Volvo EX90

De Volvo EX90 is het nieuwe ‘Zweedse’ topmodel en de pionier voor een geheel nieuwe generatie elektrische auto’s van Volvo. De ruim vijf meter lange en bijna twee meter brede, volledig elektrisch aangedreven zevenzitter staat op een nieuw platform met een nieuwe aandrijflijn, waarbij software een centrale rol speelt. De Volvo EX90 is een softwaregestuurde auto, waarbij zoveel mogelijk functies door computers zijn overgenomen. Daardoor is achteraf met updates functionaliteit aan te passen of uit te breiden. Het aantal fysieke knoppen is minimaal en zelfs het dashboardkastje kan men alleen via een app op het centrale beeldscherm openen. De hoofdrol op het centrale display is weggelegd voor Android Automotive. Vergeet het klassieke Volvo rijgenoegen met verbrandingsmotoren. Een nieuwe generatie Volvo’s komt eraan met een grote dosis Chinese technologie. Volvo laat zijn traditie van robuuste auto’s met verbrandingsmotoren achter zich, omdat het merk in 2040 klimaatneutraal wil zijn. De voor Europa bestemde Volvo’s EX90 lopen niet in Zweden of China van de band, maar in Charleston, Amerika. Dan begrijpen we ook, hoe deze Volvo zo volumineus kan zijn.

De nieuwe Volvo EX90 straalt door zijn gesloten grille, de spiegels zonder opstaande randen en de verzonken deurhendels ontegenzeggelijk uit, dat het een elektrische auto is. Het zorgt er allemaal voor dat de luchtweerstand minimaal is, voor lager stroomverbruik en minder rijgeluiden. Dat laatste is zeker gelukt, want de Volvo rijdt opvallend stil.

De EX90 is op de lange termijn bedoeld als zelfrijdende auto en moet op de korte termijn de bestuurder zoveel mogelijk assisteren. Daarom zijn rondom sensoren te vinden, inclusief een lidar op het dak (de “bobbel” midden boven de voorruit). Nog niet alle sensoren worden gebruikt, maar de voorbereidingen zijn er al. De auto, die wij meekregen was nog niet helemaal softwarematig op orde. Zo ging het contactloos openen en sluiten van de auto en de herkenning van de sleutel wat gammel. Niet Volvo-waardig, maar verwacht dat dat snel verbetert. We hadden bij de introductie van de kleinere Volvo EX30 ook softwareproblemen, die naar verluid nu opgelost zijn.

Interieur

Klassieke klokken op het dashboard zijn er niet, maar de schermopzet voor de bestuurder bevalt ons. Er is een klein exemplaar achter het stuur met daarop belangrijke info als snelheid en acculading, een instelbaar head-up display en een groot staand centraal scherm als hart van de interactie. Het draait op Google software, waardoor in combinatie met de telefoon veel gegevens bewaard blijven.

De Volvo EX90 is een zevenzitter en biedt op de eerste en tweede rij zetels fijn zitcomfort en ruim voldoende hoofd- en beenruimte. De EX90 heeft een derde zitrij, maar die is alleen bruikbaar wanneer men de achterbank (tweede zitrij) naar voren schuift. Met zeven personen aan boord, moet een balans tussen optimale beenruimte op de tweede en derde zitrij worden gezocht. De Volvo EX90 is ruimer dan vergelijkbare auto’s van andere merken. Zelfs wanneer de derde zitrij in gebruik is, resteert nog steeds voldoende bagageruimte voor enkele koffers, terwijl bij de meeste concurrenten de kofferruimte nihil is, bij gebruik van alle zeven zitplaatsen. Bovendien biedt de EX90 extra bergruimte onder de laadvloer en ook nog 46 liter onder de motorkap (frunk). De totale bagagecapaciteit is 697 liter.

Dankzij de royale lengte van de auto, past in de vloer een batterij met een capaciteit van 111 kWh. Dat is op papier goed voor een actieradius van 616 km. Onder ideale omstandigheden kan de EX90 laden met een snelheid van 250 kW (10% tot 80% in 30 minuten).

De gereden ‘Twin Motor Performance’-versie beschikt over twee elektromotoren die samen goed zijn voor 517 pk  en een maximaal koppel van 910 Nm. Het grote koppel is er bij een elektromotor altijd en de Volvo EX90 reageert alert op het stroompedaal. Bij bepaalde instellingen wat te abrupt, maar daar moet de software waarschijnlijk nog wat bijgeschaafd worden.

Snelle people mover

Als men het stroompedaal dieper intrapt, accelereert de Volvo EX90 genadeloos en schijnbaar onophoudelijk tot de begrensde topsnelheid van 180 km/u. In 4,9 seconden sprint de EX90 naar de 100 km/uur en laat zich desgewenst rijden met één pedaal. Daarbij valt op dat de overvloed van vermogen in het algemeen goed is te doseren. Zelfs in druk verkeer is remmen daarom zelden nodig en dat maakt het rijden makkelijker en efficiënter. In stadsverkeer zou de actieradius zelfs 765 km kunnen zijn. Het gemiddelde rijbereik is volgens fabrieksopgave tot 616 km, maar wij bleven daar in de praktijk toch nog wat onder.

Het lage zwaartepunt – dankzij de batterij in de vloer – en het geavanceerde onderstel zorgen voor een uitstekende wegligging. Volgens Volvo zorgt de luchtvering met dubbele kamers voor een duidelijk verschil tussen de comfort- en sportstand. De Twin Motor Performance gaat nog een stap verder met torque vectoring, waarbij het vermogen actief over de achterwielen wordt verdeeld voor extra stabiliteit in bochten.

Conclusie en prijzen

De EX90 is verkrijgbaar vanaf € 83.495,-. Dat is de versie met één elektromotor en achterwielaandrijving, die 1.200 kg kan trekken. Voor caravanliefhebbers is de versie met twee elektromotoren interessanter. Die kan 2.200 kg trekken, heeft vierwielaandrijving en kost € 88.995. De testauto heeft een 111 kWh batterij met extra groot rijbereik tot 616 km. In de praktijk verbruikt de 2.787 kg zware Volvo al gauw 25,0 kWh per 100 km als men regelmatig optrekt. Met een breedte van 196,4 cm en lengte van 503,7 cm is de Volvo EX90 een imposante verschijning. Met spiegels meet de auto 211,3 cm breed. Op de Duitse Autobahn betekent dit dat men vaak niet op de linker rijstrook mag rijden bij Baustellen die beperkt zijn tot 2,1 meter.