BYD Seal

Het nieuwe Chinese automerk “BYD” (Build Your Dreams), geïmporteerd door de LouwmanGroep, bekend als importeur van Toyota en Lexus, komt rap met meerdere modellen om de Nederlandse markt te veroveren. De BYD Seal, die we deze week beschrijven, is een directe concurrent voor de Tesla Model 3 en als men de filosofie van Tesla niet wil volgen, dan is de BYD Seal de andere keuze. Wij vinden de BYD Seal misschien wel de betere auto van de twee. De Chinezen leren snel degelijke auto’s te bouwen voor een scherpe prijs. In China is de elektrische-auto-industrie booming en het land exporteert 1,2 miljoen elektrische auto’s, waarvan zo’n 36% naar de Europese Unie.

BYD bestaat, in tegenstelling tot de relatief jonge autofabrikanten Nio en Xpeng, al 21 jaar en het bedrijf is tevens een mondiale leverancier van elektronische componenten. Het sterkste punt van BYD is de accu-techniek. BYD ontwikkelt en fabriceert zelf de accu’s en levert ze ook aan diverse andere autofabrikanten. Het voordeel is dat BYD accu’s op een relatief klein oppervlak veel energie kan opslaan. Dankzij deze techniek kan de BYD Seal met een grote accu, die in de bodemplaatonderdeel uitmaakt  van de dragende constructie, toch een fraaie lage auto zijn en is de fabrikant niet gedwongen om de zoveelste SUV te ontwikkelen omwille van de benodigde hoogte.

De 3,8 op de achterklep refereert aan de acceleratie
Het leveringsprogramma van de BYD Seal is simpel en overzichtelijk. Het instapmodel, De BYD Seal Design RWD komt nog net in aanmerking voor de € 2950,- subsidie en de Excellence AWD met vierwielaandrijving en een luxere uitrusting heeft een prijskaartje van € 50.990,-. Beide uitvoeringen hebben hetzelfde, forse accupakket van 82,5 kWh, maar de achterwiel-aangedreven RWD uitvoering beschikt over 313 pk, terwijl de door ons gereden AWD over 530 pk vermogen en een koppel van 670 Nm over vier wielen verdeeld biedt. Dat accelereert beduidend sneller en in 3,8 seconden sprint de BYD vanuit stilstand naar de 100 km/uur. De topsnelheid is begrensd op 180 km/uur.

Comfortabele auto met ruim interieur
De BYD Seal Design RWD heeft al standaard stuurverwarming, stoelverwarming en -ventilatie, spraakbediening (die nog niet optimaal is), navigatie, elektrisch verstelbaar meubilair, een panoramadak en een 360-gradencamera. De door ons gereden Excellence AWD doet daar nog een schepje bovenop met adaptieve schokdempers, een head-up display en een mogelijkheid om externe apparatuur op te laden. In het interieur ziet men dezelfde golvende lijnen als bij het exterieur en men heeft voor- en achter voldoende zit- en beenruimte. Dankzij het geluidwerende glas is de BYD Seal bijzonder stil. De kofferbak meet 400 liter en voorin is nog een frunk met 53 liter bergruimte.

Gewone pook aan het stuur en display achter het stuur
De BYD Seal heeft weinig knoppen. Alle, die met rijden te maken hebben, zijn praktisch rond het kleine pookje van de automaat gegroepeerd. De bediening van de boordcomputer en het audiosysteem is op het stuurwiel te vinden. Alle overige functies worden bediend via het centrale beeldscherm. Dat beeldscherm is met een druk op een knop op het stuurwiel een kwartslag te draaien en dat is handig. Bij navigeren is het immers minder van belang hoe het landschap naast de auto eruit ziet en meer hoe de route zich voor de auto ontwikkelt.

Er is in tegenstelling tot bij de Tesla Model 3 ook een klein informatief beeldscherm achter het stuurwiel en daarboven had de testauto ook een Head-up Display, wat zeer praktisch is. Voor het aangeven van de richting is er een gewone pook aan de stuurkolom. Helaas ondervonden we tijdens de rit nog wel onvolkomenheden in de software, die leidden tot enkele totaal onverwachte en onnodige ‘stuurcorrecties’. Het is software en waarschijnlijk snel verholpen door een update.

Grote range
Opladen kan theoretisch met een snelheid van 150 kW. Volgeladen heeft de testauto een WLTP-bereik van 520 km. Met de achterwiel aangedreven versie zou men 570 km ver moeten kunnen komen. Dankzij de lage bouw en lage luchtweerstand in combinatie met een efficiënte aandrijflijn ligt het stroomverbruik rond 18,2 kWh per 100 km. Dat is veel meer ten opzichte van de Tesla Model 3 RWD, maar Tesla is in zuinig elektriciteitsverbruik recordhouder, evenals bij de laadsnelheid.

Conclusie
De BYD Seal lijkt de grote concurrent voor de Tesla Model 3 te zijn. De BYD is luxer aangekleed en heeft naast camera’s ook sensoren en zodoende heeft de BYD wel een werkende automatische ruitenwisser, om maar een verschil met Tesla te noemen. Richting geeft men aan met een pook aan de stuurkolom in plaats van met knopjes op het stuurwiel. Ook is er een head-up display en een schermpje achter het stuurwiel.  Tesla heeft dat bewust volgens Elon Musk’s wens niet. Wel moet erbij vermeld worden, dat de BYD niets mag trekken, terwijl men aan de Tesla nog een aanhanger van maximaal 1000 kg mag koppelen. De meer traditionele bediening en beheersing van de auto maakt de BYD Seal interessant voor een aantal mensen, die niet zo zeer Tesla-adept zijn. Men krijgt 6 jaar algemene garantie of 150.000 km/jaar. Op de aandrijflijn 8 jaar garantie.