Citroën ëC3

Stellantis heeft een nieuw, kleiner platform ontwikkeld voor het produceren van goedkope elektrische auto’s. De primeur van dit nieuwe platform is voor Citroën met de ëC3. Later volgen met dit platform andere Stellantis producten, zoals de Fiat Panda. Men hoeft nu niet meer naar in China gebouwde auto’s te kijken als men onder de € 25.000,- een puur elektrisch aangedreven auto wil aanschaffen. Dit wordt zeker interessant als de Chinese auto’s een Europese importheffing krijgen. Het zogenaamde ‘smart car’ platform, dat Stellantis al in India gebruikt, heeft een kleinere 44 kWh accu, die de auto lichter maakt en zodoende zuiniger met stroomverbruik laat omspringen. We zijn zeer benieuwd naar de rijervaring met deze leuk ogende vijfdeurs Citroën ëC3.

De Citroën ëC3 is een variant van de vierde generatie Citroën C3, die iets langer is ten opzichte van de voorgaande generatie, maar 10 cm hoger. Met grotere bodemvrijheid en hoekige vormen ziet de ëC3 er stoer uit. Met het nieuwe Citroën logo op de voorzijde ziet de auto er stijlvol uit. Zeker in de door ons gereden Max uitvoering met twee kleuren een roofrails. Het is ontegenzeggelijk een leuke auto om te zien.

Range boven de 300 km en snelladen
De WLTP range van de auto is 322 kilometer. De vooras krijgt zijn aandrijfkrachten van een 113 pk sterke elektromotor. In tegenstelling tot andere supergoedkope EV’s is een snellader standaard en laden kan volgens de folder zelfs tot 100 kW!

Iets wat de journalist bij een persintroductie niet doet en in een rijtest wel, is het onderweg opladen van de batterij. Dat was voor ons een teleurstelling. Citroën claimt dat de ëC3 met 100 kW kan opladen. Dat maakt blij, maar in de praktijk kwamen wij niet boven de 37 kW bij 350 kW snelladers. Waarom, weet ik niet, want toen ik bij een 400 kW snellader maximaal tot 27 kW laadsnelheid kwam en de automobilist, die op de tweede stekker op de zuil wilde gaan laden, waarschuwde ik dat deze zuil blijkbaar niet zo snel was. De Tesla rijder sloot toch aan en zag dat hij met 200 kW kon laden en reed weer volgeladen weg, voordat ik tot de 50% kwam. Het laden moet men helaas ook vaker doen dan het dashboard aangeeft. Bij 100 km/uur en erger bij 130 km/uur ziet men de kilometerrange in de tijd verdampen. Dit kan niet de bedoeling zijn en Stellantis moet er hard aan werken om dit euvel weg te werken. Het kan zijn, dat dit een temperatuureffect is, want van het type lithium-ijzer-fosfaat-accu (LFP) in deze auto is bekend dat het temperatuurgevoelig is en een warmtewisselaar (die niet in de ëC3 voorzien is) zou in koudere streken een uitkomst bieden.

Wegligging
De Citroën ëC3 is voorwiel aangedreven en de 83 kW (113 pk) elektromotor geeft een koppel van 125 Nm af, waarmee de 1.391 kg zware auto vlot te rijden is. Het koppel komt elektrisch gedoseerd niet direct vrij om doorslippende banden te voorkomen. De sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 11,5 seconden. Het doortrekken gaat tot slechts 135 km/uur. Voldoende voor de Nederlandse snelheidsnormen. Het zal ‘s avonds op de snelweg snelheidsboetes besparen. Volgens WLTP is het gemiddelde gebruik 17 kWh/100km. Wij gebruikten zoals hierboven beschreven meer, maar neem aan dat dit met (software) wijzigingen spoedig zal verbeteren.

De korte draaicirkel van 10,3 meter met de overzichtelijke carrosserie en de aanwezigheid van parkeersensoren, maken de Citroën ëC3 een fijne stadsauto. Er is een overzichtelijk, symmetrisch dashboard met leuke vormen. Bij onze Max uitvoering bevindt een groot multimediascherm in het midden. Gelukkig stopt Citroën niet, zoals de goedkope Chinese concurrenten, alle knoppen weg in het touchscreen. Daarnaast is er boven het stuurwiel nog een klein display met de essentiële informatie voor het rijden.

Frans comfort
Ten opzichte van de vorige versie van de Citroën C3 is de vierde generatie beduidend ruimer en hoger. Het comfort is gelukkig op de verwachte Franse Citroën standaard. Men zit lekker in de comfortstoelen, die met extra traagschuim zijn gevuld. De vering en demping is op comfortabel zacht afgestemd. De achterbank profiteert duidelijk van de toegenomen hoogte, want de hoofdruimte achterin is indrukwekkend evenals de beschikbare beenruimte.

De kofferbak is met 310 liter net iets groter dan voorheen. In het interieur vindt men grappige kleine details, zoals subtiele contrasterende ‘Color Clips’ in de achterste zijruitjes en gestikte labeltjes in de armsteunen met vrolijke boodschappen als ‘have fun’, ‘be happy’, ‘feel good’.

Conclusie
Het nieuwe platform van Stellantis belooft, als het de specificaties waar kan maken, een serie veelbelovende betaalbare auto’s te gaan opleveren. We kijken al uit naar de nieuwe Fiat Panda. De ëC3 is verkrijgbaar vanaf € 24.300,- waarbij de fraaie carrosseriekleur ‘Monte Carlo Blue’, zoals de getoonde testauto, standaard is. De door ons geteste topversie ‘Max’ kost € 28.800,-. Citroën biedt tegenwoordig 8 jaar of tot 160.000 km fabrieksgarantie. Dat geeft zekerheid.