Nio EL6

Het Chinese automerk Nio komt heel rap met steeds weer nieuwe volledig elektrisch aangedreven automodellen naar Nederland. Als vijfde model komt Nio met de EL6, die iets compacter is ten opzichte van de door ons al eerder geteste Nio EL7. Het EL6 model van de Chinese autofabrikant verraste ons als de prettigste Nio tot nu toe. Nio heeft het bouwen van een goed onderstel nu beter onder de knie en ondanks het gewicht van 2303 kg voelt de Nio EL6 stabiel en comfortabel aan. Met zijn aantrekkelijke aanschafprijs is de Nio een geduchte concurrent voor de Europese autofabrikanten.

De EL6 is voor een Nio relatief klein, maar toch best wel groot. Het geteste Nio SUV model is groter dan een Mercedes-Benz EQE SUV. Met een wielbasis van 2,9 meter biedt de Nio veel binnenruimte en de op vele manieren verstelbare stoelen zitten goed. Dankzij de bagageruimte van 579liter kan men op reis heel veel spullen meenemen. Onder de laadvloer vindt men nog eens honderd liter bergruimte en met het neerklappen van alle drie rugleuningen van de achterbank creëert men 1430 liter bergruimte. Een zware aanhanger moet men echter thuislaten, want het maximale trekgewicht van de volledig elektrisch aangedreven Nio bedraagt 1200 kg.  

Brede SUV
Inclusief de forse buitenspiegelsmeet de Nio EL6 een breedte van maar liefs 2,21 meter. Daarmee mag men in Duitsland bij een ‘Baustelle’ vaak niet op de linkerbaan rijden. Ook in Nederland moet men soms oppassen, zoals in krappe parkeergarages. Met ingeklapte spiegels is de Nio EL6ook nog 209,5 cm breed. Met de lange wielbasis en korte overhangen zijn het comfort en de rijeigenschappen van de Nio goed.

Twee motoren
Ongeacht de versie met kleine- of grote batterij, heeft men  twee elektromotoren, die samen 490 pk en 700 Nm produceren. Hiermee sprint de EL6 vanuit stilstand in slechts 4,5 seconden naar de 100 km/u. De topsnelheid ligt bij de 200 km/uur. Men voelt dat er altijd voldoende vermogen en kracht beschikbaar is.

Met de twee accuopties van 75 kWh en 100 kWh kan de NioEL6 een WLTP-standaard actieradius halen van respectievelijk 406 km tot 529 kilometer. Wij rijden met het kleine accupakket en halen in de praktijk zo’n 350 kilometer op een volgeladen accu. Het stroomverbruik is in de praktijk best wel fors, maar de Nio EL6 is ook onmiskenbaar een grote SUV met groot frontaal oppervlak. HetWLTP-stroomverbruik bedraagt 22,8 kWh/100 km) en het gaat snel omhoog, als men sneller rijdt. Laden bij de snellader gaat snel, maar bij een van de acht zogeheten NIO Swap Stations in Nederland kan men de accu van de Nio binnen drie minuten inwisselen voor een volle accu. Een slim systeem, waarvoor men graag een klein stukje omrijdt.

Goed onderstel
Ondanks het gewicht van 2,3 ton voelt de NioEL6 verrassend koersvast en comfortabel aan. Het ontbreken van luchtvering compenseert Nio door elektronisch instelbare dempers, waardoor de auto zich – afhankelijk van de instelling – zowel comfortabel als sportief kan gedragen.

Ten opzichte van de eerder uitgebracht Nio’s lijkt de EL6 minder storende waarschuwingspiepjes te produceren. De Nio EL5 is minder bang voor alles wat er in de omgeving beweegt of angstig voor de markeringslijnen, die men benadert. Dit nadeel is dus nu bij Nio ondervangen.

Dashboard geïnspireerd op Tesla
Het minimalistische design van het interieuris duidelijk beïnvloed door Tesla. De Nio heeft nog wel een klein informatief schermpje achter het stuur met onder andere de snelheidsaanduiding en er is een groot head-up display. Met een 9,3-inch scherm wordt in de zichtlijn van de bestuurder op de voorruit alle belangrijke informatiegeprojecteerd. Dit is echt iets, wat Tesla zou moeten oppakken van Nio.

De gebruikte materialen in het interieur zijn van goede kwaliteit en geven een serene sfeer. Opmerkelijk is deafwezigheidvan traditionele ventilatieroosters. In plaats daarvan gaat de luchtstroom via verstopte roosters, die via het scherm zijn te bedienen.

Het grote centrale scherm van 12,8 inch laat zich eenvoudig bedienen. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks. Achterin zit ook nog een touchscreen om functies als de airconditioning, stoelverstelling, verwarming, ventilatie en massage achterin, alsmede de mediaspeler te bedienen. Fameus is de – al eerder bij een Nio testverslag beschreven – spraak-assistent Nomi, die gelukkig nu vaker haar mond weet te houden. Zo maakt zen niet meer de narrige gesproken berispingals men één kilometer te snel rijdt of als de auto denkt plaatselijk langzamer te moeten rijden, dan de werkelijkheid aangeeft. Dat komt overigens heel vaak voor.  

De comfortabele voorstoelen van de Nio EL6 hebben het Duitse AGR-certificaat (AktionGesunderRücken) zoals Opel dat ook heeft. Een Nio EL6 heeft altijd alle luxe en er zijn geen luxe varianten op de prijslijst.

Prijs
De Nio EL6 kan men zonder- en met batterij kopen. Als men de auto zonder batterij koopt, dan kan men in een Swap Station wisselen van de 75 kWh batterij naar de 100 kWh batterij. Opmerkelijk is dat een NIO tot aan 200.000kmgeen onderhoudsbeurt behoeft. Voor zaken zoals nieuwe banden, remschijven, ruitenwissers is er een zogenaamde ‘ONE CLICK’-service button in de NIO-App. Inclusief batterij en de uitgebreide garantie van vijf jaar (tot 150.000 km) kost de geteste Nio EL6 € 67.900,-.

Als men voor ‘Battery as  a Service’ kiest, dan kost de auto € 55.900,- en betaalt men € 169,- per maand voor de standaard batterij en als men even een langere range nodig heeft, dan betaalt men € 289,- voor de 100 kWh batterij.