Tesla Model 3

De Tesla Model 3 hebben we al eerder in deze rubriek beschreven. De vernieuwde Model 3 is direct herkenbaar als een Model 3, maar met verfijnde carrosserie en nog betere aerodynamica. De nieuwe Tesla Model 3 heeft met 0,219 de laagste luchtweerstand van alle Tesla’s. Wat direct zichtbaar onderscheidend is, zijn de nieuwe verlichtingsarmaturen. Maar de facelift van 2024 behelst veel meer dan een andere koplampunit of bumperdesign. Naar de Tesla 3 rijders is goed geluisterd en zodoende rijdt de Tesla beter. Een goede reden om de Tesla Model 3 opnieuw te gaan rijden.

Het is al zes jaar geleden, dat de eerste Tesla Model 3 van de band rolde en meer dan twee miljoen stuks later, komt Tesla meteen belangrijke update voor Model 3 Rear-Wheel Drive en Long Range All-Wheel Drive. Wij reden de vierwielaangedreven ‘long range’ met twee motoren. We hebben een lange afstand door Duitsland gereden met dezeModel 3 en Tesla maakt dat gemakkelijk, want men is niet afhankelijk van de wel- of niet functionerende snelladers langs de snelweg. Bovendien heeft men ook geen gedoe met laadpasjes, die wel- of niet worden geaccepteerd. De Tesla software stuurt naar de meest optimale Tesla laadpunten en aldaar zijn altijd heel veel laadpalen. Aansluiten en het werkt, want de paal herkent de auto. Vaak zijn de Tesla laadstations bij winkelcentra met restaurants en andere voorzieningen. Zo kwamen wij bij Soltauonverwacht bij een grote designer outlet in het absolute buitengebied langs de snelweg.

Nieuw ontworpen interieur
Het dashboard van de Tesla Model 3 is herkenbaar met de grote tablet in het midden. Die heeft nu wel een dunnere rand en de middenconsole is herontworpen met oog op beter gebruiksgemak. Alle stoelen zijn nieuw ontworpen en de voorstoelen hebben nu ventilatie. De stoelen zijn nu standaard volledig geïntegreerd in de automatische klimaatregeling. Fijn is dat men een laptop computer snel kan opladen met een USB-C oplaadpoort,die maximaal 65 W vermogen kan leveren.

Helaas is er nog geen head-up display en men moet nog steeds naar rechts kijken om te weten hoe snel men rijdt. Tesla rijders schijnen geen behoefte te hebben aan een head-up display. Een ander dingetje om aan te wennen is, dat er nu geen hendels meer aan het stuurwiel zitten. Richting aangeven moet met knoppen op het stuurwiel en de ruitenwissers schakelt men aan via een keuzemenu op het centrale touchscreen. Ik kon er niet aan wennen, maar Tesla rijders willen het zo. Mijn linker duim is waarschijnlijk korter dan die van de gemiddelde Tesla-rijder.

Ruimte voor bagage biedt de Tesla in ruime mate. De kofferbak meet 594 liter en voorin in de trunk kan men nog 88 liter bagage kwijt. Een aanhanger mag maximaal 1000 kg massa hebben. 

Stil en stabieler
Aangenaam tijdens de lange rit was de stilte in de cabine. Dat is veel beter dan voorheen door onder andere het gebruik van akoestisch glas. In overeenstemming met de EU-regelgeving is Model 3 nu ook uitgerust met een geluidssignaal, dat klinkt als men de vastgestelde snelheidslimiet overschrijdt.Het is handig dat door op het snelheidscontroleteken te drukken, men het geluidssignaal voor de rest van de rit dempt. De veiligheid en gebruiksgemak bij wegrijden is geoptimaliseerd, doordat de auto al bijna van te voren weet wat hij moet doen. Een startknop is er niet meer. Gewoon de gordel omdoen en rijden. De vering is ten opzichte van het oude model iets comfortabeler. Tesla’s ‘one-pedal’-drive werkt uitstekend, waardoor men weinig hoeft te remmen.

Tijdens het rijden merk ik, dat de Tesla ten opzichte van de oude Model 3veel beter en stabieler rijdt. De door ons gereden ‘Long Range’  sprintte vanuit stilstand naar de 100 km/uur in slechts 4,4 seconden en heeft een topsnelheid van 201 km/uur. De range is volgens fabrieksopgave 678 km, maar dat haalden we niet. Ruim500 km is mogelijk en Tesla is te prijzen om zijn uiterst lage stoomverbruik. De opgegeven waarde is 14 kWh/100 km. Op de Supercharger kan de testauto met 250 kW laden. De goedkopere achterwiel aangedreven variant van de Tesla Model 3 kan dat met 170 kW . Die achterwiel aangedreven versie is iets trager, maar zuiniger. Het door de fabriek opgegeven verbruik is 13.2 kWh/100 km.

Conclusie
De Tesla Model 3 heeft aan de hand van klantenwensen verbeteringen en verfijningen gekregen, maar een aantal storen mij als niet-dagelijkse Tesla rijder. Zo is er bijvoorbeeld geen regensensor aanwezig, maar wordt de bediening van de ruitenwissers puur gebaseerd op camera’s. Dat werkt niet altijd optimaal. Ook de veiligheidsvoorzieningen grepen bij semiautomatisch rijden soms onverwacht in. Dat komt doordat in Europa de wegen smaller en de rotondes kleiner zijn dan in de Verenigde Staten. Het is te verwachten dat dit door software updates in de toekomst wel zal verbeteren.

Voor zakelijk gebruik is de Tesla fantastisch met zijn lage verbruik en aantrekkelijke aanschafprijs van € 50.990,- voor de door ons gereden vierwielaangedreven versie en € 42.990,- voor de achterwiel aangedreven versie. Die laatstekomt ook nog in aanmerking voor subsidie!