juni 2024

Lexus RX 500h

Lexus heeft al weer haar vijfde generatie van de Lexus RX geïntroduceerd. De grote SUV is met zijn hybride aandrijving volledig opnieuw ontworpen. Wij reden de Lexus RX 500h Sport. Dit topmodel is uitgerust met een nieuw ontworpen hybride aandrijflijn, waarbij de elektromotor en benzinemotor optimaler samenwerken. Dit komt doordat de elektromotor tussen de 2.4 turbomotor en de zestrapsautomaat is geplaatst met een koppeling aan beide kanten. Zo wordt de kracht van beide motoren optimaal benut en dat hebben we ervaren door een week deze nieuw ontworpen Lexus RX 500h te testen.

De nieuwe Lexus RX 500h heeft een opmerkelijke de grille die geen randen heeft, maar naadloos overloopt in het plaatwerk.

De aanvulling ‘Sport’ is bij deze zeer comfortabel rijdende auto misschien wat merkwaardig. Maar het is ook de krachtigste Lexus RX tot nu toe, met een systeemvermogen van 273 kW/371 pk en een koppel van 550 Nm. De acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u verloopt in slechts 6,2 seconden en de topsnelheid, waarbij de auto nog steeds het summum van comfort voor de passagiers biedt, ligt bij de 200 km/uur. In tegenstelling tot de minder sterk gemotoriseerde varianten heeft de 500h een nieuw ontworpen zestrapsautomaat in plaats van de bij Lexus RX gebruikelijke continu variabele transmissie (CVT).

Comfort ten top
De nieuwe Lexus RX 500h is gebouwd op basis van de nieuwe platformarchitectuur GA-K, wat de nieuwe RX een beduidend ruimer interieur geeft. De lengte van de auto is weliswaar gelijk gebleven, maar de spoorbreedte en wielbasis zijn gegroeid. Tussen de voor- en achteras zit nu 6 centimeter extra ruimte,die direct aan de inzittenden ten goede komt. Met name op de achterbank merkt men het verschil. De Lexus RX is een zeer grote SUV met een  breedte van 1,92 meter en lengte van 4,85 meter, waarin men werkelijk riant zit. Ook de bagageruimte is met 8 liter toegenomen en meet nu 461 liter.

Head-up display
Een 14-inch touchscreen domineert het dashboard in de Lexus, maar gelukkig laat de Lexus, waar dat zinvol is, zich bedienen met gewone knoppen en daarvan zitten er veel op het stuurwiel. Zodra men een knop op het stuurwiel aanraakt, dan ziet men in het head-up display welke functie de activeerde knoppen in welke context vervullen. Dat werkt in de praktijk zeer prettig. Zoals verwacht is het interieur smaakvol opgebouwd in de bekende luxe Lexus stijl en kan men uit veel verschillende interieur uitvoeringen kiezen.

De Lexus RX 500h is enerzijds het summum van luxe, maar tegelijkertijd kan men de auto zeer sportief rijden.

Uiterlijk
De nieuwe Lexus RX carrosserie heeft een aparte styling, waarbij het voornamelijk om een smaakvolle, chique uitstraling gaat en niet om er als een SUV imposant uit te zien. In feite is de Lexus RX even kolossaal als een BMW iX, Mercedes-Benz GLE of Audi e-tron, maar de Lexus heeft een veel bescheidener uitstraling.

Het meest in het oog springend is de grille. Deze heeft geen randen, maar loopt naadloos over in het plaatwerk. Ten opzichte van de vorige generaties heeft de Lexus RX meer harmonieuze proporties; de verhouding tussen glas, plaatwerk en wielen is natuurlijker. Daarbij snijden dynamische lijnen grote oppervlakken, waardoor de RX kleiner lijkt dan hij eigenlijk is.

Nieuw type batterij
Om snel veel vermogen voor de elektromotor te leveren is de nieuwe Lexus RX 500h het eerste Lexus-model met een zogeheten bipolaire nikkel-metaal hydridebatterij (NiMH). Deze batterijtechnologie maakt het mogelijk om meer batterijcellen te herbergen en twee keer zoveel vermogen te halen uit een unit van dezelfde grootte. Uiteraard liggen de zware batterijen laag in de auto voor extra stabiliteit. De Lexus 500h is extreem comfortabel, maar men kan er desalniettemin zeer dynamisch mee rijden dankzij de meesturende achterwielen (DynamicRear Steering), die afhankelijk van de rijsnelheid in dezelfde of tegengestelde richting draaien ten opzichte van de voorwielen. Op hoge snelheden zorgt dit, samen met de nieuwe DIRECT4-vierwielaandrijving, waarbinnen het koppel zich naadloos over de wielen verdeelt, voor extra rijstabiliteit. De wegligging met het adaptieve onderstel bij deze uitvoering is werkelijk subliem en dat geeft veel rijplezier.

Omdat wij redelijk vlot en veel snelwegen met de auto reden, is ons gemiddelde testverbruik niet extreem laag met  8,3 liter per 100 km (1 op 12). Met een lager prijskaartje is de Lexus RX ook leverbaar als “parallel hybride” (350h) met CVT, die er ook als een plug-inhybride (450h) is. Dankzij de lagere BPM is de plug-in hybride goedkoper. De testauto heeft een prijs van € 135.395,- en Lexus biedt daarvoor een zeer luxe uitvoering.

Gebaseerd op een nieuw platform, biedt de nieuwe Lexus 500h meer binnenruimte, die met name ten goede komt aan de passagiers op de achterbank.
Lexus RX 500h
Koets: 5-deurs
Prijs: € 135.395,- 
Gewicht: 2750 kg
Cil.inh.: 2393 cc
Vermogen: 272 pk
Top: 200 km/uur
Acc.0-100: 6,2 sec.
Benzine verbr: 1 : 14
Lengte: 489,0 cm
Breedte: 192,0 cm
Kofferruimte: 461 liter
Aanhangergewicht: 2000 kg

Geheel nieuwe BMW 1 Serie

BMW is zijn modellen in rap tempo aan het vernieuwen. De BMW 1 Serie, de compacte BMW, gaat zijn vierde modelgeneratie in. BMW biedt en volledig herziene programma van aandrijflijnen aan en heeft het onderstel ingrijpend verbeterd. De nieuwe BMW 1 Serie zal in Nederland een consumentadviesprijs vanaf €41.507,- krijgen. De introductie van de nieuwe BMW 1 Serie staat gepland voor oktober 2024.

Er komt een nieuwe generatie motoren en een 7-traps Steptronic automaat met dubbele koppeling. Net als de motor in de BMW M135 xDrive worden ook de andere motoren in de nieuwe BMW 1 Serie van de nieuwste generatie modulaire motoren van BMW Group. De driecilinder benzinemotor in de BMW 120 en de viercilinder dieselmotor in de BMW 120d zijn gecombineerd met 48 volt Mild Hybrid technologie. Die technologie verbetert zowel de efficiëntie als de directe vermogensafgifte. Alle motoren worden gekoppeld aan een 7-traps Steptronic automaat met dubbele koppeling.

Met een vermogen van 125 kW (170 pk) accelereert de nieuwe BMW 120 van 0 naar 100 km/h in 7,8 seconden. De nieuwe BMW 120d heeft een vermogen van 120 kW (163 pk) en accelereert van 0 naar 100 km/h in 7,9 seconden. De BMW 118d, eveneens aangedreven door een viercilinder dieselmotor met 110 kW (150 pk) vermogen, accelereert in 8,3 seconden van 0 naar 100 km/h.

Volledig elektrische Ford E-Transit

Voor kleine en middelgrote bedrijven, die straks niet meer met hun dieselbusje de binnensteden in mogen, komt Ford met de ideale bestelauto. De nieuwe elektrische Ford E-Transit Custom is volledig elektrisch aangedreven en heeft een laadvermogen van 1.147 kg en een maximaal aanhangergewicht van 2.300 kg.

De elektrische aandrijflijn van nieuwste generatie biedt actieradius tot 329 kilometer en neemt zonder beperking genoegen met onderhoud eens in de twee jaar. Dat scheelt behoorlijk in de kosten en men hoeft de auto niet te missen voor onderhoud.

De Ford E-Transit Custom wordt geassembleerd in de ultramoderne fabriek van Ford Otosan in Turkije. Het nieuwe model past in het assortiment elektrische bestelauto’s tussen de grotere E-Transit, waarvan er vorig jaar vijf keer zoveel zijn verkocht als van zijn naaste concurrent, en de compacte E-Transit Courier die in 2025 op de markt komt.

Alpine A290 is elektrisch aangedreven ‘Hot Hatch’

Met de introductie van de Alpine A290 komt het Franse sportwagenmerk met een bijzondere elektrische sportauto, die op de wijze van Alpine extreem goede sportieve prestaties en wendbaarheid biedt dankzij een laag gewicht. De A290 van Alpine bijt het spits af voor de 100% elektrische Dream Garage van Alpine. In deze reeks volgt later de GT C-Crossover en een nieuwe A110.

Het front van de A290 is met de vier koplampen al van verre herkenbaar. De lampen zijn namelijk voorzien van een X-vormig motief, als verwijzing naar de rallysport. De lampen voeren een welkomstanimatie uit zodra de eigenaar met de handsfree-kaart de auto nadert. De A290 is een compacte, sportieve vijfpersoonsauto, die komt in twee vermogensvarianten: 132 kW (180 pk) voor de basisversie en de GT Premium, en 162 kW (220 pk) voor de GT Performance en GTS. Zodra de auto beschikbaar is, zal een testverslag in deze rubriek komen.

Alpine A290 GTS

Nio EL6

Het Chinese automerk Nio komt heel rap met steeds weer nieuwe volledig elektrisch aangedreven automodellen naar Nederland. Als vijfde model komt Nio met de EL6, die iets compacter is ten opzichte van de door ons al eerder geteste Nio EL7. Het EL6 model van de Chinese autofabrikant verraste ons als de prettigste Nio tot nu toe. Nio heeft het bouwen van een goed onderstel nu beter onder de knie en ondanks het gewicht van 2303 kg voelt de Nio EL6 stabiel en comfortabel aan. Met zijn aantrekkelijke aanschafprijs is de Nio een geduchte concurrent voor de Europese autofabrikanten.

Met opvallende lidar-sensoren en camera’s aan de voorrand van het dak, evenals camera’s in de zijschermen en aan de voor- en achterzijde, biedt de NioEL6 een scala aan rijhulpsystemen en neemt daarmee heel veel informatie over zijn omgeving op.

De EL6 is voor een Nio relatief klein, maar toch best wel groot. Het geteste Nio SUV model is groter dan een Mercedes-Benz EQE SUV. Met een wielbasis van 2,9 meter biedt de Nio veel binnenruimte en de op vele manieren verstelbare stoelen zitten goed. Dankzij de bagageruimte van 579liter kan men op reis heel veel spullen meenemen. Onder de laadvloer vindt men nog eens honderd liter bergruimte en met het neerklappen van alle drie rugleuningen van de achterbank creëert men 1430 liter bergruimte. Een zware aanhanger moet men echter thuislaten, want het maximale trekgewicht van de volledig elektrisch aangedreven Nio bedraagt 1200 kg.  

Brede SUV
Inclusief de forse buitenspiegelsmeet de Nio EL6 een breedte van maar liefs 2,21 meter. Daarmee mag men in Duitsland bij een ‘Baustelle’ vaak niet op de linkerbaan rijden. Ook in Nederland moet men soms oppassen, zoals in krappe parkeergarages. Met ingeklapte spiegels is de Nio EL6ook nog 209,5 cm breed. Met de lange wielbasis en korte overhangen zijn het comfort en de rijeigenschappen van de Nio goed.

Twee motoren
Ongeacht de versie met kleine- of grote batterij, heeft men  twee elektromotoren, die samen 490 pk en 700 Nm produceren. Hiermee sprint de EL6 vanuit stilstand in slechts 4,5 seconden naar de 100 km/u. De topsnelheid ligt bij de 200 km/uur. Men voelt dat er altijd voldoende vermogen en kracht beschikbaar is.

Met de twee accuopties van 75 kWh en 100 kWh kan de NioEL6 een WLTP-standaard actieradius halen van respectievelijk 406 km tot 529 kilometer. Wij rijden met het kleine accupakket en halen in de praktijk zo’n 350 kilometer op een volgeladen accu. Het stroomverbruik is in de praktijk best wel fors, maar de Nio EL6 is ook onmiskenbaar een grote SUV met groot frontaal oppervlak. HetWLTP-stroomverbruik bedraagt 22,8 kWh/100 km) en het gaat snel omhoog, als men sneller rijdt. Laden bij de snellader gaat snel, maar bij een van de acht zogeheten NIO Swap Stations in Nederland kan men de accu van de Nio binnen drie minuten inwisselen voor een volle accu. Een slim systeem, waarvoor men graag een klein stukje omrijdt.

Het interieur van de Nio EL6 is licht dankzij een groot glazen panoramadak, dat men over een lengte van maximaal 707 mm kan openen.

Goed onderstel
Ondanks het gewicht van 2,3 ton voelt de NioEL6 verrassend koersvast en comfortabel aan. Het ontbreken van luchtvering compenseert Nio door elektronisch instelbare dempers, waardoor de auto zich – afhankelijk van de instelling – zowel comfortabel als sportief kan gedragen.

Ten opzichte van de eerder uitgebracht Nio’s lijkt de EL6 minder storende waarschuwingspiepjes te produceren. De Nio EL5 is minder bang voor alles wat er in de omgeving beweegt of angstig voor de markeringslijnen, die men benadert. Dit nadeel is dus nu bij Nio ondervangen.

Dashboard geïnspireerd op Tesla
Het minimalistische design van het interieuris duidelijk beïnvloed door Tesla. De Nio heeft nog wel een klein informatief schermpje achter het stuur met onder andere de snelheidsaanduiding en er is een groot head-up display. Met een 9,3-inch scherm wordt in de zichtlijn van de bestuurder op de voorruit alle belangrijke informatiegeprojecteerd. Dit is echt iets, wat Tesla zou moeten oppakken van Nio.

De gebruikte materialen in het interieur zijn van goede kwaliteit en geven een serene sfeer. Opmerkelijk is deafwezigheidvan traditionele ventilatieroosters. In plaats daarvan gaat de luchtstroom via verstopte roosters, die via het scherm zijn te bedienen.

Het grote centrale scherm van 12,8 inch laat zich eenvoudig bedienen. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks. Achterin zit ook nog een touchscreen om functies als de airconditioning, stoelverstelling, verwarming, ventilatie en massage achterin, alsmede de mediaspeler te bedienen. Fameus is de – al eerder bij een Nio testverslag beschreven – spraak-assistent Nomi, die gelukkig nu vaker haar mond weet te houden. Zo maakt zen niet meer de narrige gesproken berispingals men één kilometer te snel rijdt of als de auto denkt plaatselijk langzamer te moeten rijden, dan de werkelijkheid aangeeft. Dat komt overigens heel vaak voor.  

De comfortabele voorstoelen van de Nio EL6 hebben het Duitse AGR-certificaat (AktionGesunderRücken) zoals Opel dat ook heeft. Een Nio EL6 heeft altijd alle luxe en er zijn geen luxe varianten op de prijslijst.

Prijs
De Nio EL6 kan men zonder- en met batterij kopen. Als men de auto zonder batterij koopt, dan kan men in een Swap Station wisselen van de 75 kWh batterij naar de 100 kWh batterij. Opmerkelijk is dat een NIO tot aan 200.000kmgeen onderhoudsbeurt behoeft. Voor zaken zoals nieuwe banden, remschijven, ruitenwissers is er een zogenaamde ‘ONE CLICK’-service button in de NIO-App. Inclusief batterij en de uitgebreide garantie van vijf jaar (tot 150.000 km) kost de geteste Nio EL6 € 67.900,-.

Als men voor ‘Battery as  a Service’ kiest, dan kost de auto € 55.900,- en betaalt men € 169,- per maand voor de standaard batterij en als men even een langere range nodig heeft, dan betaalt men € 289,- voor de 100 kWh batterij.

De achterruitenwisser is voor een onbelemmerd zicht naar achteren geïntegreerd in de spoiler en het slanke illumiBlade-achterlicht met het centrale remlicht omlijsten een opmerkelijke achterkant, die bijzondere lichteffecten geeft bij richting aangeven en remmen.
Nio EL6
Koets: 5-deurs SUV
Prijs: € 67.900,-
Gewicht: 2303 kg
Cil.inh.: puur elektrisch
Vermogen: 490 pk
Top: 200 km/uur
Acc.0-100: 4,5 sec.
Actieradius: 406 km (WLTP)
Lengte: 485,4 cm
Breedte: 209,5 cm
Kofferruimte: 579 liter
Aanhangergewicht: 1200 kg

Tesla Model 3

De Tesla Model 3 hebben we al eerder in deze rubriek beschreven. De vernieuwde Model 3 is direct herkenbaar als een Model 3, maar met verfijnde carrosserie en nog betere aerodynamica. De nieuwe Tesla Model 3 heeft met 0,219 de laagste luchtweerstand van alle Tesla’s. Wat direct zichtbaar onderscheidend is, zijn de nieuwe verlichtingsarmaturen. Maar de facelift van 2024 behelst veel meer dan een andere koplampunit of bumperdesign. Naar de Tesla 3 rijders is goed geluisterd en zodoende rijdt de Tesla beter. Een goede reden om de Tesla Model 3 opnieuw te gaan rijden.

We reden de nieuwe Tesla Model 3  met de fraaie nieuwe hoog chromatische kleur Ultra Red, een soort wijnrood. Deze kleur vervangt Red Multi-Coat.

Het is al zes jaar geleden, dat de eerste Tesla Model 3 van de band rolde en meer dan twee miljoen stuks later, komt Tesla meteen belangrijke update voor Model 3 Rear-Wheel Drive en Long Range All-Wheel Drive. Wij reden de vierwielaangedreven ‘long range’ met twee motoren. We hebben een lange afstand door Duitsland gereden met dezeModel 3 en Tesla maakt dat gemakkelijk, want men is niet afhankelijk van de wel- of niet functionerende snelladers langs de snelweg. Bovendien heeft men ook geen gedoe met laadpasjes, die wel- of niet worden geaccepteerd. De Tesla software stuurt naar de meest optimale Tesla laadpunten en aldaar zijn altijd heel veel laadpalen. Aansluiten en het werkt, want de paal herkent de auto. Vaak zijn de Tesla laadstations bij winkelcentra met restaurants en andere voorzieningen. Zo kwamen wij bij Soltauonverwacht bij een grote designer outlet in het absolute buitengebied langs de snelweg.

Nieuw ontworpen interieur
Het dashboard van de Tesla Model 3 is herkenbaar met de grote tablet in het midden. Die heeft nu wel een dunnere rand en de middenconsole is herontworpen met oog op beter gebruiksgemak. Alle stoelen zijn nieuw ontworpen en de voorstoelen hebben nu ventilatie. De stoelen zijn nu standaard volledig geïntegreerd in de automatische klimaatregeling. Fijn is dat men een laptop computer snel kan opladen met een USB-C oplaadpoort,die maximaal 65 W vermogen kan leveren.

Helaas is er nog geen head-up display en men moet nog steeds naar rechts kijken om te weten hoe snel men rijdt. Tesla rijders schijnen geen behoefte te hebben aan een head-up display. Een ander dingetje om aan te wennen is, dat er nu geen hendels meer aan het stuurwiel zitten. Richting aangeven moet met knoppen op het stuurwiel en de ruitenwissers schakelt men aan via een keuzemenu op het centrale touchscreen. Ik kon er niet aan wennen, maar Tesla rijders willen het zo. Mijn linker duim is waarschijnlijk korter dan die van de gemiddelde Tesla-rijder.

Ruimte voor bagage biedt de Tesla in ruime mate. De kofferbak meet 594 liter en voorin in de trunk kan men nog 88 liter bagage kwijt. Een aanhanger mag maximaal 1000 kg massa hebben. 

Het front van de nieuwe Tesla Model 3 oogt strakker met de smalle lichtunits.

Stil en stabieler
Aangenaam tijdens de lange rit was de stilte in de cabine. Dat is veel beter dan voorheen door onder andere het gebruik van akoestisch glas. In overeenstemming met de EU-regelgeving is Model 3 nu ook uitgerust met een geluidssignaal, dat klinkt als men de vastgestelde snelheidslimiet overschrijdt.Het is handig dat door op het snelheidscontroleteken te drukken, men het geluidssignaal voor de rest van de rit dempt. De veiligheid en gebruiksgemak bij wegrijden is geoptimaliseerd, doordat de auto al bijna van te voren weet wat hij moet doen. Een startknop is er niet meer. Gewoon de gordel omdoen en rijden. De vering is ten opzichte van het oude model iets comfortabeler. Tesla’s ‘one-pedal’-drive werkt uitstekend, waardoor men weinig hoeft te remmen.

Tijdens het rijden merk ik, dat de Tesla ten opzichte van de oude Model 3veel beter en stabieler rijdt. De door ons gereden ‘Long Range’  sprintte vanuit stilstand naar de 100 km/uur in slechts 4,4 seconden en heeft een topsnelheid van 201 km/uur. De range is volgens fabrieksopgave 678 km, maar dat haalden we niet. Ruim500 km is mogelijk en Tesla is te prijzen om zijn uiterst lage stoomverbruik. De opgegeven waarde is 14 kWh/100 km. Op de Supercharger kan de testauto met 250 kW laden. De goedkopere achterwiel aangedreven variant van de Tesla Model 3 kan dat met 170 kW . Die achterwiel aangedreven versie is iets trager, maar zuiniger. Het door de fabriek opgegeven verbruik is 13.2 kWh/100 km.

Conclusie
De Tesla Model 3 heeft aan de hand van klantenwensen verbeteringen en verfijningen gekregen, maar een aantal storen mij als niet-dagelijkse Tesla rijder. Zo is er bijvoorbeeld geen regensensor aanwezig, maar wordt de bediening van de ruitenwissers puur gebaseerd op camera’s. Dat werkt niet altijd optimaal. Ook de veiligheidsvoorzieningen grepen bij semiautomatisch rijden soms onverwacht in. Dat komt doordat in Europa de wegen smaller en de rotondes kleiner zijn dan in de Verenigde Staten. Het is te verwachten dat dit door software updates in de toekomst wel zal verbeteren.

Voor zakelijk gebruik is de Tesla fantastisch met zijn lage verbruik en aantrekkelijke aanschafprijs van € 50.990,- voor de door ons gereden vierwielaangedreven versie en € 42.990,- voor de achterwiel aangedreven versie. Die laatstekomt ook nog in aanmerking voor subsidie!

De Tesla Model 3 is te herkennen aan andere achterlichten en de nieuwe achterbumper waarbij de onderrand is aangepast voor een betere aerodynamica.
Tesla Model 3 Long Range
Koets: 4-deurs sedan
Prijs: € 50.990,-
Gewicht: 1828 kg
Cil.inh.: 2 elektromotoren
Vermogen: 498 pk / 366 kW
Top: 201 km/uur
Acc.0-100: 4,4 sec.
Actieradius678 km (WLTP)
Lengte: 472,0 cm
Breedte: 193,3 cm
Kofferruimte: 594 liter + 88 liter voor
Aanhangergewicht: 1000 kg