Renault Symbioz

Om een ruimere Renault Captur aan te kunnen bieden, heeft Renault de Symbioz geïntroduceerd. Het is een groter en met name langer model ten opzichte van de Captur, wat ten goede komt aan de interieurruimte en bagageruimte. De nieuwe Renault Symbioz crossover lijkt sprekend op de iets grotere Renault Scenic. Ook ziet men overeenkomsten met de Renault Austral. De Renault Symbioz zou de opvolger moeten zijn voor de huidige Renault Megane Estate-rijders. Het grote verschil met de net iets grotere Scenic, die wij eerder in deze autorubriek als alternatief aanduidden, is dat de Symbioz alleen als full-hybrid beschikbaar is en de nieuwe Renault Scenic alleen als volledig elektrisch aangedreven auto beschikbaar is.

De Renault Symbioz E-Tech Hybride 145 heeft een stekkerloze hybride-aandrijflijn meteen 94 pk sterkte 1.6-liter viercilinder-benzinemotormet twee elektromotoren van 36 en 18 kW. Voor de elektrische (teruggewonnen) energieopslag is er een 1,2kWh-batterij. Het systeem werkt met een unieke versnellingsbak met klauwkoppeling, gepaard met twee versnellingen voor de elektromotor en vier voor de benzinemotor. De klauwkoppeling komt van de Renault F1 technologie en bestaat uit twee naven, die als klauwen in elkaar grijpen. Daartussen bevindt zich een elastische tandkrans om de aangrijping wat te dempen. Dit levert veertien verschillende rijmodi opom het brandstofverbruik te optimaliseren.

Soms reageert de versnellingsbak bij het intrappen van het gaspedaalwat merkwaardig. Het toerental stijgt plotseling alsof men in een te lage versnelling rijdt. Het duurt maar kort, maar het verstoort wel de rust in het verder stille interieur van de Symbioz.

Zeer zuinige aandrijflijn
Met deze bijzondere versnellingsbak kan de benzinemotor alleen bijspringen als in de aandrijving de wielen al draaien. Het wegrijden gebeurt daarom altijd met de tweede, 94 pk sterke elektromotor, die een eigen transmissie met twee versnellingen heeft. Op weggedeelten, waar men langzaam rijdend vaak van richting moet veranderen, lijkt de communicatie tussen de motoren en de transmissie nog wat onvolkomenheden te hebben. We voelen af en toe een moment van twijfel en vertraging.

Rijden doet de Renault Symbioz, zoals de vele andere Renaults met de E-Tech Full Hybrid 145-aandrijflijn, die we al eerder beschreven hebben. De besturing is prettig actief en het onderstel biedt aardig wat comfort. De combinatie van benzine- en elektromotor is niet extreem dynamisch en supersnel met accelereren, maar wel zuinig in gebruik. Men rijdt gemakkelijk gemiddeld 1 op 20 met de Renault Symbioz en dat is zeer zuinig voor zo’n grote auto.

Lekker veel ruimte
De Renault Symbioz is met zijn 4,41 meter lengte, liefst18 centimeter langer dan de Captur. Ten opzichte van de volledig elektrisch aangedreven Renault Scenic is de Renault Symbioz slechts 6 centimeter korter en 10 centimeter korter dan een Austral. De duurdere Renault Austral heeft als benzinemotor een 1,2-liter driecilinder turbomotor, terwijl de Symbioz E-tech Hybrid een 1,6-liter viercilinder zónder turbo heeft. Knap dat ondanks de grotere cilinderinhoud men toch een uiterst laag brandstofverbruik kan realiseren.

De Renault Symbioz heeft een over 16 cm verschuifbare achterbank, waarmee de bagageruimte tussen 492en 624 liter kan variëren. Met een omgeklapte achterbank biedt de Symbioz 1.582 liter bergruimte. Men kan dus heel veel meenemen.

Gezinsauto
Renault noemt haar Symbioz de ultiemelifestyleauto, diedevoordelen van een compact model combineert met die van een gezinsauto. Het interieuris comfortabel met royale binnenruimte Bijzonder is het Solarbay® verduisterbaar panoramadak Dit is eenelektrochromatisch panoramadak (meerprijs € 1500) met vier standen van volledig transparant tot verduisterend. Dit is een techniek, die men ook in de zijruitjes van moderne vliegtuigen ziet.

Vanachter het stuur kijkt men uit op een digitaal instrumentarium met het van Renault bekende verticale centrale display. Google is de basis van het infotainmentsysteem. Door ‘Hey Google’ te roepen kan de software van alles voor de bestuurder regelen: van routebegeleiding tot instelling van de klimaatregeling.

Onder het scherm zit een rijtje liggende knoppen voor wie liever manueel de (klimaat)controle neemt. De audio-instellingen regeltmen met de bekende Renault-satelliet rechts aan de stuurkolom.

De Franse componist Jean-Michel Jarre heeft de waarschuwingspiepjes in de Renault Symbioz gecomponeerd en klinken plezierig, maar op een gegeven moment besteedt men geen aandacht meer aan de wettelijk verplichte piepjes, die aangeven dat men 1 km/uur te hard rijdt en veronachtzaamt men het piepje dat wel belangrijk is. Gelukkig zit links van het stuur de My Safety-toets, waarmee interactieve veiligheidssystemen zijn uit te zetten.

Wij reden voor dit testverslag de luxeIconic-uitvoering. Dat is de duurste uitvoering met een prijskaartje van € 40.390,-. De goedkoopste uitvoering met uiteraard dezelfde aandrijflijn kost € 34.490,-. De gereden Iconic-uitvoering biedt een hele reeks aan extra veiligheidssystemen, waaronder een waarschuwing voor achterlangs kruisend verkeer (met remingreep) en de Occupant Safety Exit. Dat ziet erop toe dat men bij het uitstappen geen achterop komende fietsers met het openen van portier raakt.

Conclusie
De Renault Symbioz is samenvattend een zeer geslaagde gezinsauto, die een aangenaam comfort combineert met veel ruimte en een zuinige aandrijflijn. De auto heeft een beschaafd gewicht en een mooie uitrusting voor een redelijke prijs.