Smart #3

Smart is niet meer de fabrikant van kleine stadsautootjes, die men gelijk een brommobiel overdwars in een parkeervak kon parkeren. De Smart ForTwo wordt niet meer gemaakt en sinds Mercedes-Benz het automerk Smart heeft overgedragen aan het Chinese Geely, komen er totaal andere Smart modellen. Bij de recente EV-experience op het circuit Zandvoort was zelfs een Smart #5 te zien, die zwaarder en groter is dan een Audi Q5. Het design van de Smart #3 komtoverduidelijk nog van Mercedes Benz en zeker aan de achterzijde herkent men de elektrische aangedreven Mercedes SUV lijn.

De Smart #3 is een middelgrote, elektrisch aangedreven vierdeurs coupé met vijfde deur, dus eigenlijk gewoon een hatchback. De vormgeving is geslaagd en zo onderscheidt de Smart #3 zich van de al eerder in deze rubriek beschreven halfbroertjes Volvo EX30 en de Zeekr X, die ook vanuit de Chinese Geely stal komen. 

Geslaagde vormgeving
Technisch is de Smart #3 gebaseerd op de #1, maar langer en 8 cm lager. De Smart #3 is fraai gestroomlijnd. De verzonken deurgrepen verstoren het vloeiende lijnenspel en de luchtstroom rond de auto niet. Ook de velgen op de testauto zorgen voor een betere stroomlijn. Die geoptimaliseerde stroomlijn is verantwoordelijk voor een relatief laag stroomverbruik en daarmee heeft de Smart #3 een range boven de 400 km.
Ook in het interieur herkennen we de vloeiende lijnen van de carrosserie. Ondanks de lage daklijn hebben de passagiers zowel voorin als achterin voldoende hoofdruimte. De lange wielbasis biedt de passagiers achterin ook ruim voldoende beenruimte. De in de voorstoelen geïntegreerde hoofdsteunen zijn hoog genoegom doeltreffend bij te dragen aan de veiligheid. Een glazen dak dat 98% dimmend is, is standaard.

De bagageruimte meet 370 liter en voorin vindt men ook nog een trunk van 15 liter, die helaas net te klein is voor een standaard laadkabel. De achterbank is in twee ongelijke delen neerklapbaar, waarmee de bagageruimte tot 1160 liter wordt vergroot.

Stabiel onderstel en dynamisch weggedrag
Afhankelijk van de gekozen uitvoering heeft de batterij van de Smart #3 een capaciteit van 49 kWh of 66 kWh. De testauto in de luxe ‘Premium’-uitvoering is voorzien van de grote accu en kan volgens de WLTP normen 455 km afleggen op een volle accu. In de praktijk is 400 km een goede richtlijn. Het verbruik is dankzij de goede stroomlijn lekker laag en wij konden 16,4 kWh per 100 km als gemiddeld gebruik opschrijven.

Daarnaast is de keuze om de Smart #3 als 272 pk achterwielaandrijver of 428 pk vierwielaandrijver te rijden. De vierwielaangedreven versie is de sportief getinte Brabus-uitvoering met het relatief hoge prijskaartje van € 50.895,-.  Het instapmodel kost € 38.395,- en de door ons gereden Premium-uitvoering heeft de dealerprijs van € 46.055,-.

De batterij opladen kan men thuis op de wallbox of op de laadpaal langs de straat met 22 kW. Dat is de dubbele capaciteit ten opzichte van wat de meeste batterij-elektrische auto’s (BEV) bieden. Snelladen zou met 150 kW kunnen, maar dat is theoretisch. We hebben het helaas niet kunnen meemaken.

De Smart #3 mag een geremde aanhanger van 1600 kg trekken endat zou een goed aankoopargument kunnen zijn. Het gevoel, dat de Smart een goede caravantrekkende gezinsauto is, moet nog even indalen, want de toon was bij Smart gezet door de innovatieve stadsautootjes. Met Geely als eigenaar is die tijd nu voorbij.

De vering en de demping van de Smart #3 is sportief afgesteld en daarmee rijdt de auto dynamisch. Men moet wel wennen aan het dood aanvoelende stuurwiel met de vele correcties vanuit de controlerende elektronica. Men mist wat feedback, maar als men vertrouwen heeft in de controlerende elektronica, dan rijdt men veilig van a naar b met een topsnelheid van 180 km/uur en een acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/uur in 5,8 seconden. 

Software en infotainment
Smart heeft een eigenzinnig ogend infotainment systeem ontworpen met in elk model een eigen dier als avatar. Voor de #3 is dat een cheeta, die in de boordcomputer lijkt te leven. De cheetabeweegt, kijkt om zich heen en loopt rond op het centrale beeldscherm. Fysieke knoppen zijn in de Smart tot een minimum uitgebannen, maar de informatie voor de bestuurder toontde Smart #3 ook op een beeldscherm achter het stuurwiel en op een head-up display. Terwijl het beeldscherm achter het stuur klein en slank is, is het head-up display juist zeer groot.

Features als adaptief LED-grootlicht, adaptieve cruise control en vele andere zaken, waar men vaak voor moet bijbetalen zijn bij de Smart #3 standaard. Daaronder vallen ook vele veiligheidssystemen.

Conclusie
De Smart #3 is een typische life-style auto, die er goed uitziet en dynamisch rijdt. ‘One pedal driving’ is mogelijk en dankzij de stroomlijn rijdt de Smart #3 zuinig en kan zodoende een range van ruim 400 km bereiken. De prijs is aantrekkelijk, maar het blijft nog wennen, dat Smart onder Mercedes Benz nog een in de Elzas gebouwde innovatieve stadsauto was, maar met nieuwe Chinese eigenaar Geely een prima gezinsauto geworden is.