bovendien voor een overzichtelijke indeling, ook binnen Android Auto.

Vlotte Capri

Wij reden de Ford Capri Extended Range in de meest luxe Premium-uitvoering, uitgevoerd in midden-blauw. De elektromotor levert 286 pk op de achterwielen en een koppel van 545 Nm. Dat laatste is cruciaal, want een elektromotor levert dit koppel direct, wat de Capri opvallend snel maakt. Vooral de tussenacceleraties zijn verrassend vlot. Dankzij de achterwielaandrijving voelt men de versnellingskrachten niet via het stuurwiel en heeft de Capri bovendien van een korte draaicirkel, wat hem in stadsverkeer bijzonder wendbaar maakt.

Vanuit stilstand naar 100 km/uur verloopt met de 2129 kg zware, puur elektrisch aangedreven auto in slechts 6,4 seconden De topsnelheid bedraagt 180 km/u. De Capri mag een aanhanger trekken van 1.200 kilo bij een hellingspercentage tot 8%; bij de standaard 12% zakt dit echter naar een teleurstellende 1.000 kilo. Een zware elektrische fiets mag men wel op de trekhaak meenemen, want de maximale kogeldruk bedraagt 75 kilogram.

Dankzij de gestroomlijnde SUV-coupévorm heeft de Capri een lagere luchtweerstandscoëfficiënt dan de kortere Explorer. Daardoor haalt de Extended Range met een relatief bescheiden 77 kWh-accu volgens WLTP toch een actieradius van maximaal 598 kilometer. Snelladen gaat tot 185 kW, terwijl de standaardversie beperkt blijft tot 135 kW. In de praktijk is dat uiteraard afhankelijk van de laadpaal, die vaak niet de beloofde capaciteit haalt.

Prijs

De Ford Capri gaat duidelijk de strijd aan met de veel verkochte Tesla Y en biedt ons luxe model voor nog onder de vijftigduizend Euro aan. De dealer biedt met ‘Ford voordeel’ de Capri al aan vanaf 39.350,-.  Ford biedt private lease opties aan vanaf € 269,- per maand. De website van Ford geeft aanbiedingen weer, die via elk dealerbedrijf in Nederland geleverd kunnen worden. De Premium uitvoering, die wij reden, had vele nuttige extra’s zoals de Matrix LED koplampen met antiverblindingsfunctie en fraaie 20 inch lichtmetalen velgen. De ruimere en grotere Ford Capri is niet veel duurder ten opzichte van de Ford Explorer. Dat maakt de Ford Capri interessant. Niet alleen met de bijzondere kleuren, maar ook met het design en de scherpe prijs biedt Ford meer dan de grijze massa.