Ford kondigde al enige tijd geleden haar Europese, puur elektrisch aangedreven Explorer aan, maar wachtte nog even op de nieuwste generatie lithium-ion NMC-batterijen. Die geven de middelgrote, met de Renault Austral en Volkswagen ID.4 vergelijkbare SUV een range van 602 km. Dat is een grotere range dan de Volkswagen ID.4, waarvan Ford het platform heeft gekregen in ruil voor het platform van de nieuwe Ford Transit, waarop nu de nieuwe VW bus staat. De naam Explorer is overigens verwarrend, want in Amerika is dit een grote SUV, die in 2020 ook naar Europa kwam met de zesde generatie, omdat de auto met de hybride-techniek ook hier kans zou hebben. Dat is niet gelukt en zo staat er nu een Europese Ford Explorer, die onderhuids een Volkswagen ID.4 is, maar in deze test een totaal andere auto blijkt te zijn.

De samenwerking met Volkswagen maakte het voor Ford financieel mogelijk om speciaal voor Europa een volledig nieuw elektrisch aangedreven model te ontwikkelen. De Ford Explorer is echter veel meer dan een ID.4 met een andere badge. Ford produceert de Explorer in haar eigen fabriek te Keulen, die sinds 1930 al zo’n 18 miljoen auto’s heeft afgeleverd. Dus geen productie in een Volkswagen fabriek. Vanwege de afstamming wordt de Ford Explorer uiteraard alleen als elektrische auto geleverd. Het uiterlijk is totaal anders dan de Volkswagen ID.4; veel hoekiger en korter. Wij vinden de Ford er leuker uitzien maar dat is uiteraard een kwestie van smaak. De Ford is lager geprijsd ten opzichte van de concurrerende Volkswagen.
WLTP rijbereik van 602 km
De Ford Explorer komt in diverse uitvoeringen naar Nederland, waaronder keuze uit twee verschillende batterijen (standard range en extended range) en drie motoren (170 pk, 286 pk en 340 pk). Bij de 340 pk variant leveren twee motoren het vermogen en heeft de Explorer vierwielaandrijving. Voor deze test hebben we de 286 pk versie gereden. Dat is de zogenaamde ‘extended range’ versie met achterwielaandrijving en een batterij van 77 kWh in plaats van de standaard 52 kWh accu, die later beschikbaar komt voor de scherpe prijs van € 40.450,-. De door ons gereden extended range is er vanaf € 44.950,- en de geteste auto was in de meest luxe ‘Premium’-uitvoering met een prijslaartje van € 48.950,-.
Met de krachtiger motor is de Explorer lekker vlot, stil, soepel en zuinig. Dankzij de achterwielaandrijving voelt de besturing fijn aan en het onderstel is ècht van Ford kwaliteit. Het rijdt prettig en stuurt strak. Door de achterwielaandrijving kwam de auto bij ons wel onbedoeld in de slip bij het draaien na het oprijden naar de derde etage van de stalen parkeergarage bij Elst. Door de kou was het super-glad, maar de Ford was gelukkig snel weer uit de slip te halen. De wegligging is goed ondanks het rijklaar gewicht van 2102 kg.
Het stroomverbruik van zo’n 15 kWh/100 km (WLTP 14,7 kWh/100 km) is gunstig en daarmee is volgens WLTP een rijbereik van 602 km mogelijk. In de praktijk tijdens onze koude testweek, kwamen wij echter uit op zo’n 500 km.
Door de automaat in “B” te zetten kan worden geremd op de motor en wordt tegelijkertijd energie teruggewonnen. Andere opties voor “regenereren” zijn er niet.

Snel en snel opladen
Dat deze Ford Explorer een Duits product is kan men merken aan de topsnelheid. Die is 180 km/uur en met die snelheid kan men de zware Explorer gerust rijden. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 6,4 seconden.
Opladen kan met maximaal 135 kW en dat staat gunstig in verhouding tot de capaciteit van de batterij. Daarmee is het een fijne reisauto. De bagageruimte meet 536 liter en men kan ook nog een trailer van maximaal 1000 kg aanhangen.
Ruim interieur
Ook bij de Explorer hebben de technici van Ford een mooie balans tussen comfort en sportiviteit gecreëerd. Het onderstel van de Explorer is anders dan dat van de ID.4 om tot deze Ford-rijeigenschappen te komen. Daarbij is het koetswerk compleet anders met een kortere overhang voor de voorwielen en achter de achterwielen.
Alhoewel de Ford Explorer de techniek met de Volkswagen ID.4 deelt, is het dashboard compleet anders. Alleen de bediening van de automaat en het kleine display achter het stuurwiel zijn herkenbaar als Volkswagen-componenten. Het dashboardontwerp is minder minimalistisch dan dat van Volkswagen en de op deze pagina beschreven Leapmotor.
Koppeling met een mobiele telefoon via Apple CarPlay of Android Auto gaat perfect en bovenop het dashboard ligt een B&O sound bar voor optimaal hi-fi geluid in de auto. Verder ziet men een 14,6 inch infotainmentscherm en een 5,3 inch display, dat dienst doet als digitaal instrumentarium.
Helaas zijn wel de bedieningsknoppen op het stuurwiel van de VW ID modellen overgenomen, waardoor men bij het draaien van het stuurwiel bijvoorbeeld per ongeluk de stuurverwarming kan aanschakelen. De zitruimte voor- en achterin is goed. Een slim detail is het beweegbare centrale beeldscherm met daar achter een veilig opbergvak dat bij het op slot zetten van de auto vergrendelt. De middenconsole is zo diep, dat er een 15 inch laptop in past.
Conclusie
In de prijsklasse van de Ford Explorer zijn heel veel alternatieven te koop, maar met dit model is Ford een heel sterke concurrent, die een heel fijne Europese reisauto aanbiedt voor een aantrekkelijke prijs met goede rijeigenschappen en groot rijbereik.

Ford Explorer Premium Extended Range Koets: 5-deurs SUV Prijs: € 48.950,- (vanaf € 40.450,-) Gewicht: 2102 kg Vermogen: 286 pk Top: 180 km/uur Acc.0-100: 6,4 sec. Gem. verbr.: 14.7 kW / 100 km WLTP range: 602 km Lengte: 456,8 cm Breedte: 187,1 cm Kofferruimte: 536 liter + frunk Aanhangergewicht: 1000 kg |