september 2024

Nieuwe MG Cyberster

MG heeft de prijzen van de Cyberster, de elektrische roadster van het merk, bekendgemaakt. De MG Cyberster debuteert als Trophy Extended Range en als GT, met een vanafprijs van € 65.490,-. De eerste leveringen worden verwacht in oktober van dit jaar.

Image Not Found

Dacia Duster Hybrid 140

Dacia heeft altijd als motto om zo veel mogelijk auto voor uw geld te bieden en daarom draaide het bij Dacia altijd om een lage kostprijs en was vormgeving minder belangrijk. Nu er zo verschrikkelijk veel Dacia’s gebouwd en verkocht worden, kan Dacia wel investeren in design. Immers, dat is eenmaal voor heel veel auto’s. De nieuwe, derde generatie van de Dacia Duster ziet er dan ook veel beter uit met een fraaie strakke vormgeving. 

Image Not Found
De Dacia Duster heeft beduidend meer te bieden dan voorheen en biedt daarom nog meer waarvoor hetzelfde geldt.

De nieuwe Duster heeft het karakter van een echte terreinwagen. Men zit er hoog en rechtop in met zicht op een grote motorkap. Een Dacia biedt heel veel waar voor zijn geld. De Dacia is een ruime, functionele auto, bedoeld als echt werkpaard. Een snelle sportieve auto is het niet, maar met in de nieuwe uitvoering van 2024 ziet de Dacia Duster er wel veel beter uit.

Rijeigenschappen
De vering en demping van de Dacia Duster zijn nadrukkelijk gericht op comfort. Op slecht wegdek voelt de Dacia Duster zich helemaal thuis en neemt met gemak de grootste gaten in het wegdek. Dat was te verwachten, want de Dacia is van origine ontworpen voor de slechte wegen in thuisland Roemenië.  Bospaden vol putten en gaten vormen geen enkel probleem. De Dacia Duster voelt solide aan en mede dankzij een iets stijvere koets en dito stabilisatorstangen helt de carrosserie in bochten slechts in beperkte mate over. De vering en demping zijn nadrukkelijk gericht op comfort. De zitpositie achter het stuur is ten opzichte van de voorganger duidelijk verbeterd.

Hybride motor van Renault
De door ons geteste Dacia Duster Hybrid 140 is de eerste volwaardige hybride-aandrijving (dus niet alleen “mild hybrid”) van het merk. Onder de motorkap vindt men een 1.6 liter benzinemotor (94 pk) met een automatische vierversnellingsbak en twee elektromotoren (generator en motor). De auto hoeft men niet op te laden aan het elektriciteitsnet, want de 230 Volt batterij laadt automatisch op tijdens het rijden. Tijdens uitrollen en afremmen wordt bewegingsenergie omgezet in elektriciteit. Als de batterij bijna leeg is, omdat men constant heeft doorgereden, kan het toerental tijdelijk automatisch worden verhoogd en dan giert de motor het uit alsof de bestuurder vergeet te schakelen. Dat klinkt wat vreemd.

Het totale vermogen van de aandrijflijn bedraagt 141 pk en daarmee sprint de Dacia Duster in 10,1 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur. Het maximale koppel bedraagt 148 Nm. Dankzij het sterke koppel dat de elektromotor al vanaf stilstand biedt, rijdt de Dacia tot de maximaal in Nederland toegelaten snelheid best wel vlot en soepel. Topprestaties moet men niet verwachten, maar daar is de prijs dan ook naar. De topsnelheid ligt bij 154 km/uur. Een trailertrekker is de Dacia Duster Hybrid absoluut niet, want men mag een geremde aanhanger van maximaal 750 kilo aankoppelen.

Image Not Found
De Dacia Duster is veelzijdig en schuwt een slechte weg niet.

Strakke vormgeving
De nieuwe Dacia Duster ziet er een stuk beter uit dan zijn voorganger. Ook van binnen is de Dacia Duster een stuk moderner geworden.

Wij reden de meest luxe uitvoering Journey Hybrid 140 met een prijskaartje van € 33.340,-. Dat is tweeduizend Euro meer dan de instapversie Hybrid 140.  De goedkoopste uitvoering, die men ook op LPG kan rijden , kost € 25.590,-. De Journey-uitvoering heeft grotere 18-inch velgen en beschikt onder andere over modulaire dak-dragers en een infotainmentsysteem met uitgebreide navigatie software.

Het touchscreen van het infotainment systeem in onze testauto is overzichtelijk en reageert snel. Onder het scherm zit een aantal fysieke knoppen voor veelgebruikte functies. Bijzonder zijn de ‘YouClip’-bevestigingspunten van Dacia, waarmee men van alles (zoals een telefoon) vast kan zetten op verscheidene plaatsen in de auto. Apple CarPlay en Android Auto worden draadloos ondersteund. Verder zien we in het interieur veel koperkleurige accenten voor een verfraaiing van het robuust ogende interieur.

Uiteraard zijn er de veiligheidsvoorzieningen, die de Europese Unie vereist. Een piepje straft iedere slordigheid onmiddellijk af, ook als dit niet de fout van de bestuurder maar van de elektronica is (bijvoorbeeld omdat een verkeersbord voor een afslag of paralelweg wordt gelezen). Twee keer op de knop links onder het stuur drukken volstaat om deze bemoeizuchtige functies uit te schakelen.

Ruimte
De Dacia Duster biedt veel ruimte. In de kofferbak kan men 430 liter bagage verstouwen. Bij het neerklappen van de achterbank kan men dat vergroten tot1545 liter. Helaas krijgt men geen volledig vlakke laadvloer. Dacia biedt met de nieuwe Duster Hybrid 140 een moderne en ruime autovoor een scherpe prijs, die zeer zuinig met zijn brandstof omgaat. Wij reden tijdens de testperiode zelfs zuiniger dan 1 op 20!

Image Not Found
De Dacia Duster is niet of nauwelijks groter geworden, maar wel ruimer.

Dacia Duster Journey Hybrid 140
Koets: 5-deurs SUV
Prijs: € 33.340,-  (vanaf € 25.590,-)
Gewicht: 1497 kg
Cil.inh.: 1598 cc
Vermogen: 141 pk
Top: 154 km/uur
Acc.0-100: 10,1 sec.
Gem. verbr.: 1 : 21,3
Lengte: 434,3 cm
Breedte: 181,3 cm
Kofferruimte: 430 liter
Aanhangergewicht: 750 kg

Zeekr X Privilege AWD

Het nieuwe automerk Zeekr is onderdeel van de Geely Holding Group gevestigd in de Chinese stad Hangzhou, dat connecties heeft met vele Europese automerken, zoals Volvo, Lotus, Smart en daarmee Mercedes-Benz. De Geely website vertelt dat de Zeekr gebaseerd is op een decennium Europese ervaring. De gereden Zeekr X is een bijzondere, volledig elektrisch aangedreven auto met veel digitale functies. Na de introductie kreeg men 10 jaar gratis garantie, service en connectivity op de auto. Dat is niet meer, maar zou bij de aanschaf van een Zeekr daarover zeker spreken, want de connectivity kan voor elektrische autofabrikanten een verdienmodel worden, nadat de ‘gratis’ startversie is verlopen.

Image Not Found
Wij reden de nieuwe en voor velen nog onbekende Zeekr X Privilege AWD met 428 pk en 69 kWh-accu waarmee men ruim 400 kilometer ver komt.

De Zeekr  X heeft een strak futuristisch ontwerp en heeft veel moderne technologie aan boord. De auto is groter en ruimer dan hij in eerste instantie lijkt. De X biedt in het interieur veel ruimte dankzij de lange wielbasis, zoals dat mogelijk is bij puur elektrisch aangedreven auto’s. In de kofferbak past 360 liter bagage. De lichtmetalen wielen meten 20 inch en zijn daarmee extreem groot. De zwart omlijste wielkasten accentueren de grote wielen nog meer.

Wij reden het vierwiel aangedreven topmodel Privilege AWD met twee motoren en een acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/uur in slechts 3,8 seconden. De range is 425 km, wat een goed getal is. Het prijskaartje van de testauto is € 48.490,-.
Naast dit topmodel is er nog een zogenaamde ‘Long Range AWD’, die vijfduizend Euro goedkoper is en alleen op de achterwielen is aangedreven. De ‘Long Range’ kan 446 km ver komen.

Futuristisch minimalistisch ontwerp
In de Zeekr X is vrijwel alles, wat  weggelaten kan worden, niet aanwezig. Vrijwel alles verloopt via het centrale touch screen, maar gelukkig is er ook een klein tft-scherm achter het stuur en is er een head-up display, die met augmented reality richting-aanwijzingen geeft. De Zeekr X heeft geen startknop. Bij het kiezen van “drive”, gaat de auto aan en als de bestuurder uitstapt gaat de auto uit. Zo simpel, maar zorg dat de programmeringen correct zijn. De auto liet mij regelmatig verrassen door niet aan te gaan, niet af te sluiten of andere vreemde kuren te vertonen. Bijvoorbeeld dat de stoel niet naar de voorgeprogrammeerde stand gaat, maar ineens zo ver mogelijk naar achteren en beneden. Resetten, weer afsluiten en openen helpt om de auto weer braaf zijn werk te laten doen. Ik vertrouw er op dat opstandige kinderziektes zijn van de Zeekr X, die verdwijnen met software updates, die vanwege de standaard vijf jaar garantie gegeven worden.

De inrichting van de bediening en besturing lijk veel op die van een Tesla, maar het rijden van een Zeekr X vraag even een gewenningstijd. Na enige tijd wordt de Zeekr braver. Of dat gewenning van de bestuurder aan de auto is of gewenning van de auto aan de bestuurder is, kan ik nog niet zeggen. Echt alles is via het touchscreen in te stellen en eventueel met stem of gebaren voor het scherm te bedienen. Het woord ‘braaf’ gebruikte ik bewust, want de auto kan in plaats van toeteren ook blaffen, knorren of miauwen.

Image Not Found
De in Zweden ontworpen Zeekr X ziet er zeer strak uit, zonder overbodige frutsels.

Bemoeizuchtig
In overeenstemming met EU-regelgeving is de X uitgerust met diverse hulpsystemen die voortdurend waarschuwen of ingrijpen. Bij te hoge snelheid verschijnt direct een melding en klinkt een waarschuwingssignaal. Blijft de snelheid te hoog, volgt een scherpere waarschuwing met een stem die oproept tot vertraging. Ook bij te dicht op een voorganger rijden klinkt een waarschuwing. Deze systemen worden vaak als betuttelend ervaren en zijn niet altijd accuraat door foutieve verkeersbordenherkenning, waardoor bestuurders de waarschuwingen negeren, zelfs wanneer deze terecht zijn.

428 paardenkrachten
De Zeekr X biedt de keuze uit achter- of vierwielaandrijving. De variant met achterwielaandrijving heeft 272 pk en de vierwielaangedreven versie met extra motor 428 pk (315 kW). De opgegeven WLTP range wijkt niet zoveel af van de werkelijke afstand. De WLTP range van de vierwielaangedreven versie, die wij reden, van 425 km bleek tijdens de testrit met verbruik van 17,8 kW / 100 km uit te komen op zon 400 km.

De Zeekr kan snelladen met 150 kW komt op 22 kW bij een publiek laadpunt. Bijzonder daarbij is het kleine display op de B-stijl zodat buiten de auto is te zien hoe het laadproces vordert.

Conclusie
Het nieuwe Chinese automerk heeft met de Zeekr X een zeer moderne, bijna futuristische auto in haar aanbod. De dynamisch rijdende auto kan het vermogen goed aan, maar de vierwielaangedreven Zeekr X, die wij reden, vraagt een paar dagen gewenning, zowel met de software van de elektronica, die alles regelt als de besturing bij krappe parkeervakken. De maximale uitslag van de wielen is minder dan we hadden verwacht. De auto ziet er strak en futuristisch uit en Zeekr is trots dat de auto in Zweden (Volvo) is ontworpen.

Image Not Found
De futuristisch gelijnde Zeekr X is nog net even, voordat de Arden British Day deze wei bij Burg Zelem in Mehr met zo’n 200 klassieke Britse auto’s zou vullen, gefotografeerd. Een groter contrast kan men zich niet voorstellen.

Zeekr X Privilege AWD
Koets: 5-deurs Hatchback
Prijs: € 48.490,-     
Gewicht: 1935 kg
Cil.inh.: puur elektrisch
Vermogen: 428 pk
Top: 180 km/uur
Acc.0-100: 3,8 sec.
Actieradius: 425 km (WLTP)
Lengte: 443,2 cm
Breedte: 183,6 cm
Kofferruimte: 362 liter
Aanhangergewicht: 1600 kg

Hyundai Santa Fe

Met de vijfde generatie van de Hyundai Santa Fe heeft het vlaggenschip van Hyundai ineens een totaal andere vormgeving gekregen. De nieuwe Hyundai Santa Fe heeft nu een groots, Amerikaans aandoend voorkomen. Het is een grote, hoekige auto met drie zitrijen met veel ruimte en een aantrekkelijke prijs. De voor- en achterkant zien er stoer uit en zowel de achter- als de koplampen hebben de vorm van een vierkante ‘H’. De nieuwe Santa Fe is beduidend groter ten opzichte van zijn voorganger en ook ruimer door de hoekige carrosserievorm. De wielbasis groeide met 5 cm naar ruim 2,81 m en de totale lengte nam met 4,5 cm toe tot 4,83 m. Dat is goed te merken aan de binnenruimte.

Image Not Found
Voor- en achterlichten van de nieuwe Hyundai Santa Fe hebben, evenals de voorbumper, een hoekige H-vorm. Zelfs de wielkasten hebben geen gebogen lijnen.

Technisch is de nieuwe Santa Fe gebaseerd op de vorige generatie. Dankzij verbeteringen aan de ophanging, nieuwe hydraulische steunen en zelfregelende, adaptieve schokdempers biedt de nieuwe generatie Santa Fe, in combinatie met de verhoogde carrosseriestijfheid, aanzienlijk meer comfort. Vooral op de snelweg is het een heerlijk comfortabele reisauto.

Zware auto
Hyundai’s vlaggenschip is in Nederland alleen verkrijgbaar als Hybrid (vanaf € 59.595) en als Plug-in Hybrid (vanaf € 59.995). De prijzen liggen zo dicht bij elkaar, omdat men bij de plug-in hybride zo’n tienduizend Euro minder BPM betaalt. De PHEV is wat ons betreft ook de betere keuze en wij redende zeer luxe ‘Black Line’ PHEV met een prijskaartje van € 68.995,-. De plug-in hybride is zwaar met zijn 2190 kg massa. Om dat in beweging te krijgen is het koppel van de elektromotor essentieel. Bij de plug-in hybride merkten we, dat de auto met een lege batterij trager optrekt en minder soepel de steile bergweggetjes, die we vaak hebben genomen bij de testrit, oprijdt.

De benzinemotor is een 1,6 liter turbo-viercilinder, die maximaal 158 pk levert en waaraan een zestraps automatische versnellingsbak is gekoppeld. Samen met de elektromotor wordt het vermogen 252 pk en gezamenlijk levert de aandrijflijn 367 Nm koppel. Daarvan komt ruim honderd Nm vanaf de elektromotor. Dat verklaart waarom het op spanning houden van de batterij zin heeft. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 9,3 seconden en de topsnelheid ligt bij de180 km/uur. Het verbruik bij onze rit met veel snelweg en bergweggetjes viel heel erg mee. Enerzijds komt dat omdat de 1.6 liter viercilinder turbomotor zuinig is en anderzijds omdat op de bergweggetjes bergaf effectief energie wordt teruggewonnen. WLTP is het brandstofverbruik officieel 1,8 liter per 100 km, maar dat haalt men alleen bij frequent aan de laadpaal staan. Wij haalden een reëel gemiddelde van 1 op 18,4. 

Off-road knopje
Bij de introductie in 2000 volgde de Santa Fe de echte, klassieke offroaders van Hyundai op. Met een off-road stand op onze vierwielaangedreven uitvoering, wordt hieraan nog herinnerd. Het inschakelen van deze stand geeft inderdaad meer grip in het bergachtige gebied, dat we in Oostenrijk hebben bereden. Maar ontspannen rijden op de snelweg is de kracht van de nieuwe Hyundai Santa Fe. Het weggedrag is soepel en de vering en demping zijn afgesteld op comfort. Bij de voorintroductie werd de Santa Fe geroemd dat de auto zo veel mag trekken, maar helaas, bij de specificatie van nu, zien we dat de geteste Hyundai Santa Fe maar 1010 kg mag trekken.

Image Not Found
De nieuwe Hyundai Santa Fe is in vele fraaie lakkleuren te verkrijgen.

Comfortabele zit
Het interieur van ons topmodel was praktisch en netjes afgewerkt met hoogwaardige materialen. De met leder beklede stoelen zijn op vele manieren in te stellen en zitten uitstekend. Voorin hebben ze ventilatiegaatjes in de bekleding voor koeling of verwarming van de rug en het zitvlak.

Als men de derde zitrij niet nodig heeft, dan is er ruimte voor bagage in overvloed met 621 liter bergruimte achterin. Ook de tweede zitrij kan naar beneden en dan is er maximaal 1942 liter bagageruimte.

In het interieur ziet men voor de bestuurder een elegant gebogen panoramisch display met twee geïntegreerde schermen. Rechts een infotainment-touchscreen van 12,3 inch en achter het stuurwiel een even groot digitaal instrumentenpaneel.Daarnaast zijn er aparte fysieke knoppen voor de belangrijkste functies voor het rijden en voor de regeling van de temperatuur aan boord.

Conclusie
Eerst kijkt men even vreemd bij zo’n grote auto met een 1.6 motor, maar de elektromotor vult waar nodig het koppel aan. Met zijn lange wielbasis, ruime interieur en gedurfde, onderscheidende design biedt deze SUV de perfecte balans tussen het stadsleven en het buitenleven. Hyundai heeft vertrouwen in haar producten en biedt 5 jaar fabrieksgarantie zonder kilometerbeperking en met gratis pechhulp in binnen- en buitenland. Op de hoogvoltagebatterij biedt Hyundai 8 jaar garantie.

Image Not Found
Aan de buitenste boven flank achter de achterdeur bevindt zich een paneel dat kan openklappen als handgreep zodat men gemakkelijk bij de spullen op het imperiaal kan komen, door op het wiel te gaan staan.

Hyundai Santa Fe 1.6 TGDI PHEV 4WD Black-Line
Koets: 5-deurs SUV
Prijs: € 68.995,- (vanaf € 59.595,-) 
Gewicht: 2190 kg
Cil.inh.: 1598
Vermogen: 367 pk
Top: 180 km/uur
Acc.0-100: 9,3 sec.
Verbruik: 1.38 l / 100 km (WLTP)
Testverbruik: 1 op 18,4
Lengte: 483, cm
Breedte: 190,0 cm
Kofferruimte: 621 liter
Aanhangergewicht: 1010 kg

BYD Seal

Het nieuwe Chinese automerk “BYD” (Build Your Dreams), geïmporteerd door de LouwmanGroep, bekend als importeur van Toyota en Lexus, komt rap met meerdere modellen om de Nederlandse markt te veroveren. De BYD Seal, die we deze week beschrijven, is een directe concurrent voor de Tesla Model 3 en als men de filosofie van Tesla niet wil volgen, dan is de BYD Seal de andere keuze. Wij vinden de BYD Seal misschien wel de betere auto van de twee. De Chinezen leren snel degelijke auto’s te bouwen voor een scherpe prijs. In China is de elektrische-auto-industrie booming en het land exporteert 1,2 miljoen elektrische auto’s, waarvan zo’n 36% naar de Europese Unie.

Image Not Found
De BYD Seal hoort bij de BYD modellen, die zijn geïnspireerd op de zee. De Seal (“zeehond”) is daarom vormgeven volgens de huisstijl die “oceanaestetics” heet en bestaat uit golvende lijnen.

BYD bestaat, in tegenstelling tot de relatief jonge autofabrikanten Nio en Xpeng, al 21 jaar en het bedrijf is tevens een mondiale leverancier van elektronische componenten. Het sterkste punt van BYD is de accu-techniek. BYD ontwikkelt en fabriceert zelf de accu’s en levert ze ook aan diverse andere autofabrikanten. Het voordeel is dat BYD accu’s op een relatief klein oppervlak veel energie kan opslaan. Dankzij deze techniek kan de BYD Seal met een grote accu, die in de bodemplaatonderdeel uitmaakt  van de dragende constructie, toch een fraaie lage auto zijn en is de fabrikant niet gedwongen om de zoveelste SUV te ontwikkelen omwille van de benodigde hoogte.

De 3,8 op de achterklep refereert aan de acceleratie
Het leveringsprogramma van de BYD Seal is simpel en overzichtelijk. Het instapmodel, De BYD Seal Design RWD komt nog net in aanmerking voor de € 2950,- subsidie en de Excellence AWD met vierwielaandrijving en een luxere uitrusting heeft een prijskaartje van € 50.990,-. Beide uitvoeringen hebben hetzelfde, forse accupakket van 82,5 kWh, maar de achterwiel-aangedreven RWD uitvoering beschikt over 313 pk, terwijl de door ons gereden AWD over 530 pk vermogen en een koppel van 670 Nm over vier wielen verdeeld biedt. Dat accelereert beduidend sneller en in 3,8 seconden sprint de BYD vanuit stilstand naar de 100 km/uur. De topsnelheid is begrensd op 180 km/uur.

Comfortabele auto met ruim interieur
De BYD Seal Design RWD heeft al standaard stuurverwarming, stoelverwarming en -ventilatie, spraakbediening (die nog niet optimaal is), navigatie, elektrisch verstelbaar meubilair, een panoramadak en een 360-gradencamera. De door ons gereden Excellence AWD doet daar nog een schepje bovenop met adaptieve schokdempers, een head-up display en een mogelijkheid om externe apparatuur op te laden. In het interieur ziet men dezelfde golvende lijnen als bij het exterieur en men heeft voor- en achter voldoende zit- en beenruimte. Dankzij het geluidwerende glas is de BYD Seal bijzonder stil. De kofferbak meet 400 liter en voorin is nog een frunk met 53 liter bergruimte.

Image Not Found
De accu’s van BYD zijn minder brandgevaarlijk. Zelfs wanneer ze worden aangestoken of doorboord zullen BYD batterijen niet ontvlammen.

Gewone pook aan het stuur en display achter het stuur
De BYD Seal heeft weinig knoppen. Alle, die met rijden te maken hebben, zijn praktisch rond het kleine pookje van de automaat gegroepeerd. De bediening van de boordcomputer en het audiosysteem is op het stuurwiel te vinden. Alle overige functies worden bediend via het centrale beeldscherm. Dat beeldscherm is met een druk op een knop op het stuurwiel een kwartslag te draaien en dat is handig. Bij navigeren is het immers minder van belang hoe het landschap naast de auto eruit ziet en meer hoe de route zich voor de auto ontwikkelt.

Er is in tegenstelling tot bij de Tesla Model 3 ook een klein informatief beeldscherm achter het stuurwiel en daarboven had de testauto ook een Head-up Display, wat zeer praktisch is. Voor het aangeven van de richting is er een gewone pook aan de stuurkolom. Helaas ondervonden we tijdens de rit nog wel onvolkomenheden in de software, die leidden tot enkele totaal onverwachte en onnodige ‘stuurcorrecties’. Het is software en waarschijnlijk snel verholpen door een update.

Grote range
Opladen kan theoretisch met een snelheid van 150 kW. Volgeladen heeft de testauto een WLTP-bereik van 520 km. Met de achterwiel aangedreven versie zou men 570 km ver moeten kunnen komen. Dankzij de lage bouw en lage luchtweerstand in combinatie met een efficiënte aandrijflijn ligt het stroomverbruik rond 18,2 kWh per 100 km. Dat is veel meer ten opzichte van de Tesla Model 3 RWD, maar Tesla is in zuinig elektriciteitsverbruik recordhouder, evenals bij de laadsnelheid.

Conclusie
De BYD Seal lijkt de grote concurrent voor de Tesla Model 3 te zijn. De BYD is luxer aangekleed en heeft naast camera’s ook sensoren en zodoende heeft de BYD wel een werkende automatische ruitenwisser, om maar een verschil met Tesla te noemen. Richting geeft men aan met een pook aan de stuurkolom in plaats van met knopjes op het stuurwiel. Ook is er een head-up display en een schermpje achter het stuurwiel.  Tesla heeft dat bewust volgens Elon Musk’s wens niet. Wel moet erbij vermeld worden, dat de BYD niets mag trekken, terwijl men aan de Tesla nog een aanhanger van maximaal 1000 kg mag koppelen. De meer traditionele bediening en beheersing van de auto maakt de BYD Seal interessant voor een aantal mensen, die niet zo zeer Tesla-adept zijn. Men krijgt 6 jaar algemene garantie of 150.000 km/jaar. Op de aandrijflijn 8 jaar garantie.

Image Not Found
Dankzij het geluidwerende glas en de fluisterstille aandrijving is de BYD Seal onder alle omstandigheden bijzonder stil.

BYD Seal Excellence AWD
Koets: 4-deurs sedan
Prijs: € 50.990,-
Gewicht: 2631 kg
Vermogen: 530 pk
Top: 180 km/uur
Acc.0-100: 3,8 sec.
Gem. verbr.: 18.2 kW / 100 km
WLTP range: 520 km  
Lengte: 480,0 cm
Breedte: 187,5 cm
Kofferruimte: 400 + 53 liter
Aanhangergewicht: – kg