Renault 4 E-Tech Electric

Voor deze rijtest namen wij plaats achter het stuur van de Renault 4 E-Tech Electric 150 pk Comfort Range Iconic. En eerlijk gezegd: we waren aangenaam verrast. Na de introductie van de Renault 5 brengt het merk opnieuw een icoon terug. Ditmaal is het de beurt aan de Renault 4, de geliefde klassieker uit de jaren zestig en zeventig. De oorspronkelijke Renault 4 was geschikt voor elke bestemming en elke situatie en het Franse Renault noemde de 4 een robuuste en stijlvolle ‘spijkerbroekauto’. Hoewel de techniek grotendeels overeenkomt met die van de Renault 5, is de nieuwe Renault 4 een wezenlijk andere auto geworden: groter, iets minder sportief rijdend, wel comfortabeler en vooral een stuk praktischer voor een gezinsauto.

De oorspronkelijke Renault 4 was een succes dankzij de eenvoud, zowel in techniek en uitrusting als in productiewijze. De moderne 4 grijpt duidelijk terug op dat erfgoed, maar is veel meer dan een retro-oefening. Het karakter van het origineel is behouden, zichtbaar in details als de ronde koplampen met contrasterende omlijsting, maar het is een moderne, puur elektrisch aangedreven gezinsauto geworden.

Uitsluitend elektrisch

De nieuwe Renault 4 is er alleen als elektrische auto. Dat maakt de auto beduidend zwaarder, en dus zijn grotere wielen noodzakelijk. Het resultaat is een auto die fors groter is dan zijn voorloper, maar nog steeds onmiskenbaar een R4 blijft. Het gedeelde platform met de Renault 5 is herkenbaar in de gebruikte techniek en aandrijving, maar dankzij de langere wielbasis biedt de 4 aanzienlijk meer ruimte, vooral achterin.

Praktisch is de auto zeker: zowel de bijrijdersstoel als de achterbank kunnen volledig worden opgeklapt, waardoor objecten tot 2,2 meter lengte vervoerd kunnen worden. De sufplank kan men naar binnen schuiven. De achterklep opent en sluit elektrisch en de kofferbak is slim ingedeeld met vakken aan de zijkanten en extra ruimte onder de laadvloer. Wie nog meer spullen wil meenemen, kan bovendien een aanhanger tot 750 kilo aankoppelen.

Gezinsauto pur sang

Met plek voor drie grote kinderen achterin en een bagageruimte die varieert van 420 tot 1405 liter met omgeklapte achterbank, is de Renault 4 een echte gezinsauto. Waar de R5 vooral sportief is afgestemd, legt de R4 de nadruk op comfort. De stoelen zitten uitstekend, ook tijdens lange ritten, en de hoge zitpositie maakt manoeuvreren in het stadsverkeer eenvoudig. Dankzij de rechte lijnen en royale glaspartijen is het overzicht uitstekend.

Het interieur is modern zonder de kilte van een minimalistisch ontwerp. Bediening gaat grotendeels met fysieke knoppen, terwijl digitale schermen achter het stuur en op de middenconsole zorgen voor alle actuele functies. Het infotainmentsysteem draait op Android Automotive en werkt uitstekend. Reno is de officiële Renault avatar en als co-piloot in staat om de berijder optimaal te laten profiteren van de Renault 4 voorzieningen. Google deelt verzoeken die het niet zelf kan afhandelen door met ChatGPT. Voor wie dat te ver gaat, biedt de basisuitvoering Evolution een uitgeklede variant zonder ChatGPT-integratie.

Accu’s, aandrijving en laden

Renault levert de 4 met keuze uit twee accupakketten en twee elektromotoren, die de voorwielen aandrijven. De Urban Range beschikt over 40 kWh netto (drie modules) en biedt een bereik van circa 300 km. De Comfort Range heeft 52 kWh (vier modules) en haalt in theorie 400 km. Tijdens onze test – grotendeels op snelwegen en onder gunstige omstandigheden – kwamen we uit op 350 km met een gemiddeld verbruik van 14,7 kWh/100 km.

Snelladen kan met 80 of 100 kW. Daarnaast ondersteunt de R4 bidirectioneel laden: via V2L (Vehicle-to-Load) kunnen externe apparaten worden gevoed, terwijl V2G (Vehicle-to-Grid) het mogelijk maakt om elektriciteit terug te leveren aan het net en zo zelfs geld te verdienen als men een variabel stroomcontract heeft.

Qua aandrijving is er keuze uit een 120 pk / 225 Nm motor of de krachtiger 150 pk / 245 Nm versie. Wij reden de krachtiger versie. De prestaties zijn vlot en soepel, zonder nerveus te worden. De auto is duidelijk afgesteld op comfort. Geluidsniveau is laag; alleen bij hogere snelheden (boven 140 km/u) neemt windgeruis toe. De topsnelheid is begrensd op 150 km/u. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 8,2 seconden.

Comfort en prijsstelling

Dankzij een verfijnde multilink-achterwielophanging rijdt de R4 comfortabeler en stabieler dan veel, met name Chinese, concurrenten met eenvoudiger onderstel. Het weggedrag is volwassen en de demping uitstekend, ook op slechte wegen, zoals bij een Renault 4 hoort.

De prijslijst begint bij €29.990 voor de Evolution met 40 kWh-accu en 120 pk. Voor €3.000 extra staat de 52 kWh-versie met 150 pk klaar. De meest complete uitvoering, die wij voor deze test reden, de Iconic (alleen met 52 kWh), kost €36.490. Alle versies zijn standaard voorzien van een warmtepomp, maar lichtmetalen wielen en one pedal driving ontbreken bij de instap versie.

Conclusie

De nieuwe Renault 4 is meer dan een nostalgische knipoog naar het verleden. Het is een praktische, comfortabele en moderne gezinsauto, die het originele karakter respectvol naar de 21e eeuw tilt.