De Nissan Juke is een in 2010 gelanceerde compacte Japanse SUV-coupé, waarvan de tweede generatie in 2019 op de markt kwam. Onlangs is de Nissan Juke, gelijk de concurrent Toyota C-HR, die we in de komende Rozet autorubriek gaan beschrijven, weer vernieuwd. De Nissan Juke, die we meekregen voor deze test, is een sportief gelijnde auto met redelijk hoge zit en met gemakkelijke instap, waardoor het model meerdere generaties van jong tot oud aanspreekt. De door ons gereden Nissan Juke was knalgeel (Iconic Yellow) en in de N-Sport-uitvoering met een zwart dak, bijpassende spiegels, wielen, en een aangepaste grille. Als opvallend vlot rijdende wesp in het verkeer viel onze testauto ontegenzeggelijk op.

Image Not Found
De vernieuwde N-Sport-uitvoering van de Nissan Juke ziet er spannend uit.

De Nissan Juke is verkrijgbaar in twee verschillende  motoruitvoeringen. Men kan kiezen uit de van Renault bekende hybride-aandrijflijn bestaande uit de combinatie van een atmosferische 1.6-benzinemotor,die 94 pk levert, met een elektromotor van 36 kW/49 pk. Samen is dit goed voor in totaal 143 pk. Alternatief is een 117 pk sterke 1,0-liter driecilinder met turbo verkrijgbaar, die bij de door ons gereden N-Sport uitvoering door zo’n vijfduizend Euro meer BPM zelfs duurder was en minder vlot rijdt, dan de door ons gereden uitvoering.

N-Sport Hybrid met Renault technologie
De enige reden, die men kan hebben om de gereden testauto met lichtere, maar wel turbomotor te rijden is de bagageruimte. Onze testauto had een ruime kofferbak met 354 liter bagageruimte, maar de reguliere benzineversie kan 70 liter meer bagage meenemen. De achterbank kan in beide versies uiteraard plat, in 60/40 verdeling en bij de testauto kan men dan 1237 liter bagage verstouwen. Het maximale aanhangergewicht is 750 kg. Men kan dus bijvoorbeeld een open zeilboot met trailer aankoppelen.

Onze testauto in de nieuwe N-Sport-uitvoering van de Juke, gebruikt nog steeds dezelfde turboloze 1.6 viercilinder en ‘slimme multi-mode transmissie’ als de hybride Renault Clio en Captur. In dit concept heeft men vier versnellingen voor de brandstofmotor en twee voor de elektromotor. Dat geeft soms wat verwarring als men het concept nog niet gewend is en dat resulteert in hakkelen van de motor op momenten als de benzinemotor net wel of net niet nodig hoeft bij te springen.

Gedeeltelijk is dit te ondervangen door via de D-Mode-knop te kiezen uit een van de drie rijmodi – Standard, Sport en Eco –.  Dankzij een 1,2 kWh accupakket kan de Juke kleine afstanden (tot 55 km/u) puur elektrisch rijden. Meestal zal men dat niet gebruiken, maar gebruikt men de 49 pk elektromotor om de viercilinder benzinemotor bij te staan las extra koppel nodig is. De auto vraagt erom om sportief gereden te worden. Het verbruik zal dan wel stijgen van zo’n 1 op 20 nar de 1 op 18, maar de Nissan Juke blijft zuinig. Een groot voordeel is dat de accu bij afremmen nel weer bijvult. Zo houdt men voldoende koppel voor het geval als het nodig is. Nissan zegt me de elektromotor in de stad rijdend men tot 80% van de tijde de benzinemotor achterwege kan laten, maar dat hebben we niet kunnen bevestigen. Niet erg, want de auto kan beter zuinig rijden en altijd voldoende koppel hebben. De Nissan Juke is daardoor wel wat luidruchtiger, maar dat past weer bij een sportieve auto.

Image Not Found
In de sportieve B-Segment SUV coupé heeft men goede zitruimte voor vier personen.

Interieur
De interieurdesigners van Nissan hebben ook veel werk verzet om de nieuwe generatie ander looks te geven. Ze hebben het interieur flink onder handen genomen, waardoor die er mooier en praktischer op geworden is.  Met een nieuw ontworpen middenconsole, een aangepast instrumentenpaneel en fraaiere materialen. Het digitale dashboard kan men naar eigen smaak instellen. Van alles is mogelijk van analoge klokken tot een futuristisch uitziend dashboard met infotainmentscherm van 12,3 inch. Dit is nieuw voor de Juke en is voor het betere cockpit-gevoel is het iets schuin richting de bestuurder gedraaid. Het grotere scherm kennen we van modellen zoals de grotere Nissan Qashqai en X-Trail. Voordeel is dat men over draadloos Android Auto, naast Apple CarPlay beschikt. Eenvoudig te bedienen fysieke knoppen voor de klimaatcontrole zijn gelukkig gebleven.

Bij de N-Sport-uitvoering zijn opvallende gele delen op het dashboarden ook alle stiksels en de alcantara inzetstukken op de sportstoelen zijn geel. Aan de zijkanten van de hoofdsteunen zitten Bosespeakers. De stoelen zitten goed en ook de passagiers achterin hebben voldoende ruimte.

Rijplezier en kosten
Dankzij responsieve besturing en het goed uitgebalanceerd onderstel kan men sportief rijden en toch redelijk zuinig rijden. De Sportmodus geeft een extra krachtige regeneratiestand voor meer energieterugwinning en daar moet men even aan wennen, maar dan is het leuk rijden, waarbij beduidend minder energie verloren gaat door bij-remmen. Hierdoor krijgt men continu extra vermogen van de elektromotor bij het accelereren. De acceleratie van de Nissan Juke vanuit stilstand naar de 100 km/uur is 10,1 seconden en de topsnelheid ligt bij 166 km/uur. Het leukste is het koppel van 148 Nm bij 3600 toeren per minuut. We reden de op twee na duurste Nissan Juke uitvoering met een prijskaartje van € 38.740,-. Door de BPM is dezelfde uitvoering met 1-liter turbo motor duurder. De goedkoopste uitvoering met de hybride aandrijving heeft een prijskaartje van € 35.930,-.

Image Not Found
De Nissan Juke rijdt eer zuinig dankzij slimme hybride techniek, die van Renault afkomstig is.

Nissan Juke Hybrid 143 N-Sport
Koets: 5-deurs
Prijs: € 38.740,-  (vanaf € 35.930,-)
Gewicht: 1374 kg
Cil.inh.: 1598 cc
Vermogen: 143 pk
Top: 166 km/uur
Acc.0-100: 10,1 sec.
Gem. verbr.: 1 : 19,8
Lengte: 421,0 cm
Breedte: 180,0 cm
Kofferruimte: 354 liter
Aanhangergewicht: 750 kg