Mazda CX-60 PHEV Takumi-Plus

Drie jaar geleden toen we de auto in deze rubriek vergeleken met de BMW X3 vielen de rijeigenschappen van de Mazda CX-60 ons tegen. Daar is door Mazda daarna werk van gemaakt en dit jaar heeft Mazda  in hetzelfde jasje een vernieuwde Mazda CX-60 geïntroduceerd met een ingrijpend verbeterd onderstel. Een goede reden om de auto mee te nemen voor een lange rit, waarin veel verschillende wegen.

We kregen voor deze test de vierwielaangedreven versie in de meest luxe Takumi Plus uitvoering mee. De duurste versie, maar voor die prijs krijgt men nog niet de vergelijkbare BMW X3 van de BMW dealer mee. De Mazda CX-60 was voor Mazda bij de introductie in 2022 de eerste SUV op een achterwiel aangedreven platform en de verkoop ging zowel in Nederland als in Duitsland voorspoedig. De rijeigenschappen en wegligging waren echter drie jaar geleden voor ons nog niet zoals we dat van een Mazda verwachten. Met de update van 2025 is het onderstel en daarmee de wegligging sterk verbeterd. De aanschafprijs prijs is daarbij relatief laag gebleven met een instapprijs van € 55.990,- tot € 68.790,- voor het door ons gereden absolute topmodel met heel veel luxe en accessoires. Vandaar dat velen kiezen voor de meest luxueuze uitvoering. Goed nieuws is ook, dat de plug-in hybride een aanhanger van 2500 kg mag trekken.

Zuinige 2,5 liter benzinemotor

Het lijkt controversieel, maar de relatief grote 2,5 liter benzinemotor met directe brandstof inspuiting kan dankzij de combinatie met een 175 pk sterke elektromotor zeer zuinig rijden. Samen leveren de krachtbronnen 327 pk, goed voor een topsnelheid van 200 km/u. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in slechts 5,8 seconden. Dat gaat niet geheel geruisloos. De verbrandingsmotor en elektromotor laten duidelijk horen dat ze aan het zware werk gaan. De samenwerking tussen verbrandings- en elektromotor werkt nu beter ten opzichte van het voorgaande model, maar voelt nog steeds soms wat rommelig in de achttraps automatische versnellingsbak. Misschien waren onze verwachtingen wel te hoog gespannen. De Mazda CX-60 ziet er meer premium-klasse uit, dan het prijskaartje vermoed. Dat moet men niet uit het oog verliezen.

Ondanks de goede prestatiecijfers voelt de CX-60 toch net wat te traag aan. Dat komt doordat de 191 pk sterke verbrandingsmotor en de 175 pk elektromotor nog niet optimaal harmonieus samenwerken. Dat kan ook nog wat onwennigheid van de testrijder zijn, want de Mazda is erg gevoelig hoe men met het gaspedaal omgaat. Ook bij het rempedaal is dat het geval. Eerst remt de auto bij intrappen weinig (regenereert voornamelijk energie), maar bij verder intrappen, komt er ineens veel meer remkracht. 

Gelukkig is het brandstofverbruik van de Mazda CX-60 geen aanslag op de portemonnee. Wij reden een lange rit naar Zuid-Duitsland met hoge snelheid op de Autobahn en daarbij ook veel bergweggetjes. Bij deze lange ritten hadden we een gemiddeld brandstofverbruik (waarbij elektrisch rijden is niet meegenomen) van 7,3 liter per 100 km, wat overeenkomt met het gunstige 1 op 14 voor deze zware SUV.

De besturing is heel erg direct, vrij snel en kent geen dood middelpunt. Op de bochtige bergweggetjes in Zuid-Duitsland merkt men dat de besturing geweldig is bij scherpe bochten. Waar men wel aan moet wennen is dat per stuurbeweging de auto ietsje schommelt. Dat merkt men met name op hoge snelheid als men op de Autobahn ineens moet uitwijken voor onverwachte acties van medeweggebruikers. Na een paar uur rijden gaat men vanzelf iets anders met rem- en gaspedaal om, zodat de auto minder beweegt. Datzelfde gebeurt als de lane-control in actie komt en dat gebeurt nog wel eens onverwacht en onnodig als er bij een Baustelle extra lijnen op de weg liggen of bij de stippellijnen van de fietssuggestiestroken in Nederland. 

Luxe interieur

Vanaf de Homura en Takumi uitrustingsniveaus is het interieur voorzien van nappaleder en andere hoogwaardige materialen zoals esdoornhout, Japanse stoffen en chromen accenten, die allen het premiumkarakter van de nieuwe CX-60 onderstrepen. De met nappaleder beklede stoelen bieden ook in bochten voldoende steun, zodat men tijdens de lange rit comfortabel en veilig zit.

Het dashboard volgt niet de moderne trend en is allesbehalve minimalistisch. Terwijl veel nieuw geïntroduceerde auto’s inzetten op touchscreens en spraakbediening, blijft Mazda trouw aan fysieke knoppen en schakelaars. De indeling van het dashboard is herkenbaar uit andere Mazda-modellen. Het 12,3 inch grote infotainmentscherm is in principe geen touchscreen. De bediening vindt plaats via een centrale, intuïtief te gebruiken draaiknop met drukfunctie op de middenconsole. Alleen voor de bediening van de smartphone via Android Auto of Apple CarPlay kan men – zowel bij stilstand als tijdens het rijden – ook het scherm zelf aanraken, mits deze functie via het menu is geactiveerd. In de praktijk zal men hier echter snel van afzien. Niet alleen omdat het scherm, voor een optimale afleesbaarheid, tamelijk ver weg is geplaatst, maar ook omdat men de navigatie door de menu’s met de draaiknop doorgaans snel onder de knie heeft.

De snelheidsmeter en verbruiksweergave zijn digitaal en bij onze testauto is er ook standaard een head-up-display. Optioneel is een Bose Premium Sound System met twaalf luidsprekers. Voor het regelen van het audiovolume is een draaiknop beschikbaar en voor de klimaatregeling is er een apart bedieningspaneel met knoppen en regelaars. Elke knop heeft een duidelijk gedefinieerd drukpunt.

Veel bagageruimte

Het exterieur van de CX-60 is vrijwel identiek aan het modeljaar 2022. De SUV blinkt nog steeds uit in elegante vormen volgens het “Kodo”-ontwerpprincipe, waarbij schoonheid en functionaliteit samenkomen in een lange motorkap, korte achterkant en crossover-architectuur. Aan de voorkant zit de kenmerkende, groet Mazda grille, geflankeerd door smalle lichtunits met verticale koplampen waarin uitstekende LED-lampen, die automatisch dimmen waar het nodig is om tegenliggers niet te verblinden. Het Mazda-logo prijkt prominent in het midden van de grote grille.

Achterin de Mazda CX-60 vindt men ruim voldoende ruimte voor passagiers. De bagageruimte biedt 570 liter inhoud, en is met neergeklapte achterbank te vergroten tot 1.726 liter. Er is een 12V-aansluiting en optioneel een 230V-uitbreiding.

Conclusie

De rijeigenschappen van de Mazda CX-60 zijn met deze update duidelijk verbeterd en dat verheugd ons zeer. Het is een mooie, ruime SUV, die absoluut premium klasse uitstraalt en tegelijkertijd niet al te duur is. Gunstig is ook dat met de nieuwe uitvoering het brandstofverbruik prettig laag is en de 2070 kg zware Plug-In hybride SUV een aanhanger van 2500 kg mag trekken. Mede gezien het koppel van 500 Nm is te verwachten dat het een uitstekende caravantrekker zal zijn.