De BMW Group heeft een nieuwe mijlpaal bereikt in de circulaire economie. Vanaf 1 november 2024 werkt BMW samen met SK tes, een specialist in recyclingtechnologie, om kobalt, nikkel en lithium uit gebruikte hoogspanningsbatterijen terug te winnen. Deze materialen worden opnieuw gebruikt in de productie van nieuwe batterijen, waaronder de toekomstige GEN 6-aandrijflijn.
Het proces begint met het mechanisch versnipperen van batterijen, waarna waardevolle metalen worden geconcentreerd in een materiaal genaamd ‘black mass’. Via hydrometallurgie worden de grondstoffen teruggewonnen. Dit innovatieve recyclingproces is al bekroond met internationale duurzaamheidsprijzen.
Met deze aanpak zet BMW Group grote stappen richting een duurzame toekomst, waarin auto’s aan het einde van hun levensduur een bron van nieuwe grondstoffen worden.
Als Hyundai aan de modelaanduiding een N toevoegt, dan wordt een degelijke gebruiksauto ineens een rijplezier machine. Zo ook met de Hyundai Ioniq 5. De N-versie levert maar liefst 650 pk verdeeld over vier wielen in de ‘Grin Boost’-sport instelling. Het maximale koppel bedraagt dan maar liefst 770 Nm! Normaal is dat 740 Nm. Ook niet mis. Alleen de achterste motor levert al 400 pk en daarmee sprint de Hyundai Ioniq 5N in slechts 3,3 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur. De topsnelheid is 260 km/uur. De Ioniq 5 is in de N-versie een volwaardige sportauto geworden. Niet voor niets is de IONIQ 5 N bij de uitreiking van de World Car Awards in New York uitgeroepen tot ‘2024 World Performance Car’.
De vering van de super-sportieve Hyundai Ioniq 5 N is opvallend comfortabel, dankzij de adaptieve schokdempers. De grote 21 inch wielen leiden niet tot een oncomfortabel rijgedrag.
Elektrische auto’s en de emoties van een sportwagen gingen tot nu toe niet echt samen, maar technisch is de Hyundai Ioniq 5 N een juweel, die autoliefhebbers ondanks het gebrek aan verbrandingsmotor en uitlaat geluid aanspreekt. De kracht van twee elektromotoren, die samen 650 pk leveren, vierwielaandrijving, een elektronisch sperdifferentieel aan de achteras en een sportonderstel maken veel goed.
Rijden in meerdere rijstijlen De Hyundai Ioniq 5N kan men rustig en onopvallend door het drukke verkeer loodsen. Dat gaat als puur elektrisch aangedreven auto stil en met een soepele vermogensopbouw. Echter met knoppen op het stuur kan men de Hyundai Ioniq 5N snel veranderen in een race-monster. Zelfs met bijpassend geluid. Met de N Active Sound+ systeemknop kan men kiezen uit verschillende kunstmatige motorgeluiden. Zo hoort men in de Ignition-stand het geluid van een verbrandingsmotor, compleet met knetterend geplof uit de uitlaatpijpen. Normaal hoort men dit geluid alleen in het interieur, maar in de sport-stand is het geluid ook aan de buitenzijde hoorbaar, inclusief de trillingen, die een sportieve verbrandingsmotor normaal te weeg brengt.
De Hyundai Ioniq 5 N is geen zenuwachtige auto, die bij elke beweging van het rijpedaal als een speer vooruit schiet. De kalibratie van de aandrijflijn is zodanig dat men altijd volledige controle heeft over het vermogen.
Schakelen met verbrandingsmotorgevoel Als mende N-e-shift activeert, simuleert het systeem een achtversnellingsbak. Daardoor kan men via de schakelpeddels achter het stuur het vermogen perfect over de beide assen verdelen. Het sperdifferentieel zorgt ervoor, dat de wielen niet doorslippen terwijl ze al dat vermogen moeten verwerken. De vierwielaandrijving en de 275 millimeter brede Pirelli’s P Zero geven zoveel tractie, dat men als een kanonskogel wordt afgeschoten bij het rap intrappen van het rechter pedaal. Vanwege de grote wielen zijn de spatborden uitgeklopt en heeft de Hyundai Ioniq 5 N een carrosseriebreedte van 1,84 meter.
Met de schakelpaddels achter het stuur schakelen verloopt uiteraard puur softwarematig. Het werkt wonderwel geweldig en bootst de beleving van een krachtige benzinemotor werkelijk bijna perfect na. Net als bij een verbrandingsmotor is de vermogensopbouw bij het indrukken van het pedaal veel progressiever en voelt men bij het schakelen een klein schokje. Bij het schakelen wordt de versnelling door de software heel kort en abrupt onderbroken, zodat men daadwerkelijk het gevoel krijgt, dat de versnellingspook in de volgende versnelling wordt gezet. Tussen het ‘schakelen’ door gaat de koppel-afgifte ook zoals bij een auto met verbrandingsmotor gebruikelijk is.
Vergeet de chauffeur te schakelen, dan belandt men, net zoals in het echt, in de ‘toerenbegrenzer’. Als men in de achtste ‘versnelling’ bij lage snelheid gas geeft, moet men echt eerst terugschakelen om weer fatsoenlijk op gang te komen. Het dashboard geeft in de sport-stand een toerenteller weer met een volledig virtueel door kunstmatige intelligentie opgebouwd toerental met een rode lijn bij 7.750 toeren per minuut. Het is een spel, maar het werkt fenomenaal en geeft veel rijplezier.
Op het dashboard kan men op de twee grote touchscreens gedetailleerde technische informatie over de auto en rijcondities oproepen. De andere, gebruikelijke functies, zoals navigatie, radio en telefoon zijn ook nog steeds aanwezig.
Driften als de beste Het rijgedrag van de Hyundai Ioniq 5N is in alle rijmodi geweldig. Alles natuurlijk op zijn eigen wijze. De terugkoppeling van stuur en pedalen is veel beter dan gebruikelijk bij elektrische auto’s. De Hyundai Ioniq 5 N gaat extreem gretig de bocht in, laat zich zeer nauwkeurig de hoek om sturen, beantwoordt direct elke piepkleine stuurbeweging en woekert zelfs bij het kleinste tikje op het rechterpedaal met zijn vele vermogen en koppel. Echt rijplezier!
Het blijft natuurlijk wel een 2225 kg zware gezinsauto. Die massa verbleekt echter met het hoge koppel en vermogen, die beide elektromotoren leveren. Dat kost natuurlijk stroom en daarom heeft de Hyundai Ioniq 5 N een vergroot accupakket van 84 kWh. Daarmee komt de Hyundai Ioniq 5 N volgens WLTP 448 km ver. Het gemiddelde stroomverbruik is 22,4 kWh100 km. Het stroomverbruik is uiteraard sterk afhankelijk van hoe men rijdt.
Als men de auto in driftmodus zet, met de N Drift Optimizerknop en door de N Torque Distribution aan te passen, dan gaat 90% van de aandrijving naar de achterwielen. Eenmaal aan het glijden varieert dat vervolgens een beetje, zodat hij de auto de drift beter vasthoudt. Hierbij helpt de elektronica met de benodigde vermogensinput. Met de Torque Distribution kan men eventueel ook al het vermogen op de achteras fixeren. De 400 pk van de elektromotor laat dan zien wat er mogelijk is. Dit is absoluut niet, zoals de auto zelf al aangeeft, voor de openbare weg en we hebben dit getest op een afgesloten testbaan van een overheidsorganisatie, die over onze veiligheid waakt, waar helaas niet gefotografeerd mocht worden.
De Hyundai Ioniq 5 N voelt zich thuis op het circuit en het is duidelijk dat echte autoliefhebbers aan het ontwerp hebben gewerkt. Dat ziet men al aan de vele gegevens, die men via het grote display op het dashboard en de middenconsole kan oproepen. De temperatuur van accu, de temperatuur van de beide motoren apart, de g-krachten op de carrosserie en veel meer gegevens, die men normaal niet bekijkt tijdens een autorit, kan men op de schermen aflezen.
Om dit allemaal zo veilig mogelijk te maken is aan de carrosserie veel veranderd. Zo zijn er 42 extra laspunten, extra verstevigingen en nog eens 2,1 meter aan lijmverbindingen extra aangebracht ten opzichte van de normale Hyundai Ioniq 5. Beide voorwielen kregen twee draagarmen in plaats van één en de stuurkolom werd versterkt.
Dat een elektrische auto saai is, is nu door deze Hyundai verleden tijd. Er is tot nu toe niets vergelijkbaars te koop in deze klasse.
Ook fijne gezinsauto De Hyundai Ioniq 5 N heeft een grotere batterij ten opzichte van de normale Ioniq 5. Het innovatieve 800V-batterijsysteem in de IONIQ 5 N levert daarbij een van de kortst mogelijke laadtijden. In 18 minuten kan de autobatterij van 10% naar 80% worden opgeladen aan een 350 kW snellader. Zoals we beschreven in een eerder testverslag van de Hyundai Ioniq 5, is deze auto ook een fijne gezinsauto, die veel ruimte biedt. Ze rijden ook veel als taxi rond. Het bagageruim van de N-versie meet 480 liter en er is voor vijf mensen voldoende ruimte in de cabine. De Ioniq 5 N is daarbij veel luxer uitgevoerd met vele sportieve details. De kuipstoelen, essentieel voor de bestuurder bij sportief rijgedrag, zijn niet elektrisch verstelbaar, maar wel zeer comfortabel.
De Hyundai Ioniq 5N is, zoals gezegd, rijkelijk uitgerust en heeft een prijskaartje van €73.995,-. De enige optie, die men kan bijbestellen is een panoramadak voor € 895,- . De N-uitvoering van de auto is daarmee beduidend duurder ten opzichte van de normale Ioniq 5, die vanaf € 42.9995,- beschikbaar is. Maar men krijgt wel een heel andere auto, die zeker zijn prijs waard is en waarvan er momenteel geen andere autofabrikant op de markt is, die met de Hyundai Ioniq 5 N kan concurreren.
De Hyundai Ioniq 5 N heeft dan aanzienlijk meer sprintkracht dan de normale 84 kWh Long Range versie die toch al 325 pk heeft. De ‘N’-versie beschikt over het dubbele vermogen.
Hyundai Ioniq5 N Koets: 5-deurs hatchback Prijs: € 73.995,- Gewicht: 2225 kg Vermogen: 650 pk Top: 260 km/uur Acc.0-100: 3,3 sec. Gem. verbr.: 22.4 kW / 100 km WLTP range: 448 km Lengte: 471,5 cm Breedte: 194,0 cm Kofferruimte: 480 liter Aanhangergewicht: –
Škoda introduceert als toevoeging aan het Superb-gamma een plug-in hybrideversie van de Hatchback met een indrukwekkende elektrische actieradius tot 136 kilometer en een vanafprijs van € 42.990,-.
De Škoda Superb Hatchback is uitgerust met de nieuwste generatie plug-in hybridetechnologie van het Volkswagen concern. De aandrijflijn combineert een 1.5 TSI turbo-benzinemotor met een elektromotor en een lithium-ionbatterij van 25,7 kWh (19,7 kWh netto). Hierdoor kan de auto veel dagelijkse ritten volledig elektrisch afleggen. Dankzij DC-snelladen (tot 40 kW) is de batterij in slechts 2,5 uur van 10% tot 80% opgeladen. Het systeemvermogen van 150 kW/204 pk en het maximale koppel van 350 Nm zorgen voor krachtige prestaties.
De hatchback beschikt standaard over Dynamic Chassis Control (DCC), waarmee de rijmodus kan worden aangepast aan sportieve of comfortabele voorkeuren.
De plug-in hybride Superb Hatchback is verkrijgbaar in drie uitvoeringen: de Edition, Business Edition en Sportline Business. Zelfs de instapversie is rijk uitgerust met onder andere Adaptive Cruise Control, LED-verlichting, 17 inch lichtmetalen velgen, parkeersensoren en een achteruitrijcamera. Het interieur biedt luxe en gemak, zoals draadloze smartphonekoppeling, drie-zone automatische airconditioning en LED-sfeerverlichting.
Met een gestroomlijnd design (Cw-waarde vanaf 0,23) en innovatieve technologieën zet de Superb Hatchback een nieuwe standaard binnen zijn segment. Het model biedt niet alleen comfort en ruimte, maar ook een belangrijke stap richting duurzame mobiliteit.
De nieuwe Superb Hatchback plug-in hybride is nu te configureren via www.skoda.nl en vanaf april 2025 te bewonderen bij de dealer.
De Renault 5 E-Tech Electric en Alpine A290 zijn door een Europese vakjury bekroond als Car of the Year 2025. Deze prestigieuze titel, uitgereikt tijdens het Autosalon van Brussel, onderstreept de kracht van Renaults elektrificatiestrategie en het succes van het nieuwe AmpR small-platform.
De Renault 5 E-Tech Electric is een moderne interpretatie van een iconische stadsauto van weleer en biedt elektrische mobiliteit vanaf € 25.000,-. De Renault 5 E-Tech Electric wordt lokaal geproduceerd in Noord-Frankrijk. De Alpine A290, een sportieve variant, deelt dezelfde technologische basis maar heeft een unieke dynamiek.
Renault heeft hiermee voor het tweede jaar op rij de titel in handen, na de winst van de Scenic E-Tech Electric in 2024. Het is bovendien het achtste model van Renault dat deze prijs wint. CEO Fabrice Cambolive benadrukt: “De Renault 5 E-Tech Electric is een gamechanger, ontworpen om elektrische mobiliteit aantrekkelijk en toegankelijk te maken.”
Over een paar maanden komen wij met een uitgebreid testverslag van de nieuwe Renault 5 E-Tech Electric.
Alpine A290 image bank media Test-Drive, from October 25 to 27th 2024 at Mallorca, Spain – Photo Yannick Brossard / DPPI
Het speciale Franse DS model DS 3 Antoine de Saint Exupéryis opgedragen aan de reizen van Le Petit Prince. In de poëtische wereld van de Franse schrijver Antoine de Saint-Exupéry, waar symbolen en metaforen tot leven komen, overschrijdt Le Petit Prince de grenzen van ruimte en tijd en maakt hij kennis met niet-alledaagse karakters die hem belangrijke lessen leren over het leven, de liefde en vriendschap.DS Automobiles wil met deze bijzondere editie van de DS 3 de oneindigheid van het heelal met een exclusieve grijs-paarse carrosseriekleur met gouden parelmoer vlokken, genaamd ‘Night Flight’ – geïnspireerd op het gelijknamige boek, symboliseren.
DS presenteert de testauto van deze week als absoluut Frans met de cultuur van het eten, de smaak voor schoonheid, het oog voor detail en de geest van Antoine de Saint-Exupéry – een geest van reizen, verkenning en avant-garde, zoals vertegenwoordigd door de Concorde, de TGV en de (Citroën) DS uit 1955.
Een ongebruikelijke introductie bij een autotest, maar het is ook een bijzondere uitvoering van het platform dat bij Stellantisal in vele modellen onder diverse merknamen terugkomt. De DS3 is de kleinste binnen de DS-modellenreeks en debuteerde in 2019 en had vorig jaar een update. Nu komt DS met de bijzondere DS 3 Antoine de Saint-Exupéry-editie, die we in de autorubriek van deze week beschrijven. Dat het een bijzondere editie is, kan men niet missen, door de speciale parelmoerlak en de exclusieve 18-inch Nice-wielen met het embleem van deze speciale uitvoering. Ook het interieur met nappa-lederen bekleding, zit vol met symboliek. Zo zijn de stoelen voorzien van Criollo Brown nappa-lederen bekleding en andere details die doen denken aan de vroegere luchtvaart.
Vernieuwd infotainment systeem Het is niet alleen fraaie details en afwerking, die de auto aantrekkelijk maakt, maar eveneens het vernieuwde 10,3-inch infotainmentsysteem en head-up display, maken de auto interessant. Ook bij de kleinste DS is veel aandacht besteed aan comfortabele vering en demping, passend bij de superstille elektrische aandrijving. De auto beschikt over de diverse rijhulpsystemen en standaard zijn onder andere key-lessADML Proximity voor het openen en starten, verwarmde stoelen en een navigatiesysteem met het DS Iris System, ondersteund door ChatGPT. De DS 3 beschikt over de nieuwste generatie digitale camera’s aan de voor- en achterzijde voor een haarscherpe beeldweergave op het infotainmentscherm, als de lenzen van de camera’s niet al te sterk bevuild zijn.
De DS 3 Antoine de Saint Exupéry E-Tense is de meest kostbare uitvoering van de DS 3 lijn.
Vlotte auto in het verkeer De DS 3 Antoine de Saint Exupéryis leverbaar als hybride en als devolledig elektrisch aangedreven E-TENSE, die wij reden voor dit testverslag.De elektromotor levert 115 kW (156 pk) en biedt direct koppel, waardoor men als eerste bij het stoplicht kan wegrijden. Echter, dat is niet het hoofddoel van deze auto. Bij de DS 3 draait alles om soepelheid en elegantie, niet om adrenaline en scherpe bochten. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur is 9 seconden en bij een elektrische auto gaan de eerste kilometers relatief snel. De topsnelheid is beperkt tot 150 km/uur.
Onder de vloer bevindt zich een accu met een capaciteit van 54 kWh, wat een theoretische actieradius van 400 kilometer mogelijk maakt. In de praktijk ligt deze actieradius tussen de 320 en 360 kilometer. Dankzij de 100 kW-snellader kan de accu binnen een half uur tot 80% worden opgeladen.
De auto heeft de bekende Stellantis aandrijflijn met 156 pk (115 kW) elektromotor en 54 kWh accu. Het maximale koppel is 260 Nm en dat is vrijwel vanaf het indrukken van het pedaal beschikbaar. Er is wel een kleine vertraging bij het intrappen van het rijpedaal, om het rijcomfort voor de inzittenden te optimaliseren. We kennen de aandrijflijn al van de recent beschreven Lancia Ypsilon, maar de DS is iets groter en kan meer bagage meenemen. De kofferinhoud is 350 liter en met het neerklappen van de achterbank komt dit op 1050 liter.
Conclusie De DS 3 Antoine de Saint Exupéry is echt een op en top Franse auto om in weg te dromen met de handtekening van de schrijver van de Le Petit Prince, Antoine de Saint Exupéry, op het dashboard. Voor alle luxe en verbeterde rijbeleving betaalt men € 45.490,- terwijl de standaard elektrisch aangedreven DS3 E-Tense Pallas een prijskaartje heeft van € 39.840,-. De luxere Étoile komt op € 42.640,- en met dit in gedachte is de exclusieve Antoine de Saint Exupéry het best wel waard. De hybride uitvoeringen van de genoemde modellen zijn € 1400,- goedkoper.
De nieuwe DS 3 Antoine de Saint-Exupéry is in samenwerking met het Saint-Exupéry–d’Agay Estate, dat de belangen van de erfgenamen van de Franse schrijver behartigt, ontwikkeld als een exclusieve modellencollectie ter ere van de Fransman.
DS 3 Antoine de Saint Exupéry E-Tense Koets: 5-deurs hatchback Prijs: € 45.490,- Gewicht: 1525 kg Cil.inh.: puur elektrisch Vermogen: 156 pk Top: 150 km/uur Acc.0-100: 9,0 sec. Actieradius: 400 km (WLTP) Lengte: 411,8 cm Breedte: 180,2 cm Kofferruimte: 350 liter Aanhangergewicht: geen
Het relatief nieuwe automerk BYD, wat staat voor “Build Your Dreams” verovert vanuit China snel de automarkt. Inmiddels produceert het bedrijf meer elektrische auto’s dan Tesla. In Nederland importeert de Louwman Group, de importeur van onder andere Toyota, het merk vanuit China, waar heel veel auto’s worden geproduceerd en daardoor zijn er dankzijvoldoende voorraad korte levertijden. Het aantal verschillende BYD modellen vermeerdert snel en deze week testen we de BYD Seal U. Met de U, die staat voor ‘Utility’, is dit een geheel andere auto dan de eerder beschreven BYD Seal. De BYD Seal U is een middelgrote gezins-SUV. Wij reden voor deze test de elektrisch aangedreven versie in de krachtigste-en inde luxe Design-uitvoering met een prijskaartje van net onder de vijftigduizend euro.
De basisvormgeving van de BYD Seal U is ouder dan de Ocean Serie waarbij BYD het model heeft ingedeeld. Dit weerhield Wolfgang Egger, de Duitse designchef van BYD, er niet van om te beweren dat het ontwerp van de Seal U de inspiratie haalt uit de oceaan.
Voor wie op zoek is naar een elektrische auto, die veel biedt qua ruimte en comfort en ook nog een degelijke actieradius heeft, kan de BYD Seal U overwegen. Deze SUV met een netto accucapaciteit van 87,0 kWh en het forse rijklaar gewicht van 2222 kilo, wordt voortgestuwd door een elektromotor, die een vermogen van 217 pk en een koppel van 330 Nm aan de voorwielen aflevert. Dat verraadt, dat het een wat ouder ontwerp is, dat ook met benzinemotor leverbaar was. Een laadruimte voorin (frunk) vindt men dan ook niet.
Ruime SUV Achterin vindt men eenbagageruimte van 425 liter, die met het neerklappen van de achterbank groeit tot 1440 liter. Een van de sterkste punten van de BYD Seal U is het comfort. Zodra men instapt, voelt men al de ruimte. De brede en goed gevormde stoelen bieden een uitstekende ondersteuning. De stoelen zijn van veganleather (kunstleer), dat nauwelijks van echt is te onderscheiden.
Vaak kan men bij puur elektrisch aangedreven auto’s geen aanhanger trekken, maar aande BYD Seal U mag men toch een aanhanger van maximaal 1300 kg koppelen.
Dankzij het lijnenspel van de carrosserie lijkt de Seal U minder groot dan de werkelijkheid. De wielbasis is voor een elektrische auto relatief kort. Dat kan, omdat de ‘bladebattery’ zeer compact is. Voor- en achterin heeft men verrassend veel hoofd- en beenruimte, doordat het passagierscompartiment relatief hoog is en men niet uitgezakt in de auto zit.
De slim geconstrueerde bladebattery kan meer energie in een kleinere behuizing opslaan en is toch veilig. De behuizing zal geen vlam vatten bij doorboren en dat is absoluut uniek. Alle aansturende techniek is in één behuizing geïntegreerd en dat maakt de energietoevoer efficiënter en compacter.
Comfort boven snelheid De BYD Seal U is leverbaar met een batterij met een capaciteit van 72 kWh en een 313 pk / 310 Nm sterke elektromotor of met een 87 kWh batterij die gekoppeld is aan een 313 / 330 Nm sterke elektromotor. Voor deze test is met de laatste gereden. Het prijsverschil is € 3000,-.
De testauto sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 9,6 seconden en is daarmee niet de snelste auto in zijn segment. Daarvoor is deze auto niet ontworpen. Het is een comfortabele cruiser, die meer gericht is op ontspannen rijden dan op sportieve prestaties. Bij vlot accelereren voelt men hoe de voorwielen in het stuur trekken en dat dwingt een kalme rijstijl af. De topsnelheid is 175 km/uur.
Het elektriciteitsverbruik bleek bij langere ritten sterk afhankelijk van de windte zijn. De carrosserie is relatief hoog en bij tegenwind verbruikt de BYD Seal U veel meer elektriciteit, wat men merkt doordat veel sneller moet worden bijgeladen. Het gemiddelde verbruik ligtvolgens de folder bij 20,5 kWh per 100 km. Dat is al redelijk hoog. Laden op de snellader kan met 140 kW en op een laadpaal met drie fasen 11 kW. Het kan zijn, dat we tijdens de test pech hadden met de laadpalen, maar met de BYD hebben we relatief vaak miscommunicatie met een snellader gehad. Zo ondervonden we bij een FastNet 350 kW lader dat na aansluiten het laden niet boven de 8 kW kwam noch na enige tijd omhoog ging. Verwachte laadtijd was een paar dagen en dus opnieuw aangemeld en toen laadde de BYD met een keurige 90 kW.
Een volle accu belooft een actieradius van 500 km (WLTP), maar dat haalden we uiteraard niet. Zo’n 425 km is zeer goed mogelijk.
Voor zijn segment is de BYD Seal U vrij hoog (1,67 m), waardoor de grotendeels dichte neus hoog boven het wegdek uittorent. Dat maakt het vooraanzicht nogal massief.
Fraaie afwerking van het interieur In het interieur van de BYD Seal U schept een hoogwaardige ambiancedankzij de combinatie van hoogglans zwart, aluminium-look en (vegan) leer. De auto is stil en ruim van binnen.
De bestuurder of bijrijder kan de meeste functies bedienen via het centrale beeldscherm, dat met een druk op de knop een kwartslag kantelt. Navigeren is prettiger met een staand beeldscherm, omdat de route voor de auto dan duidelijker in beeld is. Voor het bedienen van het infotainment-systeem is de liggende stand juist fijner. Als men Apple Carplay gebruikt, is alleen het liggende scherm mogelijk.
BYD heeft het aantal rijwaarschuwingen gelukkig flink beperkt, maar de BYD Seal U waarschuwt nog steeds vaak onnodig. De waarschuwingen kan men slechts met meerdere stappen stoppen, waarna dit bij elke nieuwe rit dit opnieuw gedaan moet worden. Helaas verplicht vanwege Europese regelgeving.
Conclusie De BYD Seal U is een ruime SUV, die met name een comfortabele gezinsauto met veel ruimte en een acceptbel prijskaartjeis. De SUV is zwaar en heeft een hoog front, waardoor bij tegenwind het verbruik behoorlijk omhoog schiet. Het weggedrag is niet supergoed, omdat men de aandrijfkrachten op de voorwielen aan het stuurwiel voelt. Rustig rijden is de norm en een van de sterkste punten van de Chinees is het comfort.
De achterlichtunits van de BYD Seal U lopen fraai uit in een slanke, subtiele led-balk.
BYD Seal U Koets: 5-deurs SUV Prijs: € 45.990,- Gewicht: 2222 kg Vermogen: 217 pk Top: 175 km/uur Acc.0-100: 9,6 sec. Gem. verbr.: 20.5 kW / 100 km WLTP range: 500 km Lengte: 478,5 cm Breedte: 189,0 cm Kofferruimte: 425 Aanhangergewicht: 1300 kg
Volkswagen breidt zijn SUV-aanbod uit met de nieuwe Tayron, gepositioneerd tussen de Tiguan en Touareg. Deze ruime en hybride SUV is direct te bestellen en verschijnt eind februari in de showrooms. De Tayron combineert een stijlvol design, hoogwaardige afwerking en geavanceerde technologie.
Het Volkswagen SUV model is verkrijgbaar in twee uitvoeringen: de Life Edition vanaf € 52.490,- en de sportieve R-Line Edition vanaf € 57.490,-. Beide bieden keuze uit een mild-hybride eTSI-motor (150 pk) of een krachtige plug-in hybride eHybrid, met een elektrisch rijbereik tot 126 km (WLTP).
Binnenin biedt de Tayron comfort en technologie, zoals een 32,8 cm navigatiescherm en standaard veiligheidsvoorzieningen. Met optioneel zeven zitplaatsen en een bagageruimte tot 2.090 liter is deze SUV ideaal voor gezinnen en avonturiers.
De Tayron belooft veelzijdigheid en luxe in één. Bezoek vanaf februari 2025 uw Volkswagen-dealer om deze veelbelovende SUV zelf te ervaren.