Mazda CX-80

Met de CX-80 introduceert Mazda zijn nieuwste en grootste SUV, een model dat niet alleen royale ruimte biedt, maar ook is uitgerust met de modernste technologieën van het merk. De Mazda CX-80 is een grote en zware Plug-In Hybride SUV, maar blijkt tevens met zijn 2,5 liter benzinemotor bijzonder zuinig met brandstof om te gaan. Het carrosserieontwerp is robuuster, met accenten zoals chroomdetails, dakrails en de exclusieve nieuwe lakkleur Artisan Red, die de premium uitstraling versterkt. Maar biedt de CX-80 meer dan alleen een onderscheidend design? Tijd om de techniek, het rijgedrag en de innovaties van Mazda’s nieuwe vlaggenschip onder de loep te nemen.

Al ruim twaalf jaar vormt de designfilosofie Kodo de basis van Mazda’s vormgeving. Deze stijl, gekenmerkt door vloeiende lijnen en een krachtig, dynamisch silhouet, is door de jaren heen verfijnd en verder geëvolueerd. Ook de CX-80 ademt onmiskenbaar Mazda-DNA, maar op een grotere, imposantere schaal. De auto voelt aan, als gebouwd voor de Amerikaanse markt, waar de SUV’s vooral groot en ruim moeten zijn.

Ruimte en flexibiliteit in de Mazda CX-80
Met zijn royale afmetingen biedt de Mazda CX-80 plaats aan zeven inzittenden. Voorin is de ruimte riant, met een brede middentunnel die de bestuurder en bijrijder verder uit elkaar plaatst, wat het formaat van de auto benadrukt. De tweede zitrij is verschuifbaar over 120 mm, waardoor passagiers op de tweede of derde rij meer beenruimte kunnen krijgen. Dankzij grote, ver openende achterportieren is de instap naar achteren eenvoudig.

Zeven volwassenen kunnen meerijden, al blijft er dan slechts 258 liter bagageruimte over. De iets verhoogde derde zitrij biedt beter uitzicht en beschikt over relatief ruime, zachte stoelen voor extra comfort. Met de achterste zitplaatsen neergeklapt ontstaat een forse bagageruimte van 687 liter onder zijruiten(met afschermzeil) of 1.221 liter in de totale ruimte, waarmee vier volwassenen royaal kunnen reizen. Een aandachtspunt bij het in- en uitladen: de achterklep opent niet bijzonder hoog, wat tot onverwachte hoofdcontacten kan leiden, maar ook de kofferklep beschermt bij openen in een parkeergarage.

Functioneel en traditioneel
Mazda houdt vast aan een traditionele bediening en gaat niet mee in de trend van minimalistische, schermgedreven dashboards. Volgens de fabrikant hebben hun klanten daar simpelweg geen behoefte aan. Er zijn fysieke knoppen en hendels, en het relatief compacte infotainmentscherm bedient men via een druk/draaiknop op de middentunnel. Geen tablet-interface, geen geavanceerde spraakassistent – op Amazon Alexa na – en geen overdaad aan digitale iconen. Mazda kiest bewust voor eenvoud en vertrouwdheid.

Ondanks de wat conservatieve uitstraling van het navigatiesysteem is de functionaliteit dik in orde. Dankzij een internetverbinding blijft het kaartmateriaal up-to-date en ontvangt de auto regelmatig software-updates. Bovendien is de cabine royaal uitgerust met bergvakken, bekerhouders en USB-C-aansluitingen, zodat zowel voor- als achterpassagiers niets tekortkomen op lange ritten.

Rijdynamiek en aandrijflijn
De CX-80 deelt zijn platform met de CX-60, maar is verlengd en verbreed. Mazda heeft het onderstel aangepast om Mazda’s kenmerkende rijdynamiek te behouden. Waar grote SUV’s doorgaans een verfijnde, statige rijervaring bieden, kiest Mazda voor een direct en mechanisch gevoel, om een èchte auto te zijn.

Voor de aandrijving combineert Mazda een 2.5-liter viercilinder benzinemotor met een elektromotor en een 17,8 kWh lithium-ion batterij. Dit levert een systeemvermogen op van 327 pk en 500 Nm koppel, goed voor een sprint vanuit stilstand naar 100 km/uur in 6,8 seconden en een begrensde topsnelheid van 195 km/u. De CX-80 kan tot 61 kilometer elektrisch rijden (WLTP), wat in de praktijk aan de krappe kant is voor een moderne plug-in hybride.

Mazda’s keuze om de koppelomvormer te schrappen en de elektromotor in te zetten voor soepel schakelen, pakt wisselend uit. De achttrapsautomaat werkt snel, maar de overgang tussen elektro- en benzinemotor is merkbaar, vooral wanneer de batterij leeg is en men langzaam rijdt. In puur elektrische modus rijdt de CX-80 prima, maar de balans tussen beide motoren verloopt niet altijd even vloeiend. Het brandstofverbruik komt neer op 6,3 l/100 km wanneer alleen de benzinemotor wordt gebruikt, wat we op een snelle Autobahn rit door Duitsland noodgedwongen moesten doen, want snelladen is er niet bij.

Aan trekkracht is geen gebrek, want de CX-80 mag 2.500 kg geremd trekken, wat de CX-80 geschikt maakt voor een caravan of paardentrailer. Handige extra’s zoals Trailer Hitch View maken het koppelen eenvoudiger.

Conclusie
De Mazda CX-80 maakt indruk met zijn ruime interieur, comfortabele rijgedrag en vlotte prestaties. Het ontwerp valt bij velen in de smaak, en de afwerking in het interieur is van hoog niveau. De CX-80 is leverbaar vanaf € 63.090, waarbij de standaarduitrusting al behoorlijk compleet is, met onder andere driezones airconditioning, een 12,3-inch touchscreen, Alexa-spraakbesturing, draadloze Apple CarPlay en Android Auto, hybride navigatie en cruisecontrol.

De geteste versie, de meest luxe Takumi Plus-uitvoering, komt uit op € 74.490. Daarmee positioneert Mazda de CX-80 in het premiumsegment, waar hij zich onderscheidt met zijn combinatie van verfijning en praktisch gebruiksgemak.