Skoda Elroq

De Skoda Enyaq, die we al eerder voor deze rubriek hebben gereden, is een verkoopsucces voor Skoda geworden en krijgt nu een vervolg in een kortere versie met dezelfde techniek. Dat belooft weer een groot succes te worden, want de aanschafprijs vanaf € 34.990,- is zeer aantrekkelijk. Het nieuwe model is niet slechts een verkorte versie van de Enyaq. De Skoda Elroq is als eerste getooid is in de geheel nieuwe huisstijl van Skoda. Vanwege de techniek vergelijken we de Elroq met de Enyak, alhoewel de naam Elroq officieel staat voor “Electric Karoq”. De Karoq hebben we ook gereden en beschreven in deze rubriek, maar zie de Elroq toch meer als een Enyak met een met 17 cm verkorte achterzijde.

Van buiten en binnen straalt de Skoda Elroq kwaliteit en degelijkheid uit en doet sterk denken aan de Enyaq uit de hogere prijsklasse. Qua ruimte doet de Elroq niet onder. Op de achterbank zit men net zo comfortabel als in de grotere Enyaq. De Elroq heeft namelijk dezelfde wielbasis als de grotere Skoda Enyaq en biedt daarom dezelfde binnenruimte.

Omdat de Elroq dezelfde wielbasis heeft als het grotere model waarop hij is gebaseerd, passen dezelfde grote batterijen in de vloer. Zodoende is de Elroq leverbaar met een 55, 63 en zelfs 82 kWh batterij voor een actieradius van respectievelijk 376, 429 en 579 km. De motorvermogens zijn achtereenvolgens 170, 20 en 286 pk. Wij reden de sterkst gemotoriseerde uitvoering. In die combinatie met Sportline uitvoering wordt de aanschafprijs van de Skoda Elroq toch al snel € 45.290,- maar dan heeft men ook heel veel luxe. Iedere moderne Skoda biedt al zogenaamde “Simply Clever”-voorzieningen, die de auto wel functioneler, maar nauwelijks duurder maken. De bagageruimte van de geteste Elroq is welhaast een etalage van dergelijke voorzieningen met een in hoogte verstelbare hoedenplank, een net onder de hoedenplank, vrij te plaatsen steuntjes voor bagage en een ijskrabber in de achterklep. Wil men het absolute summum, dan kiest men voor het € 5990,- kostende Maxx-pakket, waar alles in zit inclusief het opbergpakket, waarvan het leukste het laadkabelnet onder de hoedenplank is, maar ook onder andere het supergrote head-up display, elektrische stoelverstelling met geheugen en een automatische parkeerfunctie omvat. Slim en nuchter bekeken is dit weliswaar dure Maxx pakket erg interessant als men een complete en luxe auto met alle denkbare licht- en veiligheidsvoorzieningen wil hebben met een bescheiden Skoda uiterlijk van buiten.

De Skoda Elroq is korter en heeft daardoor 115 liter minder bagageruimte ten opzichte van zijn grote broer, maar biedt met 470 liter (1.580 liter door de achterbank op te klappen) nog altijd heel veel plek.

Rijdt fijn en gebruiksvriendelijk
Skoda heeft de meest recente e-motor van het Volkswagen concern in het vooronder gemonteerd, die 286 pk en 550 Nm kan leveren. Dankzij deze efficiënte  motor sprint de geteste Elroq 85 vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 6,7 seconden en is de topsnelheid is 180 km/uur. Het is een heerlijke aandrijflijn die van de Elroq 85 een luxe cruiser maakt. Omdat de Skoda Elroq de techniek deelt met een groter model, is in deze klasse ongebruikelijk geavanceerde ondersteltechniek leverbaar. Dankzij “DCC” kan met een druk op de knop het weggedrag worden bepaald.

Opladen van de batterij kan met maximaal 175 kW. De Skoda Elroq heeft de elektromotor voorin, terwijl de achterwielen worden aangedreven. Dat geeft een fijne rijbalans in combinatie met het geslaagde onderstel. Het gerealiseerde gemiddelde verbruik is ongeveer 16 kWh/100 kilometer, waarmee we ruim 460 kilometer ver kunnen rijden. Jammer is dat de ruim 2000 kg zware Elroq, net zoals de Enyaq, slechts een aanhanger van 1000 kg mag trekken. Caravantrekker van het jaar zal het dus niet worden, maar men kan wel à € 990,- een trekhaak monteren, die 75 kg kogeldruk aankan en daarmee een stevige fietsendrager kan torsen.

Gebruiksgemak hoog in het vaandel
Voor de chauffeur is de gebruiksvriendelijkheid hoog dankzij een apart bedieningspaneel voor de klimaatregeling, veel fysieke knoppen en slimme, verplaatsbare opbergvakken, die bij het opbergpakket horen. Het dashboard is nagenoeg identiek aan dat van de Enyaq, met het stuur als opvallendste verschil. Daar prijkt in plaats van het bekende ronde Škoda-logo de merknaam in de nieuwe huisstijl voluit op de airbag cover. De bediening is verder onveranderd overgenomen, inclusief de rij fysieke toetsen voor de belangrijkste multimediasysteemfuncties. Dat systeem werkt via een 13-inch touchscreen, waarop men alles vindt wat men van een moderne auto mag verwachten. De favoriete functies kan men als pictogrammen bovenaan het scherm vastzetten, zodat men minder hoeft te swipen. En wie zich ergert aan opdringerige rijassistenten, kan deze met één druk op de knop uitschakelen.

Van moederbedrijf Volkswagen heeft Skoda een grote head-up display, waarop met grote, makkelijk te lezen tekens de bestuurder nuttige informatie te zien krijgt. Met zogenaamde ‘augmented reality’ toont het navigatiesysteem levensgrote pijlen in het landschap voor de auto om exact aan te geven welke afslag moet worden genomen.

Conclusie
Skoda heeft zijn populaire Enyaq een stuk ingekort en noemt het nieuwe model Elroq, die potentieel een nog groter succes kan worden. Terwijl de Enyaq voor minimaal € 42.990 in de prijslijst staat, is de Elroq al vanaf € 34.990 te koop. Er zijn veel verschillende uitvoeringen en pakketten, die men kan bijbestellen en daarmee kan een ieder zijn eigen Elroq samenstellen en eventueel toch besluiten om een verlengde Elroq te bestellen, die dan Enyaq heet. Opvallend is wel dat de auto komt inclusief 5 jaar onderhoud, maar dat de fabrieksgarantietermijn slechts twee jaar is. Veel merken geven, zeker bij elektrische auto’s, een langere garantietermijn om het risico op hoge rekeningen bij elektronische storingen weg te nemen. Op de kostbare accu heeft men wel 8 jaar garantie (of maximaal 160.000 km).