Toyota C-HR

De tweede generatie van de succesvolle Toyota C-HR heeft zijn entree gemaakt. Het opvallende Toyota model werd in 2017 geïntroduceerd als een soort hoogpotig alternatief voor de Auris/Corolla. Het had voor die tijd een excentriek uiterlijk vol vouwen en lijnen. Het opvallende uiterlijk is gebleven, maar er zijn verbeteringen. De deurgrepen van de achterportieren zijn niet meer weggewerkt, maar verzonken in de deur op de plaats waar men een deurgreep verwacht. Verder zijn er fraaie lichtunits. De scherpe en hoekige lijnen zijn gebleven en zijn nu aangevuld met aansprekende two-tone uitvoeringen, waarvan wij er ook een reden.

De uitbundigheid heeft de Toyota C-HR behouden en ook technisch bleef Toyota trouw aan zijn karakter. Dat is goed ook, want de hybride techniek van Toyota is subliem. De stille en zeer zuinige aandrijflijn waarderen we in hoge mate en daarmee kan iedereen keurige verbruikscijfers scoren.

Tweeliter motor
De Toyota C-HR is er met een 1.8 liter full hybide en een 2.0 High Power Hybrid. Die laatste is er ook als plug-in hybride en heeft dan door de lagere BPM dezelfde aanschafprijs. Wij reden de 2.0 High Power Hybriden realiseerden een verbruik op van 4,8 l/100 km (1 op 20,8). Dat is komt ongeveer overeen met wat de folder claimt. Eindelijk dus een reële weergave van de werkelijkheid.

De boordcomputer geeft aan, dat we ongeveer de helft van de tijd met de full hybridelektrisch hebben gereden. Gevoelsmatig kunnen we dat nauwelijks voorstellen en dat geeft aan hoe voortreffelijk de elektromotor (162 pk, op de vooras) en de 2,0-liter benzinemotor (152 pk) met elkaar samenwerken. Je moet werkelijk naar het EV-symbool op het digitale instrumentarium kijken om te ontdekken welke motor de aandrijving geeft.

Vele keuze in modellen
De Toyota C-HR kent nu drie geëlektrificeerde aandrijflijnen. De 1,8-liter hybride aandrijflijn, bekend van de huidige Corolla, die 140 pk leverten de 2,0-liter hybride aandrijflijn, die 197 pk biedt. Voor bestuurders die extra pk’s wensen, is er een 2,0-liter plug-in hybride aandrijflijn met een totaal vermogen van 223 pk en een elektrische actieradius van 66 kilometer.

De C-HR deelt zijn onderstel met de nieuwe Prius en heeft goede rijeigenschappen. De auto staat wat hoger op de wielen, waardoor de bestuurder goed overzicht heeft. De gereden versie rijdt lekker vlot en heeft een topsnelheid van 180 km/uur. Schakelen verloopt via een weer verder ontwikkelde CVT, die zijn oorsprong nog kent vanuit het slimme pookje van de Nederlandse Daf Daffodil. Accelereren vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 7,9 seconden en ook bij vaak accelereren blijft het verbruik dankzij de krachtige elektromotor en het erg goede full hybrid systeem, lekker laag.

Rijk uitgerust
Het interieur is minder extravagant, dan de carrosserie doet vermoeden. Toyota kiest voor een traditionele versnellingspook in het midden, zodat bestuurder en bijrijder van elkaar gescheiden worden door een klassiek hoge middentunnel met opbergmogelijkheden. De afwerking van het interieur is keurig.

Toyota neemt de veiligheid serieus en beknibbelt niet daarop, want elke C-HR heeft standaard adaptieve cruise-control, dodehoekwaarschuwing en een systeem dat via een lichtsignaal in het portier waarschuwt voor auto’s of fietsers bij het uitstappen.

Als men geen gebruik wil maken of niet gek wil worden van alle piepjes en ongewenste stuur- en remingrepen, moet men de afzonderlijke veiligheidssystemen vanwege EU-wetgeving voor elke rit bewust uitschakelen en dat moet wettelijk in verschillende stappen gebeuren. Een (eventueel programmeerbare) knop die zogenaamd meerdere functies tegelijkertijd kan doen en daarmee de snelheidswaarschuwing, als met 1 km/uur te snel rijdt, kan uitschakelen, is er helaas niet.

Achterin is de tweede klas
Het dashboard is logisch ingedeeld met echte knoppen voor klimaatbeheersing en een groot touchscreen, dat vlot doet wat men tegenwoordig van zo’n systeem verwacht.

Het interieur is donker, maar biedt voldoende ruimte voor de inzittenden en voor het wegleggen van spulletjes. Ook achterin is de been- en hoofdruimte goed, maar de deuropening is wat klein om comfortabel te kunnen in- en uitstappen. Dat is een compromis voor de vorm, die overigens bij onze testauto zeer fraai wordt geaccentueerd door de two colour uitvoering. De bagageruimte meet 364 liter.

Prijs full hybrid en plug-in hybride gelijk
Toyota vraagt voor de door ons gereden topuitvoering C-HR GR Sport Première Edition € 53.395,- en voor de plug-in hybride van de C-HR met dezelfde brandstof motor, iets grotere elektromotor en grotere batterij om 66 km alleen op elektriciteit te rijden, exact dezelfde prijs. Dat geldt ook in vergelijking voor de andere uitvoeringen. De Toyota C-HR is verkrijgbaar met de kleinere motor vanaf € 37.295,- en met de twee-liter motor vanaf € 48.895,-

Omdat de prijs van de krachtiger Plug-In Hybride dezelfde is ten opzichte van de normale hybride kan men zich afvragen, wie er nog een normale hybride koopt? Het antwoord van een Toyota-woordvoerder luidt dat er nog altijd consumenten zijn die liever geen auto met een laadsnoer willen, ook al is actieradiusstress geen ding dankzij de aanwezige benzinemotor. Vanuit milieuoogpunt zou men eigenlijk voor de full hybrid variant moeten gaan, want ook de elektriciteit, die men thuis of via de laadpaal laadt, heeft ook zijn carbon footprint en vergeet de milieuaspecten bij de productie van de grotere batterij niet. De prijs is hetzelfde, omdat de BPM belasting voor de Plug-In Hybride variant lager is.