Renault 5 E-Tech 150 pk Iconic Cinq

Renault is al vroeg begonnen met de introductie-aankondiging van de puur elektrisch aangedreven Renault 5. Nu de nieuwe R5 beschikbaar is, hebben we de veelbelovende Renault 5 kunnen rijden. De nieuwe Renault 5 is een moderne interpretatie van de R5 uit 1972. Het retro design van de 5 werd al bij de eerste beelden door de autovakpers geprezen. Ook werd een lage aanschafprijs van zo’n € 25.000,- beloofd en een grote range. Daardoor zijn de verwachtingen hoog gespannen en is de Renault 5 al door de Vereniging Zakelijke Rijders tot de EV van het jaar benoemd. Die goedkope versie is er nog niet, maar we konden rijden met de Renault 5 E-Tech 150 pk Iconic Cinq. Het was voor ons een verassing hoe leuk de nieuwe Renault 5 rijdt, maar uiteraard totaal anders dan de Renault 5 uit 1972, waaraan we evenzo goede herinneringen hebben.

Renault heeft de nieuwe 5 geïntroduceerd om elektrisch rijden bereikbaar te maken voor een grotere doelgroep. De vraag naar compacte en voordelige elektrische auto’s is groot en de nieuwe Renault 5 krijgt de taak om twee modellen te vervangen: de Twingo en de Zoë. Op dit moment is de prijs van de instapper bij de nieuwe, volledig elektrisch aangedreven Renault 5 nog € 27.990,-. Maar een goedkopere versie is beloofd, die mogelijk standaard geen snellader krijgt.

Snel laden en V2G
De nieuwe Renault 5 heeft interessante kenmerken, die men niet bij een lager geprijsde elektrische auto verwacht. De Renault 5 kan namelijk ook dienen als thuisbatterij. In ‘Vehicle to Grid’ of V2G is voorzien. Zo kan de auto stroom opslaan vanuit de zonnecellen en deze op een gunstig moment terugleveren aan het woonhuis of zelfs aan het lichtnet.

De basisversie van de Renault 5 heeft een accu met een capaciteit van 40 kWh, waarmee de actieradius 300 km bedraagt. Deze versie is gericht op kopers die thuis kunnen opladen en/of vooral korte ritjes maken. Voor wie op straat laadt en niet iedere dag kan of wil opladen, is er een versie met een 52 kWh batterij en dan bedraagt het WLTP bereik 410 km. Deze versie reden wij en dit bereik werd tijdens onze test eenvoudig benaderd met een testverbruik 14,55 kWh per 100 km.

De standaard aanwezige warmtepomp helpt om minder stroom te verbruiken en sneller te kunnen laden. Snelladen met gelijkstroom kan maximaal met 100 kW. Door in het navigatiesysteem een snellader als bestemming in te geven, wordt de batterij voorverwarmd om de beloofde maximale laadsnelheid daadwerkelijk te kunnen realiseren. Dit scheelt behoorlijk, want toen we nog niet akkoord waren gegaan met de algemene voorwaarden van Google Automotive, die ook de navigatie aanstuurt, duurde opladen een stuk langer. Dan kan de batterij namelijk niet voorverwarmen, omdat dit absoluut afhankelijk is van Google Maps.

De laadsnelheid op een 230 volt huiswandcontactdoos met 1-fase verloopt bijzonder traag. Het is verstandig om een wall-box thuis te hebben, want op de huiswandcontactdoos kost het meer dan een dag om de lege accu weer volledig op te laden. De laadaansluiting zit links voor en dat kan correct langs de weg geparkeerd mogelijk schade opleveren als andere auto’s of fietsers er te dicht langsrijden.

150 pk sterke motor
Met de grote wielen, het lage zwaartepunt en de 150 pk sterke elektromotor, die 245 Nm koppel levert, is de Renault 5 rap zoals de in de zeventiger jaren populaire, sportieve RS versies. De auto reageert vlot op het stroompedaal. De wegligging is werkelijk fantastisch dankzij een geavanceerde wielophanging, die de Renault 5 te danken heeft aan de sportieve Alpine uitvoering van het model. Om aan de eisen van dit exclusieve merk te kunnen voldoen, is de Alpine A290, die we deze zomer gaan rijden, voorzien van een uiterst geavanceerde multilink wielophanging. Het zou te kostbaar zijn om de Alpine A290 en de Renault 5 van verschillende onderstellen te voorzien. Zodoende profiteert ook de Renault 5 van techniek die in de regel alleen is voorbehouden aan auto’s uit een hoger segment.

Veel hints naar de klassieke Renault 5
De carrosserie heeft duidelijk de signatuur van de oude Renault 5, maar is wel veel groter en met name hoger. Gelukkig is het nog geen SUV hoogte, maar erg compact kunnen we de Renault 5 niet noemen. Dat is ook logisch, want anders passen de batterijen er onder de vloer niet in. Met de grote wielen valt het bij de, door ons gereden, Renault 5 E-Tech 150 pk Iconic Cinq niet zo op dat de auto toch wel groot is. Die grootte waarborgt wel een fijn en comfortabel interieur. De zitplaatsen achterin houden niet over, maar achterin kan men wel 326 liter bagage verstouwen in de ruime kofferbak. De motor, aandrijving en omvormer zitten allemaal voorin en daarom zit er voorin geen trunk voor laadkabels. De hoofdruimte voorin is uitstekend. De stoelen voorin geven goed steun en zijn geïnspireerd op de oude, welbekende Renault 5 Turbo.

Voor de Renault 5 hebben de ontwerpers eerst hun ideale herinterpretatie van de klassieke Renault 5 getekend en vervolgens is het daarbij passende platform ontworpen. Bij dit zogenaamde “AmpR Small” platform maken de batterijen deel uit van de dragende constructie en zorgen zodoende voor extra veiligheid met betrekking tot kreukelzone en stevigheid, extra wendbaarheid vanwege grotere ruimte voor insturende voorwielen en de geavanceerde achterwielophanging en ook nog extra binnenruimte.

Hints naar het verleden zijn de luchtroosters, die dankzij hun bijzondere vorm bijdragen aan de stroomlijn. De openingen boven de voorste kentekenplaat en de breedstralers zijn allemaal gebaseerd op de klassieke Renault 5. Wat op een luchtinlaat op de motorkap lijkt, is in feite een indicator in de vorm van een grote ‘5’, die de voortgang van het opladen toont.

De nieuwe Renault 5 is een heerlijke retrofuturistische auto, die opgewekt verwijst naar het verleden, zonder ouderwets aan te doen. Het dashboard bestaat uit twee beeldschermen, die van achter het stuurwiel tot halverwege het dashboard lopen. Veel is overgenomen uit de Scenic om kosten te besparen en voor de garage standaardisatie te creëren. Standaard biedt de Renault 5 al het grote multimediasysteem met touchscreen, Apple Carplay en Android Auto. De rijrichting is te bedienen is met de hendel rechts van het stuur. Dat scheelt ruimte op de middenconsole, waar zodoende plaats is voor een groot vak om smartphones draadloos op te laden.

Conclusie
De volledig elektrisch aangedreven Renault 5 komt zeer zeker niet met verbrandingsmotor, want dat past niet in het carrosserieontwerp. We moeten werkelijk concluderen, dat de nieuwe Renault 5 net zo leuk rijdt als hij er uitziet. De geteste luxe en krachtige versie heeft een prijskaartje van € 34.490,- wat € 1500 duurder is ten opzicht van de goedkoopste ‘Techno’-uitvoering van de 150 pk variant met de grotere 52 kWh batterij. De instapprijs met minder vermogen is nu € 27.990,-, maar een nog goedkopere variant is al beloofd.