Skoda Enyaq 85

De Enyaqi V was de eerste volledig aangedreven elektrische auto van Skoda, als we de ontwikkelingen van honderd jaar geleden even buiten beschouwing laten, want toen waren er ook al batterij aangedreven automobielen. De Enyaq is momenteel het meest succesvolle model van Skoda. Voor modeljaar 2024 is de BEV (batterij elektrische auto) verder geoptimaliseerd met onder andere de zeer efficiënte elektrische aandrijflijn van de VW ID.7 en daarom verdient de Enyaq weer de aandacht voor een road-test.

De Skoda Enyaq is een grote efficiënte SUV (Sports Utility Vehicle) met voldoende ruimte voor batterijen in de bodem van het passagierscompartiment en tevens veel ruimte biedt aan inzittenden en voor bagage. In de 585 liter bagageruimte achter de grote elektrisch beweegbare achterklep zitten slimme Skoda oplossingen om spullen efficiënt op te bergen. Met het neerklappen van de achterbank kan men in totaal 1710 liter bagage meenemen. Daarbij mag men ook nog een aanhanger tot 1000 aankoppelen.

Lichtorgel
Voor het 2024-model is het uiterlijk van de Enyaq niet gewijzigd en heeft het zijn degelijke, zakelijke uitstraling behouden. De door ons gereden versie had wel het optionele en vooral ’s avonds opvallende “Crystal Face”, waarbij de grille met LED licht als een lichtfontein is verlicht. Beter dan een vlakke dichte plaat, maar niet ieders’ smaak in conservatief Nederland. Het zal in Azië waarschijnlijk meer aanspreken.

Het interieur biedt veel ruimte aan de passagiers. Het dashboard toont dat Skoda behouden en praktisch is. Geen volledig digitaal dashboard, maar de veelgebruikte functie hebben nog steeds  hun eigen fysieke knopje. Naast het centrale infotainment touchscreen met de nieuwste generatie software, zit achter het stuurwiel een klein beeldscherm met de essentiële informatie. Bij de geteste variant is het fraaie, grote head-up display, dat veel rij-informatie weergeeft, zoals de te rijden route, heel erg prettig.

Laura helpt
Met de vernieuwde Enyaq moet Skoda nu ook aan de nieuwe eisen vanuit de Europese Unie voldoen en is de Eyaq voorzien van camera’s en sensoren, die continu met de bestuurder meekijken. Bij iedere fout of slordigheid bestraft de software met een irritante piep. Heel vaak onterecht, want op delen van de N325 bij Beek, wil de software, dat ik 50 km/uur ga rijden. Op de Häfnerdeich naar Zyfflich denkt de auto 30 km/uur te moeten rijden waar ter plekke 100 km/uur toegestaan is. Gelukkig wil de EU nog niet, dat de begrenzer daadwerkelijk de maximale snelheid voor de bestuurder aanpast. Gelukkig is het beveiligingssysteem uit te schakelen, maar dat moet wettelijk verplicht telkens weer en in meerdere stappen. Helaas kan de slimme, spraak-gestuurde assistent, genaamd Laura, het niet uitschakelen. Spraak-gestuurde assistenten met een naampje zien we steeds meer in nieuwe automodellen. Hier is Skoda dus in meegegaan. Praktisch, maar nu moet Laura nog veel leren. We hebben vertrouwen, dat met de huidige zelflerende software dit vlot zal gaan.

Nieuwe elektromotor
De elektromotor in de Skoda Enyaq is efficiënter en krachtiger geworden. Deze levert nu 285 pk aan de achterwielen en gebruikt beduidend minder stroom. Wij gebruikten gemiddeld 16.8 kWh per 100 km. Met de krachtige elektromotor is de Skoda Eyaq 85, die wij reden in de Sportline uitvoering, vlot en comfortabel. De sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 6,7 seconden en de topsnelheid ligt bij de 180 km/uur. De accu heeft een nominale capaciteit van 77 kWh, waarop Skoda acht jaar garantie (tot 160.000 km) geeft. Hiermee kan de Skoda volgens WLTP normen 565 km ver rijden. In een half uur kan de accu vanuit 10% lading met een daarvoor geschikte snellader naar de 80% worden bijgeladen. Dat is geen snelheidsrecord, maar voldoende in het dagelijks gebruik, waarbij meestal toch thuis of op het werk wordt opgeladen.

Verschillende uitvoeringen
In Nederland zijn er momenteel drie varianten: de Selection, Business Edition en Sportline. Daarnaast is er ook nog een Coupé-variant en er zijn twee accuvarianten: 58 kWh met 400 km actieradius, die Skoda de ’60’ noemt en de 77 kWh-variant die wij reden met een actieradius van 565 km, die ’85’ heet. De Enyaq 60 is er vanaf € 44.990,-. De door ons gereden Enyaq 85 heeft € 49.990,- als basisprijs. De Sportline, die wij reden,heeft heel veel meer accessoires, zoals LED-koplampen met matrix functie, 20 inch lichtmetalen velgen en een sportonderstel. Deze kost vijfduizend Euro meer.

De Skoda Enyaq is een grote praktische gezinsauto, waarin men veel kan meenemen. De rijeigenschappen zijn goed op bijna saaie af, maar dat is meer een compliment voor de gebruiksvriendelijkheid.