Dacia Bigster Hybrid 155: Veel ruimte voor weinig geld

Dacia is al jaren het nuchtere geweten binnen Renault Group. Geen overbodige luxe, geen flauwekul, maar wel gewoon eerlijke auto’s voor een eerlijke prijs. Het merk weet mobiliteit bereikbaar te houden met modellen als de zevenzits Jogger en de elektrische Spring – beide uniek in hun prijsklasse. Nu is er de Dacia Bigster, een forse SUV die dezelfde filosofie volgt: veel auto voor weinig geld. En groot is de Bigster zeker: met een lengte van 4,57 meter, een breedte van 1,81 meter en een hoogte van 1,71 meter is de Bigster allesbehalve bescheiden. In de stijlvolle donkerblauwe kleur Bleu Indigo RRQ waarin wij hem reden, oogt hij bovendien een stuk chiquer dan z’n prijs doet vermoeden.

Stoere looks, robuust karakter

Net als de nieuwe Duster en Spring heeft ook de Bigster het frisse, hoekige familiegezicht van Dacia meegekregen. Het design is stoer en functioneel, met een verhoogde rijhoogte voor onverharde paden en een interieur vol hard kunststof. Niet luxe, wel praktisch. Dat is wat we verwachten van het no-nonsense merk. Dacia laat wederom zien hoe het Roemeense automerk met Renault-techniek een volwaardige gezinsauto kan bouwen voor een beduidend lagere prijs ten opzichte van de concurrentie.

Binnenruimte in overvloed

Dankzij z’n hoekige carrosserie blinkt de Bigster uit in binnenruimte. De achterbank biedt royaal been- en hoofdruimte en ook de bagageruimte is indrukwekkend. Met 612 liter aan laadvolume (en tot 1.912 liter met neergeklapte achterbank) is er plek genoeg voor vakantie-uitrusting, sporttassen of boodschappen voor een heel gezin. Onze testauto was de luxueuze Hybrid 155 Launch Edition, die voor € 39.000 in de prijslijst staat. Dit is de duurste uitvoering en toch is dit gezien de uitrusting scherp geprijsd. Voor € 35.000 kan men een minder luxe uitvoering kopen met wel dezelfde hybride aandrijving met 1,8 liter benzinemotor.

Slimme keuze: de hybride

De instap-Bigster met een prijskaartje vanaf € 31.000,- komt met een 1.2-liter driecilinder mild-hybride, die 140 pk vermogen levert. Hoewel we die versie nog niet gereden hebben, lijkt dit ons aan de lichte kant voor een SUV van dit formaat. De Hybrid 155 zoals wij hem testten, combineert een 1.8-liter viercilinder zestienklepper met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 156 pk en 172 Nm koppel. Prestaties zijn passend. DE Dacia Bigster print vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 9,7 seconden en de topsnelheid ligt op 180 km/u.

Ondanks z’n hogere aanschafprijs is de hybride op termijn voordeliger dan de goedkopere mild-hybride: dankzij energielabel A valt de BPM lager uit. Bij de versies met label B lopen de BPM belastingen namelijk snel op. Het verbruik van de door ons gereden hybride uitvoering is een ander sterk punt: 1 op 20 is goed haalbaar. Dit bereikt men ook zonder de zelfs zonder ECO-modus in te schakelen. De aandrijflijn komt van Renault en is wel wat eigenzinnig. De combinatie van een automatische versnellingsbak met vier trappen voor de benzinemotor en een andere automatische versnellingsbak met twee versnellingen voor de elektromotor zorgt soms voor ongebruikelijke motorgeluiden, maar draagt ook bij aan de opvallend lage verbruikscijfers.

Comfortabel op elke ondergrond

Het rijgedrag van de Bigster overtuigt. Op hobbelige binnenwegen en onverharde zandpaden blijft hij comfortabel en stabiel. Dankzij de royale bodemvrijheid zijn ook landweggetjes met verhoogde middenstroken geen probleem. De motor laat zich bij stevige acceleratie soms wat horen, vooral als er gezocht wordt naar de juiste versnelling of als volgens het motormanagement de batterij moet worden opgeladen. Toch blijft het geluidsniveau acceptabel, mede door de geluidwerende voorruit en extra isolatie in de wielkasten. Op constante snelheid bij 100 km/u, is het aangenaam stil aan boord.

Praktisch én doordacht interieur

Vanbinnen is de Bigster typisch Dacia: veel hard plastic, maar slim ontworpen en degelijk afgewerkt. Het infotainmentsysteem is herkenbaar Renault – functioneel en overzichtelijk. Opvallend is het aantal fysieke knoppen, dat de bediening intuïtief houdt. De standaard ‘YouClip’-houder naast het centrale infotainment scherm is handig voor de smartphone. Echter vanwege de Android Auto of Apple CarPlay connectie zal men die amper nodig hebben. Verder beschikt de middenconsole over twee royale bekerhouders, een draadloze telefoonlader en zelfs een klein koelvakje. De stoelen voor- en achterin zijn comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden voor lange én korte bestuurders. Een groot pluspunt is het indrukwekkende panoramadak van 120 cm, waarvan het voorste deel te openen is. De elektrische zonwering maakt het geheel compleet.

Conclusie

De Dacia Bigster doet precies wat hij belooft: veel ruimte, prima techniek en een aantrekkelijke prijs. Om dat te realiseren is er duidelijk beknibbeld op luxe materialen, maar dat hoort bij het concept. Wie dat accepteert, krijgt een forse SUV met bewezen Renault-techniek, een zuinige aandrijflijn en een praktisch interieur. De Bigster is daarmee een schoolvoorbeeld van het Dacia concept: no-nonsense mobiliteit, zonder poespas.