Fiat e-Scudo

In Nederland moeten ondernemers in de grote steden serieus gaan kijken naar elektrische bedrijfswagens. De regels omtrent de oudere dieselbusjes zijn onlangs nog ietsje versoepeld, maar het zijn tijdelijke maatregelen. Er gaat een moment komen dat een dieselbus de stad niet meer in mag. Een veelgehoorde klacht is dat men niet ver genoeg kan komen met een EV-busje, maar de techniek verbetert en we reden de Fiat e-Scudo van de nieuwe generatie door de binnenstad van Amsterdam zonder laadstress.

Fiat komt met een vernieuwde variant op het bestelbus-ontwerp, dat we al kennen als Opel Vivaro, Peugeot Expert of Citroën Jumpy. Die middelgrote bestelbusjes zijn er als klassieke diesels, maar ook met puur elektrische aandrijving. De Fiat Scudo onderscheidt zich door een opvallend front en is er nu ook als e-Scudo met 75 kWh batterij. Het basisontwerp van Stellantis heeft al rekening gehouden met elektrische aandrijving en zodoende zijn de batterijen van de e-Scudo in de vloer verwerkt, waardoor de laadruimte ongeacht de gekozen motorisering gelijk is. De Fiat bus heeft voorwielaandrijving en zo kon alle techniek onder de motorkap komen en is het laadpunt linksvoor te vinden en blijft de laadvloer laag. De massa van de batterijen geven rijstabiliteit , maar maken uiteraard de bus wel zwaarder. Die weegt met 2025 kg leeg al meer dan twee ton. Dat betekent dat men minder massa mee kan nemen in de elektrische bus. Er mag wel een aanhanger van 1000 kg aangehangen worden en dankzij het grote koppel vanaf lage toerentallen bij de elektrisch aangedreven bus, gaat dat soepel. De prestaties van de 136 pk / 260 Nm sterke elektromotor zijn ruim voldoende. De topsnelheid ligt bij 130 km/uur en de acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 10,8 seconden. De energie-efficiëntie van de Elektrische Fiat e-Scudo 2025 is opmerkelijk. Het gebruik van innovaties in batterijbeheer en regeneratieve remsystemen dragen bij aan een lager energieverbruik.

Verder komen met nieuwe batterij
Met de nieuwe 75 kWh batterij is de WLTP actieradius nu 350 km en in de praktijk gelukkig ook nog boven de 300 km. Dat geeft minder laadstress en het laden aan de snellader gaat vlot met maximaal 100 kW, zodat men hieraan geen werktijd verprutst. De nieuwe Fiat e-Scudo van dit jaar heeft met diverse vernieuwingen in het infotainment systeem de technologische vooruitgang opgepakt en zo de praktische bruikbaarheid van de bestelbus geoptimaliseerd. De Fiat Scudo biedt een duurzame mobiliteitsoplossing, die volledig vrij is van schadelijke uitstoot en zo toegelaten wordt in de grote steden, zoals Amsterdam, maar ook Nijmegen/Arnhem, die de toegang van de bekende dieselbusjes gaan verbieden.

Inrichting als klusbus
Wij kregen de Fiat e-Scudo mee als werkbus/klusbus met een door Sortimo verzorgde inrichting. Een fraaie indeling, waarmee de loodgieter, timmerman, dakdekker en aannemer alle gereedschappen en de meeste spullen oor hun werk kunnen meenemen en de bus als werkplaats kunnen gebruiken. Immers de meeste huizen in de Amsterdamse binnenstad zijn opgedeeld in zoveel mogelijk appartementen, waardoor vrije ruimte voor spullen, die nodig zijn bij een klus geen plaats hebben bij het uitvoeren van de werkzaamheden. De gemeenteraadsleden, die beweren dat de bouwvakker maar met de bakfiets de stad in moet gaan, weten waarschijnlijk niet hoe de praktijk is. De bouwvakker weet nooit exact welke spullen hij of zij nodig heeft en om telkens weer terug naar de zaak te gaan om die speciale tang of bevestigingsbeugel op te halen, kost te veel reistijd. In deze Fiat bestelbus met werkbus-inrichting, kan vrijwel alles mee.

Bestuurderscabine
De cabine biedt plaats voor drie volwassenen. Er is veel ruimte en het gebruikelijke bergvak bovenop het dashboard is opvallend groot, want daar past ook een 12 inch laptop in. De rugleuning van de middelste stoel kan worden neergeklapt en kan dan worden gebruikt als tafeltje.

Omdat Fiat de elektronica moest herzien om alle veiligheidssystemen te kunnen implementeren, heeft de fabrikant meteen doorgepakt en ook het infotainment-systeem vernieuwd. Dit audio-, communicatie- en navigatiesysteem is nu van de nieuwste generatie, met internetverbinding en ondersteuning via USB-C op het dashboard voor Apple CarPlay en Android Auto.

Voor Amsterdam is het handig om te weten, dat er ook een extra functie met “Dynamic Surround View” is, die het beeld van een (groothoek) camera onder de rechterbuitenspiegel weergeeft in de digitale binnenspiegel. Met de beelden van de achteruitrijcamera kan men een stuk zelfverzekerder door de Amsterdamse binnenstad rijden.

Conclusie
De nieuwe Fiat e-Scudo heeft een WLTP bereik tot 350 kilometer en heeft een topsnelheid van 130 km/uur. De elektrische motor van de Fiat e-Scudo geeft lagere operationele kosten, minder onderhoud en geen uitstoot. Dit draagt bij aan een kleinere ecologische voetafdruk en zijn geschiktheid voor strenge milieuzones. De gereden Fiat e-Scudo gesloten bestelbus met 75 kWh heeft een consumentenprijs inclusief BPM en BTW van € 53.591,-. Voor ondernemers is dat € 43.400,- en als de ondernemer voor de kleinere 50 kWh batterij verkiest, dan ligt de prijs vijfduizend Euro lager. Met een grote verscheidenheid aan pakketten kan de Fiat e-Scudo vervolgens worden aangepast aan de persoonlijke wensen.