augustus 2024

Renault Scenic E-Tech

De Renault Scénic was een zeer populaire middelgrote MPV, die in 2022 bijna geruisloos van de markt verdween. De Renault Scénic is weer terug  en hoe! In de modelaanduiding is het accent aigu verdwenen en schrijven we Scenic, maar de auto heeft zeker een streepje meer gekregen. De nieuwe Renault Scenic is zelfs bij de opening van de Autosalon van Genève uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2024. Het is een totaal andere gezinsauto geworden. Op de eerste plaats is het een geheel elektrisch aangedreven auto en geen pure SUV of MPV, maar een combinatie van de voordelen als gemakkelijke familieauto en dat ook nog voor een heel aantrekkelijke prijs.

De Scenic staat op hetzelfde CMF-EV platform als de Nissan Ariyaen deelt de ondersteltechniek met de Renault Megane E-Tech, maar de Scenicis veel meer dan een hoge Megane. Voor de Scenic is namelijk het platform verlengd en verbreed. Dat zorgt niet alleen voor meer binnenruimte, maar ook voor een andere gewichtsverdeling en mogelijkheden. De Renault Scenic is alleen leverbaar als elektrische auto en zodoende zijn de typische voordelen, die de constructie van een elektrisch auto biedt, optimaal benut. Er is niet gekozen voor een korte motorkap om het passagierscompartiment zo groot mogelijk te maken, maar de wielen staan zover mogelijk in de hoeken van de auto. In de Scenic zit men comfortabel met voldoende ruimte voor benen en hoofd, alle elektronica zit onder de motorkap en het bagageruim meet maar liefst 545 liter en is uit te breiden tot 1670 liter met het neerklappen van de achterbank in drie delen.

Twee versies
Er komen twee versies op de markt. Een ‘comfort range’ met 170 pk en een aanschafprijs vanaf € 42.470,- en dus met SEPP subsidiemogelijkheid. Tijdelijk heef de basisversie van de Renault Scenic door een bijdrage van de importeur zelfs een aanschafprijs vanaf € 36.570,-! Wij reden met een 220 pk(long range) versie met een indrukwekkende actieradius van 625 kilometer. De standard range houdt het bij 420 kilometer voor gezien. De long range heeft een aanschafprijs vanaf € 47.970,-. De gereden luxe ‘esprit Alpine’ uitvoering kost € 48.700,-. 

Er is ook een verschil in batterij. De standaardversie heeft 60 kWh, terwijl de long range over een 87 kWh beschikt batterij beschikt. Snelladen kan met 130 respectievelijk 150 kW.

Modern interieur
De Renault Scenic is mooi modern vormgegeven met gebruik van zo veel mogelijk ecologisch verantwoorde, recyclede materialen. Leder past niet bij het duurzame karakter dat Renault wil uitstralen. Voor de stoelbekleding gebruikt Renault alleen maar gerecyclede vezels. Het materiaal biedt volgens Renault een vergelijkbare kwaliteit en beleving als echt leer. De kaartenvakken bestaan voor 45% uit gerecyclede vezels en de vloermatten uit 54% gerecyclede plastic flessen.

Twee beeldschermen, die samen één geheel vormen, domineren het dashboard. Het infotainment-systeem (audio, communicatie en navigatie) is gebaseerd op Android Mobile en kan met Google Maps automatisch laadstops plannen als de acculading niet voldoende is om de ingegeven bestemming te bereiken. Via Google Play kan men kiezen uit meer dan 50 apps, waaronder uiteraard Apple Carplay en Android Auto. Het horizontale scherm achter het stuur meet 12,3-inch terwijl het rechtopstaande centrale scherm 12-inch groot is.

De bediening van het audiosysteem zit evenals de rijrichtingpook met een hendel rechts achter het stuurwiel. Daarmee zitten er nu drie hendels rechts achter het stuur. Dit geeft verwarring, maar is beter dan alles via een beeldscherm. De adaptieve cruise control werkt voortreffelijk. De actie is niet te plotseling of te hard, maar wel op tijd.Een handige optie is ook, dat men bij rijhulpsystemen de persoonlijke voorkeur kan opslaan.

Prestaties
De door ons gereden topversie rijdt erg prettig dankzij de goed gekozen dimensies van de auto, zijn 220 pk / 300 Nm sterke elektromotor en de gewichtsverdeling met de accu onderin. Het verbruik van 17.6 kWh/100 km is haalbaar en daarmee een daadwerkelijke actieradius van 600 km (fabrieksopgave: 625 km). In 7,9 seconden kan men vanuit stilstand naar de 100 km/uur sprinten. De topsnelheid van de 1917 kg zware bolide ligt bij de 170 km/uur.

Conclusie
De Renault Scenic toont zich een waardige gezinsauto met een binnenruimte, die zich kan vergelijken met die van een auto uit een hoger segment. Tegelijkertijd maken de beperkte buitenmaten de Scenic zuiniger en wendbaarder. De Renault Scenic weet zich daarom positief te onderscheiden van de huidige generatie conventionele gezinsauto’s en andere elektrische auto’s. Daarbij kan ook nog gezegd worden, dat anders dan de EV’s van diverse andere Europese merken, de Scenic E-Tech niet in China, maar in Frankrijk wordt gebouwd met onderdelen van Franse toeleveranciers. Alleen het accupakket is afkomstig van de Poolse fabriek van LG Chem.

Ford Bronco Badlands

In Amerika is de Ford Bronco een bekende terreinauto. Bijna zestig jaar geleden werd in de USA de eerste Bronco geïntroduceerd. Met een kleiner platform dan de overbekende Ford F150 pick-up truck, is het de tegenhanger van de Jeep Wrangler, die we al eerder in deze autorubriek beschreven. Net als bij de Jeep Wrangler zijn de dakpanelen en portieren bij de Bronco af- en uitneembaar en ligt de nadruk op off-road rijden. Een trekauto is het helaas niet. Ford kan voor Europa vanwege haar (belasting-)eisen een beperkte keuze bieden en naar Nederlands komt alleen de vierdeurs versie met een 246 kW (335 pk) en 563 Nm sterke 2,7-liter V6 benzinemotor met twee turbo’s, in combinatie met een tientrapsautomatische versnellingsbak en uiteraard vierwielaandrijving. In de USA zijn er 7 verschillenden uitvoeringen, maar in Nederland is de keuze beperkt tot de voor off-roadgebruik gebouwde Badlands en de wat meer geciviliseerde Outer Banks. Wij reden de Ford Bronco Badlands.

De instap van de Ford Bronco Badlands is, door de verhoogde carrosserie en de dikke 33 inch terreinbanden op 17 inch velgen,vrij hoog. Het was voor mij even klimmen om de auto in te stappen, maar langere benen stappen er zo in en zitten lekker hoog met goed overzicht over de gebaande- of ongebaande weg.

Op constante snelheid op de snelweg draait de motor vaak nog geen 2.000 toeren en doet de aandrijving vrijwel onhoorbaar haar werk. Dat komt door het enorme koppel van 563 Nm. Het vermogen is 335 pk en dat is ook ruim voldoende. In slechts 7,2 seconden sprint de 2243 kg zware terreinauto vanuit stilstand naar de 100 km/uur, waarbij de automatische 10-versnellingsbak vlot schakelt. De topsnelheid is begrensd op 161 km/uur. Het is opvallend hoe rustig en comfortabel de Badlands terreinauto over de snelweg rijdt. De Ford Bronco laat zich zelfs heel strak door bochten sturen. Dat gaat bij terreinauto’s vaak niet zo goed.

Off-road is het domein van de Bronco
De Ford Bronco Badlands is met zijn stijve ladderchassis en starre achteras gemaakt voor off-road rijden.Daarvoor heeft de Bronco Badlands niet alleen een hoge- en lage gearing, maar ook een sperdifferentieel tussen de voor- en achteras, speciale Bilstein-dempers en een systeem waarmee de stabilisatorstang tussen de voorwielenis los te koppelen voor een grotere veerweg. De optionele Trail Toolbox bevat onder andere Trail Turn Assist, een systeem dat in het terrein het binnenste achterwiel afremt voor een kortere draaicirkel, die normaal 12,69 meter is.

De Ford Bronco Badlands is als moderne terreinauto voorzien van allerlei assistentiesystemen en rijmodi voor het rijden op verschillende soorten ondergrond. Die rijmodi worden treffend samengevat onder de noemer G.O.A.T. Modes, wat staat voor ‘Goes Over Any type of Terrain’. In het water kan de Bronco Badlands tot 85 cm diep gaan en kan met zijn aanloophoek van 40,6 graden zo weer de wal oprijden.

Voor eigenwijze chauffeurs, die het beter denken te weten dan de elektronica van de assistentiesystemen, zijn er fysieke knoppen op het dashboard om naar eigen inzicht differentiëlen en stabilisatorstangen in- en uit te schakelen.

De Nederlandse fiscus verstoort het feestje
De Ford Bronco Badlands is echt een terreinbeul en verwacht een fors benzineverbruik. Dat valt heel erg mee. De Ford Bronco Badlands heeft een gemiddeld WLTP-verbruik van 10,2 l/100 km (1 op 9,8) en wij gebruikten een litertje meer. Dat is veel, maar de 2243 kg wegende terreinbeul moet heel veel energie leveren om zijn ding te doen.

Naar Amerikaanse maatstaven is de Ford Bronco niet extreem groot. De carrosserie is 4,8 meter lang, 1,9 meter breed en ruim 1,9 meter hoog. Met deze hoogte kan de Bronco nog in de meeste parkeergarages. Door de hoekige vormen is de Bronco vanbinnen ruim. Ook op de achterbank, die iets hoger zit dan de voorstoelen, is voldoende been- en hoofdruimte. De dakconstructie, die afneembaar is, was bij de testauto niet rammelvrij, doordat de constructie niet met Zwitserse precisie was opgebouwd. De auto is wat dat betreft ook Amerikaans. Voor lange reizen is de Bronco zeker geschikt. In de kofferbak met een inhoud van 546 liter past voldoende bagage.

Een lastig punt is de prijs van de Ford Bronco. Vóór belasting kost de Bronco Badlands in Nederland € 65.014,- maar de Fiscus voegt daar vervolgens € 94.286,- belasting aan toe. Daarmee komt het prijskaartje in de showroom op € 161.100 -. Dat is heel veel geld. Als de auto zoals Jeep het bij de Wrangler doet en Land Rover bij de Defender, een plug-in hybride systeem zou hebben, dan zou de prijs zo een halve ton kunnen kelderen. Mogelijk komt die versie nog.

Conclusie 
De Ford Bronco Badlands is een ultieme terreinauto en minder verfijnd ten opzichte van de Land Rover Defender en Mercedes Benz G-Klasse. Ford biedt beduidend minder luxe aan boord. De Ford Bronco Badlands is vooral gericht op plezier maken met off-road rijden en spreekt daarmee een andere doelgroep aan, want een krachtige trekker voor een paardentrailer is de Bronco niet met het maximaal trekvermogen van 1000 kg. De auto is voor plezier in de modder of op rotsige bergwegen.

Mini Countryman E Electric

We rijden deze week voor de Rozet Autorubriek een milieuvriendelijke Mini, die bijna twee ton weegt, elektrische aandrijvingstechniek van BMW gebruikt en ook nog in Leipzig wordt gebouwd. Het is de eerste in Duitsland gebouwde Mini. Mag deze van origine Britse Mini nog wel de Union Jack als badge dragen? Aan de compacte SUV is weinig Brits meer te herkennen. Ach, de traditie is leuk, maar Groot Brittannië heeft haar auto-industrie uitverkocht. Land Rover en Jaguar zijn nu van Tata in India, MG is nu Chinees, BMW is eigenaar van Mini (en Rolls Royce) en heeft de nieuwe Mini Countryman gebouwd op basis van de BMW iX1. Dat is geen verkeerde keuze, maar de Mini is dan ook allesbehalve klein. Wij reden de volledig elektrisch aangedreven Mini Countryman E met voorwielaandrijving.

Naast de 204 pk sterke Mini Countryman E is er voor zesduizend euro meer ook een vierwielaangedreven en krachtiger Mini Countryman SE ALL4 versie met 313 pk en 494 Nm te bestellen. Die versie is beduidend sneller. De SE ALL4 accelereert in 5,6 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur in plaats van de 8,6 seconden bij de door ons gereden uitvoering, die daarentegen volgens WLTP een grotere actieradius heeft. Met het standaard WLTP gebruik zou de door ons gereden auto op een volle accu 423 tot 462 km ver moeten komen, maar uiteraard haalden we dat niet. Tot zo’n 400 km ver kan men met enige beheersing komen en dat is te danken aan de efficiënte BMW aandrijving met de 64,6 kWh grote batterij. Het laden aan de gelijkstroom snellader kan met maximaal 130 kW. Zodoende is de batterij in een half uurtje weer van 10% naar de 80% op te laden. Op een 22 kW laadpaal thuis of langs de straatkant duurt opladen van leeg tot helemaal vol drie uur en drie kwartier.

Overeenkomsten met BMW iX1
Technisch zien we veel overeenkomsten met de BMW iX1, maar de Mini Countryman heeft ontegenzeggelijk zijn eigen uitstraling en identiteit. Mooie meerkleurige uitvoeringen en vele hippe accessoires kan men bij Mini bestellen. Helaas was onze testauto pikzwart, waardoor de foto’s minder detail van de fraaie carrosserieopbouw laten zien. Opmerkelijk is, dat de Mini beduidend goedkoper is ten opzichte van de BMW iX1. De voorwielaangedreven Mini Countryman E komt met zijn vanafprijs van € 43.490 nog net in aanmerking voor de Subsidie Elektrische Personenauto’s Particulieren (SEPP).

De BMW elektrische aandrijflijn past perfect bij de Countryman. Ondanks zijn maten als een middelgrote SUV, laat de Mini Countryman dankzij een goed onderstel, dat prettig te rijden is afgesteld tussen sportief en comfort, zich als een rappe Mini rijden. Vooral als men van de acht verschillende rijmodi, waaruit men met een knop op het dashboard kan kiezen, de go-kart stand kiest, is de Mini bijzonder rap zoals een Mini hoort te zijn.Bijna alles kan men via het centrale OLED-touch screen instellen. Van rijgeluidjes, die accelereren accentueren als de mogelijkheid om one-pedaldriving te gebruiken. Remmen is dan bijna niet nodig. 

Ruim interieur
In de Mini Countryman zit men ruim. Voorin zit men riant en achterin heeft men veel hoofdruimte en voldoende beenruimte. Grote koffers passen in de bagageruimte, die een inhoud van 460 liter heeft en zelfs 1.450 liter bergruimte biedt met de achterbank neergeklapt. De achterbank is in delen (60:40) neerklapbaar. Onder de vloer van de bagageruimte zit een bergvak voor laadkabels. Een frunkis onder de motorkapniet te vinden. Onder die motorkap zit het vol met elektrotechniek.

Met een 240 mm groot perfect rond OLED touch screen in het midden van het dashboard geeft het interieur een typische Mini beleving. Het is voor het eerst dat we een rond OLED scherm zien. Leuk, maar het is toch even wennen waar alle functies zitten en in het begin wat lastiger in de bediening. Men is toch vierkant gewend.

Onder het OLED scherm zit een rijtje draai en tuimelknoppen, zoals de oude Mini daar een rijtje tuimel knopen had. De draaiknop is voor de rijrichting. Er is aldaar ook een knop om een van de acht verschillende experience modes met bijbehorende lichteffecten en geluiden in te schakelen. Gelukkig kan men ook een instelling naar eigen smaak inrichten, want ik hoef niet zo zeer filmgeluiden te horen als ik versnel met de auto.

Een head-up display achter het stuurwiel is een extra, wat onze testauto had en dat is een aan te raden optie, want anders moet men te vaak in het centrale scherm zoeken naar de gereden snelheid. Veel is in te stellen naar eigen smaak, zoals de nieuwste BMW-software dat in al haar producten toelaat.

Bijzonder, maar wat ons betreft niet nodig, zijn de twee projectoren achter de MINI Interaction Unit, die tot wel zeven patronen en kleuren op het dashboard kunnen projecteren in samenhang met de optionele MINI Experience Modes. Volgens Mini veranderen deze lichtpatronen met de sfeerverlichting en de nieuwe MINI Driving Sounds het gevoel en de sfeer in het gehele interieur. Een toonbeeld van nieuwe technologieën en dat geeft Mini zijn moderne karakter. Met het roepen van “Hey Mini” of de spreekknop op het stuurwiel in te drukken, kan men mondeling commando’s geven aan de Mini om bepaalde instellingen te wijzigen. De App, waarmee men de Mini kan managen en op afstand controleren, is handig en nuttig. 

Conclusie
Mini heeft op basis van de BMW iX1 een heel fraaie Countryman gebouwd. Waarbij de uitstraling nog de typisch Britse Mini is, maar de inborst opgebouwd is uit degelijke Duitse technologie. De grootte van de auto past niet meer bij Mini. Het is eerder een Maxi, waarbij ik moet opmerken dat de oude Austin Maxi kleiner is dan deze Mini. Voor die extra ruimte kiest men bewust bij de aanschaf van de Mini Countryman en daarbij is de Mini Countryman beduidend goedkoper dan de BMW iX1, waarop de Countryman is gebaseerd. Om nog meer Go-Kart Mini rijeigenschappen te kunnen beleven, lonken we toch ook wel naar de duurdere, vierwielaangedreven en snellere uitvoering.

Lexus LBX

Lexus heeft dit jaar een kleine, uiterst luxe, volledig nieuwe, hybride-elektrische hatchback/crossover onder de naam LBX geïntroduceerd. Het is de kleinste Lexus tot nu toe kleiner dan de CT. De nieuwe Lexus LBX komt alleen met hybride aandrijving, waarbij de benzine- en elektromotor in hun basis gelijk zijn aan die de Toyota Yaris Cross Hybrid aandrijven. De motoren zijn wel geoptimaliseerd en bieden zodoende meer vermogen. De Lexus LBX is afgeleid van het GA-B platform waarop Toyota zijn Yaris en Yaris Cross bouwt, maar ontwikkeling van het LBX-platform nam vijf tot zes jaar in beslag en zodoende ‘Lexus-waardig’ geoptimaliseerd.

De hogere standaard komt onder andere doordat de benzinemotor van de Lexus LBX is uitgerust met balansassen en een aangepaste ophanging heeft gekregen om trillingen beter te dempen. De batterij heeft een grotere capaciteit en de elektromotor levert meer vermogen. Hierdoor kan de Lexus LBX meer energie terugwinnen tijdens het remmen en uitrollen, terwijl de elektromotor indien nodig vaker en krachtiger kan assisteren.

Vierwielaandrijving
De Lexus LBX is ook verkrijgbaar met vierwielaandrijving en deze uitvoering hebben wij getest. Deze E-Four-aandrijflijn heeft een elektromotor op de achteras, maar het systeemvermogen blijft gelijk met 136 pk. In situaties waarin extra grip nodig is, stuurt het systeem automatisch elektrische aandrijfkracht naar de achterwielen. De voorwielaangedreven versie heeft een McPherson-wielophanging aan de voorzijde en een torsieas aan de achterzijde. De vierwielaangedreven Lexus LBX heeft achter een double-wishbone ophanging.

De motor is altijd een 1,5-liter driecilinder benzinemotor. Hoewel de driecilindermotor zijn kenmerkende roffel behoudt, zijn alle trillingen onderdrukt door een balansas in de aandrijflijn voor een stillere werking. Het systeemvermogen bedraagt 100 kW (136 pk) met een maximaal koppel van 185 Nm. Dit is 6 pk meer dan de Yaris Cross Hybrid 130, dankzij andere software en een krachtigere bipolaire nikkelmetaalhydridebatterij (NiMH).

Hoewel de prestaties op papier niet bijzonder zijn, voelt de Lexus LBX in de praktijk vlot en levendig aan. Er is altijd een aangename reserve beschikbaar en de beloofde prestaties worden met groot gemak geleverd, zoals gebruikelijk in de hogere klasse. De Lexus LBX rijdt zuinig. Wij hebben een gemiddeld benzineverbruik van 5,2 liter per 100 km (1 op 19,2) gerealiseerd.

Compacte luxe
De Lexus LBX is ontworpen om alle luxe en exclusiviteit van Lexus te bieden, maar dan in een compactere verpakking en tegen een lagere prijs. Hoewel de Lexus LBX hetzelfde platform deelt als de Toyota Yaris Cross, heeft de LBX grotere afmetingen om de proporties van een echte Lexus te bereiken. De auto is langer en breder en heeft een relatief lange motorkap voor een voorname uitstraling. Geen enkel carrosseriedeel van de Lexus LBX wordt gedeeld met de Toyota Yaris Cross. Het Lexus model ontwerp lijkt in eerste instantie ook niet op de Yaris Cross.

Lexus wil met de LBX een luxe auto aan een breder publiek aanbieden, en de luxe is beschikbaar in verschillende pakketten, die Lexus ‘atmospheres’ noemt. Wij reden de ‘Relax’-uitvoering, die dezelfde materialen en afwerkingskwaliteit biedt als de grote modellen van Lexus, wat de Lexus LBX uniek maakt in zijn segment.

De sfeerverlichting biedt meer dan 50 verschillende kleuren. De Lexus LBX is leverbaar met semi-aniline leder of een vegan-vriendelijk interieur. De belangrijkste bedieningselementen zijn mooi binnen het blikveld van de bestuurder geplaatst en gemakkelijk bereikbaar. De bestuurder heeft zicht op een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel, waarvan de weergave naar eigen wens kan worden aangepast. Optioneel is een head-up display beschikbaar.

Goed overzicht en veilig
In de Lexus LBX heeft de bestuurder door de hogere zit een goed overzicht over de weg en biedt tal van actieve veiligheidssystemen. Een van de systemen is het Europees verplichte veiligheidssysteem dat elke fout van de bestuurder met betrekking tot snelheid of het benaderen van wegbelijning streng corrigeert. Gelukkig kan dit systeem worden uitgeschakeld, want het genereert ook veel onjuiste of overbodige waarschuwingen.

Verder beschikt de LBX over diverse veiligheidssystemen, allemaal gebundeld onder de naam Lexus Safety System+. De auto is uitgerust met onder andere een Pre-Collision System met afslagassistent, Dynamic Radar Cruise Control, Lane Tracing/Lane Keep Assist en Road Sign Assist (verkeersbordenherkenning). Ook Safe Exit Assist is inbegrepen, waarbij het E-latch deuropeningssysteem is gekoppeld aan de Blind Spot Monitor (dodehoekassistent). Het uitgebreide veiligheidspakket voegt Front Cross Traffic Alert en een Panoramic View Monitor toe.

In het interieur bevindt zich een groot touchscreen midden op het dashboard, waarmee het Lexus Link Connect-systeem bediend kan worden. Dit systeem biedt onder andere cloud-based navigatie en routeplanning met real-time verkeersinformatie. De stembediening kan worden geactiveerd door ‘Hey Lexus’ te zeggen.

De Lexus LBX is een fijne en stoer uitziende auto, maar mag geen grote aanhanger trekken. Het maximale trekgewicht bedraagt 750 kilogram. De kofferbak meet in de vierwielaangedreven versie 332 liter.

Conclusie
Lexus maakt een opvallende stap door niet opnieuw een grote auto te introduceren, maar te kiezen voor een model in het een-na-kleinste segment van de markt. Hiermee biedt Lexus mensen die momenteel een grote en luxueuze auto rijden een compacter, voordeliger en milieuvriendelijker alternatief.