Polestar 4: SUV-coupé met verrassend veel ruimte en zonder achterruit

De Polestar 4 is een volledig elektrisch aangedreven SUV-coupé, die opvallend veel ruimte biedt aan de achterpassagiers, maar dat doet de auto wel zonder een conventionele achterruit. Dat heeft alles te maken met de manier waarop de scharnieren van de achterklep zijn weggewerkt. Die zitten nu halverwege het dak, op de plek waar men normaal gesproken de achterruit verwacht. Door deze constructie is een fraai aflopende daklijn mogelijk, zonder dat dit ten koste gaat van de hoofdruimte achterin. Tegelijkertijd zorgt deze aanpak voor een stevige kooiconstructie aan de achterkant, wat weer ten goede komt aan de veiligheid.

Zoals we inmiddels gewend zijn van Polestar, straalt ook de 4 ingetogen Scandinavische luxe uit, met veel aandacht voor zowel actieve als passieve veiligheidssystemen. Waar eerdere Polestar-modellen nog veel techniek van Volvo delen, staat de Polestar 4 op een volledig nieuw platform: het SEA-platform (Sustainable Experience Architecture) van het Chinese moederbedrijf Geely. Dit platform wordt onder andere ook gebruikt door de Zeekr 001, een grote luxe EV uit dezelfde stal.

Twee aandrijfvarianten

De Polestar 4 is leverbaar met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Wij reden de versie met alleen achterwielaandrijving, officieel de Long Range Single Motor. Deze variant levert 272 pk (200 kW) en 343 Nm, en dat is in de praktijk ruimschoots voldoende. De vierwielaangedreven versie heeft twee motoren en daarmee dubbel zoveel vermogen, maar voor dagelijks gebruik is die extra power de meerprijs niet echt waard.

De testauto heeft een topsnelheid van 200 km/u en doet de 0-100 km/u sprint in 7,1 seconden. Het geremde trekgewicht bedraagt 1.500 kg. De auto weegt zelf 2.230 kg en meet 4.840 mm in lengte, 1.544 mm in hoogte en 2.139 mm in breedte.

Stil, comfortabel en zuinig

Wat meteen opvalt bij het rijden, is hoe stil de Polestar 4 is. Dit is echt een auto waarmee je zonder moeite lange afstanden rijdt. Daarbij helpt ook het lage stroomverbruik. Tijdens de test noteerden we een gemiddeld verbruik van 18,2 kWh per 100 km, wat bijzonder zuinig is voor een auto van dit formaat en gewicht. Daarmee is in de praktijk een actieradius van meer dan 600 km haalbaar op een volle accu.

Snelladen gaat moeiteloos

Laden bij een DC-snellader langs de snelweg gaat snel. Zelfs zonder de accu eerst leeg te rijden of voor te verwarmen, zagen we laadsnelheden ruim boven de 100 kW tot bijna 200 kW mits de laadpaal meewerkt. Deze hoge laadsnelheid wordt bovendien langdurig vastgehouden, wat prettig is bij langere ritten. De 100 kWh-batterij is geplaatst tussen de voor- en achteras, waarvoor een wielbasis van bijna 3 meter (2.999 mm) nodig is.

Ruimte en sfeer

Dankzij die grote wielbasis is er ook veel binnenruimte. Achterpassagiers hebben royaal beenruimte en voldoende hoofdruimte, ondanks de aflopende daklijn. Een fraai detail is, dat achter de hoofdsteunen sfeerverlichting zit, die vooral ’s avonds een prettige ambiance geeft.

De bagageruimte bedraagt 526 liter en is uit te breiden tot 1.536 liter door de achterbank neer te klappen. Het tussenschot achter de hoofdsteunen is met wat moeite te verwijderen, waardoor ook hogere voorwerpen in de bagageruimte passen. Voorin is er nog een frunk van 15 liter, die handig is  voor de laadkabels.

Digitale achteruitkijkspiegel

Het ontbreken van een achterruit wordt gecompenseerd door een digitale camera, gemonteerd op het dak. Het beeld daarvan verschijnt in de binnenspiegel. Het beeld is helder, maar het gebrek aan dieptezicht blijft wennen. Je ogen moeten zich telkens opnieuw focussen op het scherm. Normaal kijkt men in een spiegel in de verte, maar dit digitale beeld vraagt om een focus op korte afstand. Voor wie een leesbril nodig heeft, is dat duidelijk merkbaar. Bij Varilux glazen gaat men via de onderkant van de brillenglazen naar de spiegel tegen het dak aan kijken. Handiger is dan het scherm bovenop het dashboard, zoals sommige klassieke roadsters hebben. 

Sleutelloos instappen en starten

De Polestar 4 heeft geen fysieke sleutel meer, maar werkt met een zender in je broekzak. Kom je in de buurt, dan gaat de auto vanzelf open. Loop je weg, dan vergrendelt hij automatisch. Ook een startknop ontbreekt: zodra iemand op de bestuurdersstoel zit, staat de auto aan. Achter het stuur vindt men een klein digitaal scherm met alle basisinformatie en een duidelijk head-up display. Midden op het dashboard zit het grote infotainmentscherm, waarmee vrijwel alle functies, van spiegelinstelling tot klimaatregeling, is te bedienen.

Polestar laat het infotainmentsysteem volledig door Google ontwikkelen. Wij gebruikten Apple CarPlay, maar daarbij hadden we af en toe verbindingsproblemen. Met een Google-account werkt het systeem naar verluidt stabieler.

Goed uitgerust, scherpe pakketten

Standaard is de Polestar 4 al rijk uitgerust. Zaken als Adaptive Cruise Control (ACC), Park Assist, een 360-graden camera met 3D-weergave en intelligente snelheidsassistent zijn standaard aanwezig. Het Pilot Pack (€ 1.500) voegt extra rijhulpsystemen toe, waaronder Pilot Assist en rijstrookassistentie. Het Plus Pack (€ 3.000) bevat onder andere een Harman Kardon Premium Sound System, 14,7-inch head-up display, verlichte elementen, pixel-led-koplampen, een elektrische achterklep met voetsensor, een touchscreen achterin, verwarmd stuur en driezonige klimaatregeling. Ook is hiermee 22 kW AC-laden mogelijk.

Onze testauto was voorzien van bijna alle denkbare opties, inclusief een ventilatie- en massagefunctie in de sportstoelen. Bij tekenen van vermoeidheid – zoals een gaap – gaf de stoel een stevige tik in de rug, vergezeld van een luide waarschuwing. Verrassend effectief, maar je schrikt je wel even rot.

Prijs

De Polestar 4 is leverbaar vanaf € 59.800,-. De door ons gereden versie – volledig uitgerust – kwam uit op een prijs van € 74.300,-.