november 2024

Kia EV3 in finale Auto van het Jaar 2025

De Kia EV3 is genomineerd voor de laatste ronde van de Auto van het Jaar award 2025. De Kia EV3 is door de 60 juryleden uit 23 landen verkozen tot één de zeven finalisten. We hebben nog niet met de Kia EV3 gereden, maar deze compacte elektrische SUV zou een opmerkelijk grote actieradius tot 605 km hebben.

Renault Symbioz

Om een ruimere Renault Captur aan te kunnen bieden, heeft Renault de Symbioz geïntroduceerd. Het is een groter en met name langer model ten opzichte van de Captur, wat ten goede komt aan de interieurruimte en bagageruimte. De nieuwe Renault Symbioz crossover lijkt sprekend op de iets grotere Renault Scenic. Ook ziet men overeenkomsten met de Renault Austral. De Renault Symbioz zou de opvolger moeten zijn voor de huidige Renault Megane Estate-rijders. Het grote verschil met de net iets grotere Scenic, die wij eerder in deze autorubriek als alternatief aanduidden, is dat de Symbioz alleen als full-hybrid beschikbaar is en de nieuwe Renault Scenic alleen als volledig elektrisch aangedreven auto beschikbaar is.

De Renault Symbioz E-Tech Hybride 145 heeft een stekkerloze hybride-aandrijflijn meteen 94 pk sterkte 1.6-liter viercilinder-benzinemotormet twee elektromotoren van 36 en 18 kW. Voor de elektrische (teruggewonnen) energieopslag is er een 1,2kWh-batterij. Het systeem werkt met een unieke versnellingsbak met klauwkoppeling, gepaard met twee versnellingen voor de elektromotor en vier voor de benzinemotor. De klauwkoppeling komt van de Renault F1 technologie en bestaat uit twee naven, die als klauwen in elkaar grijpen. Daartussen bevindt zich een elastische tandkrans om de aangrijping wat te dempen. Dit levert veertien verschillende rijmodi opom het brandstofverbruik te optimaliseren.

Soms reageert de versnellingsbak bij het intrappen van het gaspedaalwat merkwaardig. Het toerental stijgt plotseling alsof men in een te lage versnelling rijdt. Het duurt maar kort, maar het verstoort wel de rust in het verder stille interieur van de Symbioz.

Zeer zuinige aandrijflijn
Met deze bijzondere versnellingsbak kan de benzinemotor alleen bijspringen als in de aandrijving de wielen al draaien. Het wegrijden gebeurt daarom altijd met de tweede, 94 pk sterke elektromotor, die een eigen transmissie met twee versnellingen heeft. Op weggedeelten, waar men langzaam rijdend vaak van richting moet veranderen, lijkt de communicatie tussen de motoren en de transmissie nog wat onvolkomenheden te hebben. We voelen af en toe een moment van twijfel en vertraging.

Rijden doet de Renault Symbioz, zoals de vele andere Renaults met de E-Tech Full Hybrid 145-aandrijflijn, die we al eerder beschreven hebben. De besturing is prettig actief en het onderstel biedt aardig wat comfort. De combinatie van benzine- en elektromotor is niet extreem dynamisch en supersnel met accelereren, maar wel zuinig in gebruik. Men rijdt gemakkelijk gemiddeld 1 op 20 met de Renault Symbioz en dat is zeer zuinig voor zo’n grote auto.

Lekker veel ruimte
De Renault Symbioz is met zijn 4,41 meter lengte, liefst18 centimeter langer dan de Captur. Ten opzichte van de volledig elektrisch aangedreven Renault Scenic is de Renault Symbioz slechts 6 centimeter korter en 10 centimeter korter dan een Austral. De duurdere Renault Austral heeft als benzinemotor een 1,2-liter driecilinder turbomotor, terwijl de Symbioz E-tech Hybrid een 1,6-liter viercilinder zónder turbo heeft. Knap dat ondanks de grotere cilinderinhoud men toch een uiterst laag brandstofverbruik kan realiseren.

De Renault Symbioz heeft een over 16 cm verschuifbare achterbank, waarmee de bagageruimte tussen 492en 624 liter kan variëren. Met een omgeklapte achterbank biedt de Symbioz 1.582 liter bergruimte. Men kan dus heel veel meenemen.

Gezinsauto
Renault noemt haar Symbioz de ultiemelifestyleauto, diedevoordelen van een compact model combineert met die van een gezinsauto. Het interieuris comfortabel met royale binnenruimte Bijzonder is het Solarbay® verduisterbaar panoramadak Dit is eenelektrochromatisch panoramadak (meerprijs € 1500) met vier standen van volledig transparant tot verduisterend. Dit is een techniek, die men ook in de zijruitjes van moderne vliegtuigen ziet.

Vanachter het stuur kijkt men uit op een digitaal instrumentarium met het van Renault bekende verticale centrale display. Google is de basis van het infotainmentsysteem. Door ‘Hey Google’ te roepen kan de software van alles voor de bestuurder regelen: van routebegeleiding tot instelling van de klimaatregeling.

Onder het scherm zit een rijtje liggende knoppen voor wie liever manueel de (klimaat)controle neemt. De audio-instellingen regeltmen met de bekende Renault-satelliet rechts aan de stuurkolom.

De Franse componist Jean-Michel Jarre heeft de waarschuwingspiepjes in de Renault Symbioz gecomponeerd en klinken plezierig, maar op een gegeven moment besteedt men geen aandacht meer aan de wettelijk verplichte piepjes, die aangeven dat men 1 km/uur te hard rijdt en veronachtzaamt men het piepje dat wel belangrijk is. Gelukkig zit links van het stuur de My Safety-toets, waarmee interactieve veiligheidssystemen zijn uit te zetten.

Wij reden voor dit testverslag de luxeIconic-uitvoering. Dat is de duurste uitvoering met een prijskaartje van € 40.390,-. De goedkoopste uitvoering met uiteraard dezelfde aandrijflijn kost € 34.490,-. De gereden Iconic-uitvoering biedt een hele reeks aan extra veiligheidssystemen, waaronder een waarschuwing voor achterlangs kruisend verkeer (met remingreep) en de Occupant Safety Exit. Dat ziet erop toe dat men bij het uitstappen geen achterop komende fietsers met het openen van portier raakt.

Conclusie
De Renault Symbioz is samenvattend een zeer geslaagde gezinsauto, die een aangenaam comfort combineert met veel ruimte en een zuinige aandrijflijn. De auto heeft een beschaafd gewicht en een mooie uitrusting voor een redelijke prijs.

BYD toonde de sportieve SEALION 7 op de Fleet Expo

BYD toonde vorige week op de Fleet Expo (fleetowners en taxi) in de Jaarbeurs Utrecht de SEALION 7, een sportieve, volledig elektrische SUV, voor de Europese markt. Deze high-performance middenklasse SUV is ontworpen met de Europese rijder in gedachten en biedt een mix van technologie en prestaties, zoals we die hier verwachten. De SEALION 7 beschikt over BYD’s innovatieve Blade Battery en Cell-to-Body-constructie, wat zorgt voor een hoge veiligheid en efficiënt gebruik van de ruimte. De krachtige vierwielaandrijving levert 390 kW en accelereert van 0-100 km/u in slechts 4,5 seconden.

Afhankelijk van de uitvoering kan de SEALION 7 afstanden tot 502 km op een batterijlading afleggen volgens de WLTP-norm en is hij uitgerust met ultrasnelle laadsnelheden tot 230 kW. Het moderne ontwerp, geïnspireerd door de BYD Ocean Series, en de ruimte voor de inzittenden maken de SEALION 7 een aantrekkelijke optie voor Europese gezinnen. De verkoop start in geselecteerde Europese landen in het vierde kwartaal van 2024, met leveringen nog voor het einde van het jaar.

Volledig nieuwe Dacia Bigster

Dacia heeft zijn nieuwe C-segment SUV, de Bigster, gepresenteerd. Dit robuuste model biedt veelzijdigheid en ruimte met opties zoals 4×4-aandrijving en een grote bagageruimte van 667 liter.

De Bigster valt op met zijn moderne, stoere design met keuze uit 17- tot 19-inch wielen en een tweekleurige carrosserie-optie. Het interieur is ingericht met oog voor comfort en gebruiksgemak: denk aan een 10,1-inch touchscreen, een digitale cockpit en een multimediasysteem met zes speakers.

Innovaties zoals het YouClip-bevestigingssysteem maken het makkelijk om accessoires aan te brengen. Ook duurzaamheid is belangrijk: Dacia gebruikt deels gerecycled materiaal, zoals het stevige Starkle®-kunststof voor carrosseriebescherming. De Bigster is beschikbaar met diverse geëlektrificeerde aandrijflijnen, waaronder een krachtige hybride versie. Met de Bigster, het vlaggenschip van het merk, betreedt Dacia vol vertrouwen de C-SUV-markt en biedt het een betaalbaar alternatief voor prijsbewuste avontuurlijke gezinnen.

Toyota C-HR 220 PHEV Automaat

We reden dit jaar al eerder de vernieuwde Toyota C-HR, maar nu is er voordezelfde prijs de Plug-in Hybrid (PHEV) versie en dat is volgens ons vanaf nu de betere keuze, omdat de auto krachtiger en levendiger is geworden. Dat dat voor dezelfde prijs kan, komt door de beduidend lagere BPM. Het opvallendste voordeel van de PHEV is de software, die bij een ingesteld navigatiesysteem, het meest optimale gebruik van de elektriciteit uit de 13,6 kWh accu weet te verdelen. Telkens als er meer koppel nodig is, springt de elektromotor extra bij en dat resulteert in een zeer laag brandstofverbruik. Er is dus meer koppel vanuit de elektromotor beschikbaar als bij een gewone hybride, door de opgeladen accu en krachtiger elektromotor. Zorg er dus oor, dat er stoom in de accu zit, want dan rijdt de Toyota C-HR PHEV het fijnst.

De tweede generatie van de Toyota C-HR is vanaf de basis ontworpen als hybride of plug-inhybride en zal daarom niet als puur benzine of als puur elektrische auto op de markt komen. Voor Nederland is (prijs)technisch de Plug-In Hybride het meest aantrekkelijke model vanwege het al genoemde voordeel van het computer-aangestuurde extra koppel, dat de C-HR een bijzonder levendig rijgedrag geeft.

Automatische hybride
Met een druk op de knop kan de bestuurder overschakelen naar de elektrische stand, waarin men volgens de fabrikant zo’n 66 km geheel elektrisch kan afleggen. Tijdens de testritten was dit 55 km. Dan moet men bij voorkeur weer gaan laden, want met lege batterij rijdt de Toyota C-HR PHEV uiteraard wel door, maar niet op zijn efficiëntst. Bij onze langere testritten, die veelal in België zijn gereden, werd de totale batterijlading in automatische hybride stand in zo’n 300 km verbruikt, waarna bijladen van 20% tot 80% in een uur aan de laadpaal of wallbox weer is gefikst.

Auto voelt vlot aan De aandrijflijn van de C-HR PHEV is afkomstig uit de Toyota Prius. Ook de batterij komt van de Prius, maar de behuizing van de batterij is aangepast om te passen in de C-HR. Ook de software is aangepast om beter bij het sportieve uiterlijk te passen en de Europese koper meer aan te spreken. De C-HR plug-in hybrid heeft een levendig karakter, waarbij opvalt, dat de elektromotor (162 pk, op de vooras) en de 2,0-liter benzinemotor (152 pk) voortreffelijk met elkaar samenwerken. Met het gecombineerde vermogen van 223 pk / 190 Nm voelt de C-HR meer dan vlot aan. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 7,4 seconden. De topsnelheid is beperkt tot 180 km/uur. Wij reden gemiddeld bijna 1 op 25 tijdens de rijtesten.

Goed in balans
Zoals al genoemd, rijdt men voor hetzelfde geld een plug-in hybride auto, die ook nog eens krachtiger is, ten opzichte van de al eerder in deze rubriek beschreven gewone hybride. Als extra voordeel komt ook nog de extra balans in de carrosserie door de in de bodem ingebouwde batterij. Dit komt de rijeigenschappen duidelijk ten goede. Toyota C-HR heeft een goed uitgebalanceerd onderstel, dat tegelijkertijd comfort en sportiviteit biedt.

Extravagante carrosserie
Of het nu de eerder beschreven gewone of de nu beschreven plug-in hybride betreft, het futuristische ontwerp van de carrosserie is eender. Ook het interieur en dashboard komen overeen. Voorin zitten de berijder en passagier goed in de auto. De ramen in de achterportieren zijn wat klein, maar dat past bij de vijfdeurs coupé lijn. Door de grotere batterij is de bagageruimte vijftig liter kleiner en meet nu 310 liter.

Drieduizend Euro minder BPM
De geteste uitvoering is dankzij de Plug-in techniek met zo’n drieduizend Euro minder BPM belast. Wij reden de uiterst luxe Toyota C-HR Plug-in Hybrid 220 Première Edition met prijskaartje van € 50.795,- Voor € 900,- meer heeft men de absolute topuitvoerig met toevoeging GR-Sport. Met dezelfde motorisering heeft de instapversie ‘Active’ een catalogusprijs van € 39.495,-.

Conclusie
De Toyota C-HR met plug-inhybride aandrijving is volgens ons – gezien de gelijke prijs – een verstandiger aanschaf ten opzichte van de versie met standaard hybride aandrijving. De Toyota  C-HR PHEV heeft een levendiger aandrijflijn, die met de sterkere elektromotor alerter endynamischer rijdt, voor meer rijplezier.

Lancia Ypsilon

Het al 118-jaar oude automerk Lancia was het laatste decennium in Nederland onzichtbaar. Alleen in Italië werd de -op basis van de Fiat 500/Panda gebouwde – kleine Lancia Ypsilon nog verkocht. Nu komt Lancia weer terug en wel, met een geheel andere Ypsilon, waaronder een volledig elektrisch aangedreven variant. Lancia is onderdeel van het Stellantis concern en deelt het platform van de nieuwe Ypsilon met o.a. de Peugeot 208 en Opel Corsa. Met de Lancia carrosserie is het een sportieve compacte personenauto met uitbundige luxe geworden. Hiermee onderscheidt de nieuwe Lancia Ypsilon zich van de andere Stellantis modellen, die dit platform ook gebruiken. We reden een Lancia-blauwe, elektrisch aangedreven Ypsilon in de meest luxe Edizione Limitata Cassina uitvoering met blauwe, fluwelen bekleding. Een heel mooie combinatie, die de auto een bijzonder exclusieve uitstraling geeft.

Een Lancia en daarmee deze nieuwe Ypsilon moet uiteraard zijn eigen exclusieve stijl uitstralen en daarvoor hebben de ontwerpers designelementen vanuit Lancia’s verleden gebruikt. Het meest opvallende is de spoilerachtige balk over de volle breedte achteropmet daarin ronde achterlichten en dat komt van de legendarische Lancia Stratos van 1973. Aan de voorzijde heeft de Ypsilon eveneens enkele elementen vanuit Lancia’s verleden. Zoals de brede zwarte strip, die de Ypsilon deelt met de Bèta Monte Carlo. Verder zien we in de bumper vier afdekplaatsjes, die bij de benzineversie gaten zijn, zoals de Lancia Fulvia HF heeft.

Uiteraard heeft een Lanciaook een mooier en luxer interieur dan de Franse en Duitse platformgenoten. Dit uit zich bijvoorbeeld in de zogeheten koffietafel in het dashboard. In de rijrichtinggezien, doet de voorstehelft van de tafel dienst als draadloze oplader voor de smartphone en het achterste deel is met leer bekleedbij onze meest luxe Cassina-topuitvoering. Tijdens het rijden heeft dit deel geen enkel nut, want alles valt eraf. Maar bij stilstaan kan men zijn cappuccino erop plaatsen of het gebruiken als ondersteuning van een laptop.

Luxe zetels
De stoelen in het interieur zijn bekleed met fluweelachtige blauwe bekleding en hebben bij onze luxe uitvoering een massagefunctie plus stoelverwarming. De achter-passagiers hebben eenzelfde luxe met velours beklede zetels, maar met beperkte hoofd- en beenruimte.De instap achterin is ook niet optimaal voor grote volwassenen, maar de Lancia is uiteraard geen chauffeursauto, maar een rijdersauto.

Met zijn 156 pk en 260 Nm sterke elektromotor beweegt de Lancia Ypsilon zich vlot en gewillig door het verkeer. De vering is wat steviger afgesteld ten opzichte van de platformgenoten en de Lancia rijdt levendiger ten opzichte van de Opel en Peugeot varianten. De voorwielenkunnen het koppel van 260 Nm goed aan en insportief gereden bochten rijdt de Lancia lekker vlot door, zoals het een Lancia betaamt.

Bekende en beproefde aandrijving
De elektrisch aangedreven Lancia Ypsilon heeft 156 pk vermogen en een 51-kWh accu, zoals vele andere Stellantis batterij-aangedreven auto’s. Met dit nieuwe accutype kan de Lancia Ypsilon volgens WLTP 396 kilometer ver komen. In 8,2 seconden kan de Lancia vanuit stilstand naar de 100 km/uur sprinten en haalt een topsnelheid van150 km/uur.
Snelladen kan met vermogens tot 100 kW en zodoende kan men in 24 minuten de batterij van 20% naar 80% laden.

Grote displays met doosje op dashboard
Het digitale instrumentarium op een 10,25-inch beeldscherm toont chique en bestaat uit vrijwel één geheel met het even grote scherm van het infotainmentsysteem. Het infotainmentscherm van de Lancia Ypsilon onderscheidt zich door zijn intuïtieve S.A.L.A.-interface. Dit is het acroniem van Sound, Air, Light, Augmentation en deze interface maakt het mogelijk een persoonlijke sfeer in de auto te creëren door ambianceverlichting, audio en klimaatregeling volledig naar individuele behoefte af te stemmen. Het systeem reageert ook op spraakcommando’s en maakt gebruik van Chat GPT.

Prijzen
Lancia levert de Ypsilon in een hybride-versie, die vanaf € 29.700,- beschikbaar is, maar wij reden de elektrische versie met een vanaf-prijs van € 35.400,-. De aanschafprijs voor de elektrisch aangedreven variant  loopt op tot € 39.500,- voor de door ons gereden Edizione Cassina Limitata.

De bijzondere stijlelementen binnen en de details buiten maken de Lancia Ypsilon net wat spannender dan vergelijkbare hatchbacks, en daarmee bevelen we de nieuwe Lancia Ypsilon in de meest luxe uitvoering aan, als de betere en leukere keuze. Lang mee doorrijden en de waarde van de luxere Lancia zal relatief hoger blijven ten opzichte van de kariger uitgevoerde versies, want luxe hoort bij Lancia.