Als Hyundai aan de modelaanduiding een N toevoegt, dan wordt een degelijke gebruiksauto ineens een rijplezier machine. Zo ook met de Hyundai Ioniq 5. De N-versie levert maar liefst 650 pk verdeeld over vier wielen in de ‘Grin Boost’-sport instelling. Het maximale koppel bedraagt dan maar liefst 770 Nm! Normaal is dat 740 Nm. Ook niet mis. Alleen de achterste motor levert al 400 pk en daarmee sprint de Hyundai Ioniq 5N in slechts 3,3 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur. De topsnelheid is 260 km/uur. De Ioniq 5 is in de N-versie een volwaardige sportauto geworden. Niet voor niets is de IONIQ 5 N bij de uitreiking van de World Car Awards in New York uitgeroepen tot ‘2024 World Performance Car’.

Image Not Found
De vering van de super-sportieve Hyundai Ioniq 5 N is opvallend comfortabel, dankzij de adaptieve schokdempers. De grote 21 inch wielen leiden niet tot een oncomfortabel rijgedrag.

Elektrische auto’s en de emoties van een sportwagen gingen tot nu toe niet echt samen, maar technisch is de Hyundai Ioniq 5 N een juweel, die autoliefhebbers ondanks het gebrek aan verbrandingsmotor en uitlaat geluid aanspreekt. De kracht van twee elektromotoren, die samen 650 pk leveren, vierwielaandrijving, een elektronisch sperdifferentieel aan de achteras en een sportonderstel maken veel goed.

Rijden in meerdere rijstijlen
De Hyundai Ioniq 5N kan men rustig en onopvallend door het drukke verkeer loodsen. Dat gaat als puur elektrisch aangedreven auto stil en met een soepele vermogensopbouw. Echter met knoppen op het stuur kan men de Hyundai Ioniq 5N snel veranderen in een race-monster. Zelfs met bijpassend geluid. Met de N Active Sound+ systeemknop kan men kiezen uit verschillende kunstmatige motorgeluiden. Zo hoort men in de Ignition-stand het geluid van een verbrandingsmotor, compleet met knetterend geplof uit de uitlaatpijpen. Normaal hoort men dit geluid alleen in het interieur, maar in de sport-stand is het geluid ook aan de buitenzijde hoorbaar, inclusief de trillingen, die een sportieve verbrandingsmotor normaal te weeg brengt.

Image Not Found
De Hyundai Ioniq 5 N is geen zenuwachtige auto, die bij elke beweging van het rijpedaal als een speer vooruit schiet. De kalibratie van de aandrijflijn is zodanig dat men altijd volledige controle heeft over het vermogen.

Schakelen met verbrandingsmotorgevoel
Als mende N-e-shift activeert, simuleert het systeem een achtversnellingsbak. Daardoor kan men via de schakelpeddels achter het stuur het vermogen perfect over de beide assen verdelen. Het sperdifferentieel zorgt ervoor, dat de wielen niet doorslippen terwijl ze al dat vermogen moeten verwerken. De vierwielaandrijving en de 275 millimeter brede Pirelli’s P Zero geven zoveel tractie, dat men als een kanonskogel wordt afgeschoten bij het rap intrappen van het rechter pedaal. Vanwege de grote wielen zijn de spatborden uitgeklopt en heeft de Hyundai Ioniq 5 N een carrosseriebreedte van 1,84 meter. 

Met de schakelpaddels achter het stuur schakelen verloopt uiteraard puur softwarematig. Het werkt wonderwel geweldig en bootst de beleving van een krachtige benzinemotor werkelijk bijna perfect na. Net als bij een verbrandingsmotor is de vermogensopbouw bij het indrukken van het pedaal veel progressiever en voelt men bij het schakelen een klein schokje. Bij het schakelen wordt de versnelling door de software heel kort en abrupt onderbroken, zodat men daadwerkelijk het gevoel krijgt, dat de versnellingspook in de volgende versnelling wordt gezet. Tussen het ‘schakelen’ door gaat de koppel-afgifte ook zoals bij een auto met verbrandingsmotor gebruikelijk is.

Vergeet de chauffeur te schakelen, dan belandt men, net zoals in het echt, in de ‘toerenbegrenzer’. Als men in de achtste ‘versnelling’ bij lage snelheid gas geeft, moet men echt eerst terugschakelen om weer fatsoenlijk op gang te komen. Het dashboard geeft in de sport-stand een toerenteller weer met een volledig virtueel door kunstmatige intelligentie opgebouwd toerental met een rode lijn bij 7.750 toeren per minuut. Het is een spel, maar het werkt fenomenaal en geeft veel rijplezier.

Image Not Found
Op het dashboard kan men op de twee grote touchscreens gedetailleerde technische informatie over de auto en rijcondities oproepen. De andere, gebruikelijke functies, zoals navigatie, radio en telefoon zijn ook nog steeds aanwezig.

Driften als de beste
Het rijgedrag van de Hyundai Ioniq 5N is in alle rijmodi geweldig. Alles natuurlijk op zijn eigen wijze. De terugkoppeling van stuur en pedalen is veel beter dan gebruikelijk bij elektrische auto’s. De Hyundai Ioniq 5 N gaat extreem gretig de bocht in, laat zich zeer nauwkeurig de hoek om sturen, beantwoordt direct elke piepkleine stuurbeweging en woekert zelfs bij het kleinste tikje op het rechterpedaal met zijn vele vermogen en koppel. Echt rijplezier!

Het blijft natuurlijk wel een 2225 kg zware gezinsauto. Die massa verbleekt echter met het hoge koppel en vermogen, die beide elektromotoren leveren. Dat kost natuurlijk stroom en daarom heeft de Hyundai Ioniq 5 N een vergroot accupakket van 84 kWh. Daarmee komt de Hyundai Ioniq 5 N volgens WLTP 448 km ver. Het gemiddelde stroomverbruik is 22,4 kWh100 km. Het stroomverbruik is uiteraard sterk afhankelijk van hoe men rijdt.

Als men de auto in driftmodus zet, met de N Drift Optimizerknop en door de N Torque Distribution aan te passen, dan gaat 90% van de aandrijving naar de achterwielen. Eenmaal aan het glijden varieert dat vervolgens een beetje, zodat hij de auto de drift beter vasthoudt. Hierbij helpt de elektronica met de benodigde vermogensinput. Met de Torque Distribution kan men eventueel ook al het vermogen op de achteras fixeren. De 400 pk van de elektromotor laat dan zien wat er mogelijk is. Dit is absoluut niet, zoals de auto zelf al aangeeft, voor de openbare weg en we hebben dit getest op een afgesloten testbaan van een overheidsorganisatie, die over onze veiligheid waakt, waar helaas niet gefotografeerd mocht worden.

De Hyundai Ioniq 5 N voelt zich thuis op het circuit en het is duidelijk dat echte autoliefhebbers aan het ontwerp hebben gewerkt. Dat ziet men al aan de vele gegevens, die men via het grote display op het dashboard en de middenconsole kan oproepen. De temperatuur van accu, de temperatuur van de beide motoren apart, de g-krachten op de carrosserie en veel meer gegevens, die men normaal niet bekijkt tijdens een autorit, kan men op de schermen aflezen.

Om dit allemaal zo veilig mogelijk te maken is aan de carrosserie veel veranderd. Zo zijn er 42 extra laspunten, extra verstevigingen en nog eens 2,1 meter aan lijmverbindingen extra aangebracht ten opzichte van de normale Hyundai Ioniq 5. Beide voorwielen kregen twee draagarmen in plaats van één en de stuurkolom werd versterkt.

Dat een elektrische auto saai is, is nu door deze Hyundai verleden tijd. Er is tot nu toe niets vergelijkbaars te koop in deze klasse.

Ook fijne gezinsauto
De Hyundai Ioniq 5 N heeft een grotere batterij ten opzichte van de normale Ioniq 5. Het innovatieve 800V-batterijsysteem in de IONIQ 5 N levert daarbij een van de kortst mogelijke laadtijden. In 18 minuten kan de autobatterij van 10% naar 80% worden opgeladen aan een 350 kW snellader. Zoals we beschreven in een eerder testverslag van de Hyundai Ioniq 5, is deze auto ook een fijne gezinsauto, die veel ruimte biedt. Ze rijden ook veel als taxi rond. Het bagageruim van de N-versie meet 480 liter en er is voor vijf mensen voldoende ruimte in de cabine. De Ioniq 5 N is daarbij veel luxer uitgevoerd met vele sportieve details. De kuipstoelen, essentieel voor de bestuurder bij sportief rijgedrag, zijn niet elektrisch verstelbaar, maar wel zeer comfortabel.

De Hyundai Ioniq 5N is, zoals gezegd, rijkelijk uitgerust en heeft een prijskaartje van €73.995,-. De enige optie, die men kan bijbestellen is een panoramadak voor € 895,- . De N-uitvoering van de auto is daarmee beduidend duurder ten opzichte van de normale Ioniq 5, die vanaf € 42.9995,- beschikbaar is. Maar men krijgt wel een heel andere auto, die zeker zijn prijs waard is en waarvan er momenteel geen andere autofabrikant op de markt is, die met de Hyundai Ioniq 5 N kan concurreren.

Image Not Found
De Hyundai Ioniq 5 N heeft dan aanzienlijk meer sprintkracht dan de normale 84 kWh Long Range versie die toch al 325 pk heeft. De ‘N’-versie beschikt over het dubbele vermogen.

Hyundai Ioniq5 N
Koets: 5-deurs hatchback
Prijs: € 73.995,-
Gewicht: 2225 kg
Vermogen: 650 pk
Top: 260 km/uur
Acc.0-100: 3,3 sec.
Gem. verbr.: 22.4 kW / 100 km
WLTP range: 448 km  
Lengte: 471,5 cm
Breedte: 194,0 cm
Kofferruimte: 480 liter
Aanhangergewicht: –