mei 2024

Skoda Enyaq 85

De Enyaqi V was de eerste volledig aangedreven elektrische auto van Skoda, als we de ontwikkelingen van honderd jaar geleden even buiten beschouwing laten, want toen waren er ook al batterij aangedreven automobielen. De Enyaq is momenteel het meest succesvolle model van Skoda. Voor modeljaar 2024 is de BEV (batterij elektrische auto) verder geoptimaliseerd met onder andere de zeer efficiënte elektrische aandrijflijn van de VW ID.7 en daarom verdient de Enyaq weer de aandacht voor een road-test.

De door ons gereden Skoda Enyaq had het optionele en vooral ’s avonds opvallende “Crystal Face”, waarbij de grille met LED licht als een lichtfontein is verlicht.

De Skoda Enyaq is een grote efficiënte SUV (Sports Utility Vehicle) met voldoende ruimte voor batterijen in de bodem van het passagierscompartiment en tevens veel ruimte biedt aan inzittenden en voor bagage. In de 585 liter bagageruimte achter de grote elektrisch beweegbare achterklep zitten slimme Skoda oplossingen om spullen efficiënt op te bergen. Met het neerklappen van de achterbank kan men in totaal 1710 liter bagage meenemen. Daarbij mag men ook nog een aanhanger tot 1000 aankoppelen.

Lichtorgel
Voor het 2024-model is het uiterlijk van de Enyaq niet gewijzigd en heeft het zijn degelijke, zakelijke uitstraling behouden. De door ons gereden versie had wel het optionele en vooral ’s avonds opvallende “Crystal Face”, waarbij de grille met LED licht als een lichtfontein is verlicht. Beter dan een vlakke dichte plaat, maar niet ieders’ smaak in conservatief Nederland. Het zal in Azië waarschijnlijk meer aanspreken.

Het interieur biedt veel ruimte aan de passagiers. Het dashboard toont dat Skoda behouden en praktisch is. Geen volledig digitaal dashboard, maar de veelgebruikte functie hebben nog steeds  hun eigen fysieke knopje. Naast het centrale infotainment touchscreen met de nieuwste generatie software, zit achter het stuurwiel een klein beeldscherm met de essentiële informatie. Bij de geteste variant is het fraaie, grote head-up display, dat veel rij-informatie weergeeft, zoals de te rijden route, heel erg prettig.

Laura helpt
Met de vernieuwde Enyaq moet Skoda nu ook aan de nieuwe eisen vanuit de Europese Unie voldoen en is de Eyaq voorzien van camera’s en sensoren, die continu met de bestuurder meekijken. Bij iedere fout of slordigheid bestraft de software met een irritante piep. Heel vaak onterecht, want op delen van de N325 bij Beek, wil de software, dat ik 50 km/uur ga rijden. Op de Häfnerdeich naar Zyfflich denkt de auto 30 km/uur te moeten rijden waar ter plekke 100 km/uur toegestaan is. Gelukkig wil de EU nog niet, dat de begrenzer daadwerkelijk de maximale snelheid voor de bestuurder aanpast. Gelukkig is het beveiligingssysteem uit te schakelen, maar dat moet wettelijk verplicht telkens weer en in meerdere stappen. Helaas kan de slimme, spraak-gestuurde assistent, genaamd Laura, het niet uitschakelen. Spraak-gestuurde assistenten met een naampje zien we steeds meer in nieuwe automodellen. Hier is Skoda dus in meegegaan. Praktisch, maar nu moet Laura nog veel leren. We hebben vertrouwen, dat met de huidige zelflerende software dit vlot zal gaan.

De Skoda Enyaq heeft dankzij een sterkere en zuiniger elektromotor een groter rijbereik.

Nieuwe elektromotor
De elektromotor in de Skoda Enyaq is efficiënter en krachtiger geworden. Deze levert nu 285 pk aan de achterwielen en gebruikt beduidend minder stroom. Wij gebruikten gemiddeld 16.8 kWh per 100 km. Met de krachtige elektromotor is de Skoda Eyaq 85, die wij reden in de Sportline uitvoering, vlot en comfortabel. De sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 6,7 seconden en de topsnelheid ligt bij de 180 km/uur. De accu heeft een nominale capaciteit van 77 kWh, waarop Skoda acht jaar garantie (tot 160.000 km) geeft. Hiermee kan de Skoda volgens WLTP normen 565 km ver rijden. In een half uur kan de accu vanuit 10% lading met een daarvoor geschikte snellader naar de 80% worden bijgeladen. Dat is geen snelheidsrecord, maar voldoende in het dagelijks gebruik, waarbij meestal toch thuis of op het werk wordt opgeladen.

Verschillende uitvoeringen
In Nederland zijn er momenteel drie varianten: de Selection, Business Edition en Sportline. Daarnaast is er ook nog een Coupé-variant en er zijn twee accuvarianten: 58 kWh met 400 km actieradius, die Skoda de ’60’ noemt en de 77 kWh-variant die wij reden met een actieradius van 565 km, die ’85’ heet. De Enyaq 60 is er vanaf € 44.990,-. De door ons gereden Enyaq 85 heeft € 49.990,- als basisprijs. De Sportline, die wij reden,heeft heel veel meer accessoires, zoals LED-koplampen met matrix functie, 20 inch lichtmetalen velgen en een sportonderstel. Deze kost vijfduizend Euro meer.

De Skoda Enyaq is een grote praktische gezinsauto, waarin men veel kan meenemen. De rijeigenschappen zijn goed op bijna saaie af, maar dat is meer een compliment voor de gebruiksvriendelijkheid.

De Skoda Enyaq is vooral een praktische en ruime auto.
Skoda Enyaq 85 Sportline
Koets: 5-deurs
Prijs: € 54.990,- (vanaf € 44.990,-) 
Gewicht: 220 kg
Cil.inh.: puur elektrisch
Vermogen: 285 pk
Top: 180 km/uur
Acc.0-100: 6,7 sec.
Verbruik: 14,86 kWh/100 km (WLTP)
Actieradius: 565 km (WLTP)
Lengte: 464,9 cm
Breedte: 187,9 cm
Kofferruimte: 585 liter
Aanhangergewicht: 1000 kg

Mazda MX5

Drieëndertig jaar geleden reden we al een Mazda MX-5 voor een verslag voor de Rozet Autopagina. Nog steeds lijkt het huidige model van de MX-5 onmiskenbaar op het model uit 1991, dat toen nog klapkoplampen had. Vanaf 1989 zijn er al meer dan 1,2 miljoen Mazda MX-5’s gebouwd! Voor 2024 heeft de Mazda MX-5 subtiele, maar toch talrijke verbeteringen meegekregen en dit is voldoende reden om de populaire roadster weer te rijden.

De Mazda MX-5 biedt door verbeteringen aan het onderstel en tal van veiligheids- en technologiefuncties nog meer rijplezier. Het rijgedrag is uitstekend, juist met het dak open.

De meest opvallende wijziging bij de Mazda MX-5 is de lichtjes hertekende voorbumper, die de cabriolet niet misstaat. Voor en achter zijn er nieuwe LED-lampen. In het interieur zien we een groter, maar gelukkig niet te groot, infotainment scherm waarop ook de navigatie is geïntegreerd. Het meet nu 8,8 inch en is weer een stukje sneller en praktischer.

Supersimpele kap
Gelukkig is de kern van de roadster gebleven. Met één hand kan men, zittende in de auto, de kap open- en dicht doen. Dit is werkelijk een geniale constructie. Puur handbediend, maar gemakkelijk en superdegelijk. Het voorste gedeelte van de stoffen kap heeft aan de onderkant nog een geluiddempende harde plaat, die bij het opendoen gelijk als plaat dient bij het opberg-vak van de stoffen kap achter de twee stoelen. De grootte van de bagageruimte, die opmerkelijk groot is voor zo’n kleine roadster, wordt niet beïnvloed door het open of dicht zijn van de kap.

Meer vermogen bij instapmodel
Wij reden de Mazda MX-5 met de 1,5 liter viercilinder motor, die dankzij nog optimalere instellingen sneller en krachtiger is. Daarmee rijdt de Mazda MX-5 weer beter en heeft nu een excellent geoptimaliseerde versnellingsbak. De zes-versnellingsbak laat zich heel snel met korte bewegingen messcherp schakelen. In de aandrijflijn zijn nu verder aanpassingen op het asymmetrische differentieel op de achteras, waardoor de auto nog beter door de bochten stuurt. Bij de tweeliter versie is het standaard, maar onze 1,5 liter had als extra, ook de ‘Track-Modus’, waardoor de ESP en andere veiligheidssystemen pas op het allerlaatste moment, maar wel effectief, ingrijpen. Dat geeft heel veel plezier bij het rijden.
Op mechanisch vlak heeft Mazda veel kleine verbeteringen doorgevoerd, waaronder de besturing van de roadster. De tweeliter versie van de MX-5 is motorisch hetzelfde gebleven, maar de door ons gereden 1.5 liter heeft 3 kW (4 pk) extra vermogen en nu in totaal 100 kW (136 pk).

De Mazda MX-5 is een unieke roadster, die al decennia lang dezelfde uitstraling heeft, maar continu geperfectioneerd wordt.

Nieuwe kleur
Wij reden de MX-5 met een nieuwe koetswerktint (Aero Grey Metallic) en nieuw design 17 inchlichtmetalen velgen. We hadden fraaie nappa leder stoelen met stoelverwarming. Zoals al beschreven was de kap een fraaie beige canvasconstructie, die supergemakkelijk te bedienen is. De kleuren van de gereden Mazda MX-5 inde speciale Kazari uitvoering à € 47.690,- zouden verwijzen naar de klassieke cabrio’s van weleer. Op het dashboard zijn de klokken gelukkig nog analoog en de nieuwe multimediamodule op het dashboard valt niet bovenmatig op door de slanke vorm met smalle randen. Deze is met een draai- en drukknop op de middenconsole te bedienen.

Veel rijplezier en toch zuinig rijden
Mazda MX-5 geeft bij instapversie met 1,5 liter-krachtbron met 136 pk voldoende vermogen op de achterwielen. Vooral bij snelheden tot zo’n 130 km/uur rijdt het fijn. Daarboven mist men wel wat kracht vanuit het vooronder. De acceleratie vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 8,3 seconden en de topsnelheid ligt bij de 204 km/uur.

Het benzine verbruik is volgens specificatie 6,3 liter per honderd kilometer, maar wij hebben er zelfs 0,2 liter per 100 km zuiniger mee gereden. Dat komt niet vaak voor. De verklaring is dat we veel op buitenwegen hebben gereden. In het stadsverkeer gebruikt de Mazda MX-5 relatief veel brandstof.

De vernieuwde Mazda MX-5 is voorzien van een nieuw asymmetrisch sperdifferentieel, wat zorgt voor meer stabiliteit in de bochten, een grotere wendbaarheid en verbeterd rijgedrag.
Mazda MX-5 1.5 Skyactiv Kazari
Koets: 2-deurs roadster
Prijs: € 47.690,- (vanaf € 43.290,-)
Gewicht:  1078 kg
Cil.inh.: 1496 cc
Vermogen: 132 pk
Top: 204 km/uur
Acc.0-100: 8,3 sec.
Benzineverbruik: 1 op 16,4
Lengte: 391,5 cm
Breedte: 173,5 cm
Kofferruimte: 130 liter
Aanhangergewicht: geen

Toyota C-HR

De tweede generatie van de succesvolle Toyota C-HR heeft zijn entree gemaakt. Het opvallende Toyota model werd in 2017 geïntroduceerd als een soort hoogpotig alternatief voor de Auris/Corolla. Het had voor die tijd een excentriek uiterlijk vol vouwen en lijnen. Het opvallende uiterlijk is gebleven, maar er zijn verbeteringen. De deurgrepen van de achterportieren zijn niet meer weggewerkt, maar verzonken in de deur op de plaats waar men een deurgreep verwacht. Verder zijn er fraaie lichtunits. De scherpe en hoekige lijnen zijn gebleven en zijn nu aangevuld met aansprekende two-tone uitvoeringen, waarvan wij er ook een reden.

Wat ons betreft is de ‘twotone’-lakuitvoering bij de Toyota C-HR GR Sport Première Edition zeer geslaagd.

De uitbundigheid heeft de Toyota C-HR behouden en ook technisch bleef Toyota trouw aan zijn karakter. Dat is goed ook, want de hybride techniek van Toyota is subliem. De stille en zeer zuinige aandrijflijn waarderen we in hoge mate en daarmee kan iedereen keurige verbruikscijfers scoren.

Tweeliter motor
De Toyota C-HR is er met een 1.8 liter full hybide en een 2.0 High Power Hybrid. Die laatste is er ook als plug-in hybride en heeft dan door de lagere BPM dezelfde aanschafprijs. Wij reden de 2.0 High Power Hybriden realiseerden een verbruik op van 4,8 l/100 km (1 op 20,8). Dat is komt ongeveer overeen met wat de folder claimt. Eindelijk dus een reële weergave van de werkelijkheid.

De boordcomputer geeft aan, dat we ongeveer de helft van de tijd met de full hybridelektrisch hebben gereden. Gevoelsmatig kunnen we dat nauwelijks voorstellen en dat geeft aan hoe voortreffelijk de elektromotor (162 pk, op de vooras) en de 2,0-liter benzinemotor (152 pk) met elkaar samenwerken. Je moet werkelijk naar het EV-symbool op het digitale instrumentarium kijken om te ontdekken welke motor de aandrijving geeft.

Vele keuze in modellen
De Toyota C-HR kent nu drie geëlektrificeerde aandrijflijnen. De 1,8-liter hybride aandrijflijn, bekend van de huidige Corolla, die 140 pk leverten de 2,0-liter hybride aandrijflijn, die 197 pk biedt. Voor bestuurders die extra pk’s wensen, is er een 2,0-liter plug-in hybride aandrijflijn met een totaal vermogen van 223 pk en een elektrische actieradius van 66 kilometer.

De C-HR deelt zijn onderstel met de nieuwe Prius en heeft goede rijeigenschappen. De auto staat wat hoger op de wielen, waardoor de bestuurder goed overzicht heeft. De gereden versie rijdt lekker vlot en heeft een topsnelheid van 180 km/uur. Schakelen verloopt via een weer verder ontwikkelde CVT, die zijn oorsprong nog kent vanuit het slimme pookje van de Nederlandse Daf Daffodil. Accelereren vanuit stilstand naar de 100 km/uur verloopt in 7,9 seconden en ook bij vaak accelereren blijft het verbruik dankzij de krachtige elektromotor en het erg goede full hybrid systeem, lekker laag.

De Toyota C-HR GR Sport Première Edition ziet er extravagant uit met smalle spleetjes als koplampen.

Rijk uitgerust
Het interieur is minder extravagant, dan de carrosserie doet vermoeden. Toyota kiest voor een traditionele versnellingspook in het midden, zodat bestuurder en bijrijder van elkaar gescheiden worden door een klassiek hoge middentunnel met opbergmogelijkheden. De afwerking van het interieur is keurig.

Toyota neemt de veiligheid serieus en beknibbelt niet daarop, want elke C-HR heeft standaard adaptieve cruise-control, dodehoekwaarschuwing en een systeem dat via een lichtsignaal in het portier waarschuwt voor auto’s of fietsers bij het uitstappen.

Als men geen gebruik wil maken of niet gek wil worden van alle piepjes en ongewenste stuur- en remingrepen, moet men de afzonderlijke veiligheidssystemen vanwege EU-wetgeving voor elke rit bewust uitschakelen en dat moet wettelijk in verschillende stappen gebeuren. Een (eventueel programmeerbare) knop die zogenaamd meerdere functies tegelijkertijd kan doen en daarmee de snelheidswaarschuwing, als met 1 km/uur te snel rijdt, kan uitschakelen, is er helaas niet.

Achterin is de tweede klas
Het dashboard is logisch ingedeeld met echte knoppen voor klimaatbeheersing en een groot touchscreen, dat vlot doet wat men tegenwoordig van zo’n systeem verwacht.

Het interieur is donker, maar biedt voldoende ruimte voor de inzittenden en voor het wegleggen van spulletjes. Ook achterin is de been- en hoofdruimte goed, maar de deuropening is wat klein om comfortabel te kunnen in- en uitstappen. Dat is een compromis voor de vorm, die overigens bij onze testauto zeer fraai wordt geaccentueerd door de two colour uitvoering. De bagageruimte meet 364 liter.

Prijs full hybrid en plug-in hybride gelijk
Toyota vraagt voor de door ons gereden topuitvoering C-HR GR Sport Première Edition € 53.395,- en voor de plug-in hybride van de C-HR met dezelfde brandstof motor, iets grotere elektromotor en grotere batterij om 66 km alleen op elektriciteit te rijden, exact dezelfde prijs. Dat geldt ook in vergelijking voor de andere uitvoeringen. De Toyota C-HR is verkrijgbaar met de kleinere motor vanaf € 37.295,- en met de twee-liter motor vanaf € 48.895,-

Omdat de prijs van de krachtiger Plug-In Hybride dezelfde is ten opzichte van de normale hybride kan men zich afvragen, wie er nog een normale hybride koopt? Het antwoord van een Toyota-woordvoerder luidt dat er nog altijd consumenten zijn die liever geen auto met een laadsnoer willen, ook al is actieradiusstress geen ding dankzij de aanwezige benzinemotor. Vanuit milieuoogpunt zou men eigenlijk voor de full hybrid variant moeten gaan, want ook de elektriciteit, die men thuis of via de laadpaal laadt, heeft ook zijn carbon footprint en vergeet de milieuaspecten bij de productie van de grotere batterij niet. De prijs is hetzelfde, omdat de BPM belasting voor de Plug-In Hybride variant lager is. 

De Toyota C-HR GR Sport Première Edition heeft een twee liter motor, die voldoende vermogen heeft voor fijn rijden en zeer zuinig met brandstof omspringt.
Toyota C-HR GR Sport Première Edition
Koets: 5-deurs
Prijs: € 53.395,-  (vanaf € 48.895,-)
Gewicht: 1450 kg
Cil.inh.: 1987 cc
Vermogen: 187 pk
Top: 180 km/uur
Acc.0-100: 7,9 sec.
Gem. verbr.: 1 : 20,8
Lengte: 436,2 cm
Breedte: 183,2 cm
Kofferruimte: 364 liter
Aanhangergewicht: niets

BYD Dolphin

In een vorige uitgave van een De Rozet Autorubriek beschreven we de Atto 3 van de Chinese autofabrikant BYD. Nu beschrijven we een goedkoper en compacter model, de Dolphin, van de Chinese autogigant BYD (Build Your Dreams). In rap tempo haalt de Toyota-importeur nieuwe modellen van BYD naar Nederland. BYD heeft grote ambities en wil de grootste autoproducent ter wereld worden. Voor stekkerauto’s BEV en PHEV zijn ze al ’s werelds grootste producent.

De grote wielbasis van de BYD Dolphin van 2,70 m zorgt voor veel ruimte voor zowel bestuurder als passagiers.

We reden voor de test van deze week met de Comfort uitvoering van de volledig elektrisch aangedreven BYD Dolphin met 204 pk. Een BEV (battery electric vehicle) met een WLTP range van 427 km en een prijskaartje van € 35.490,-. Dat vraagt om een kritische beschouwing, want de auto is zelfs iets langer en ruimer dan de duurdere Volkswagen ID.3 en ongeveer even duur als de MG4.Er valt dus nu iets te kiezen binnen dit segment van puur elektrische auto’s.

BYD huisstijl
De BYD Dolphin heeft mooie, ronde en vloeiende carrosserielijnen. Het is een model uit de “Ocean Aestetics” huisstijl van BYD, die is gebaseerd op het leven in de zee. Met de Dolphin mikt BYD op het midden van de markt met gemiddelde specificaties tegen een gemiddelde prijs. Het is een ruime hatchback, die weliswaar wat hoger is dan een traditionele hatchback, maar lager dan een SUV. Dat geeft extra binnenruimte, zonder de uitstraling van een SUV. Momenteel is de Dolphin het voordeligste model van BYD in Nederland. Maar er komen goedkopere uitvoeringen van de Dolphin. Die goedkopere modellen met de namen Active respectievelijk Boost krijgen een kleinere batterij en kunnen minder snel laden, maar de prijs is dan vanaf € 29.990,-. Dat is goedkoop voor een volledig elektrisch aangedreven auto. Vooralsnog is de Comfort-uitvoering de basis en die heeft een 60,4 kW batterij, goed voor een 427 km WLTP range, en kan snelladen tot 88 kW. De lithium-ijzerfosfaat Blade batterij beschikt – voor de optimalisatie – standaard over een warmtepomp.

Snelle levering
Wie een BYD wil kopen, kan er al snel in rijden. Er staan al heel veel auto’s in Nederland of zijn al onderweg naar Nederland. BYD produceert miljoenen auto’s per jaar, die over de gehele wereld worden geëxporteerd met eigen schepen. BYD ontwikkelt bovendien alle onderdelen zelf. Dat maakt ze minder afhankelijk van toeleveranciers, die leveringsproblemen kunnen hebben. Veel autofabrikanten hebben daar last van of hebben er last van gehad tijdens de Corona-periode. De cellen in de batterij, de elektromotor en de aansturende elektronica, komen allemaal uit eigen huis en kunnen daarom ook volledig aangepast worden op de carrosseriematen.

Dat geeft de auto compromisloos een optimale balans. De BYD Blade batterij is compacter dan gebruikelijk, terwijl de batterij meer energie kan opslaan en tegelijkertijd veiliger is. Dit laatste is het sterkste punt van de Dolphin: als de batterij wordt doorboord zal deze geen vlamvatten en dat is uniek voor BYD. Door de optimale ligging in de carrosserie neemt de batterij weinig ruimte in. Dat levert een ruime auto op met veel bergruimte en veel bewegingsruimte voor de inzittenden. De bagageruimte achterin meet 345 liter en kan met het neerklappen van de achterbank in de verhouding 60:40 worden vergroot tot 1310 liter.

De BYD Dolphin heeft standaard een energiebesparende warmtepomp, die de restwarmte van de omgeving, aandrijflijn, passagiersruimte en zelfs de accu’s benut om zowel efficiënt te verwarmen en te koelen.

Vlotte auto
De voorwielen van de BYD Dolphin worden aangedreven door een elektromotor met een vermogen van 204 pk en 310 Nm koppel. Dat vermogen maakt de Dolphin een meer dan vlotte auto.Een sprint vanuit stilstand naar de100 km/uur is in 7,0 seconden volbracht. De topsnelheid bedraagt 160 km/u. De auto beschikt over vier rijmodi: Sport, Normal, Economy en Snow.

De WLTP actieradius is 427 km, maar als men veel snelweg rijdt, dan loopt de actieradius vlot terug. In de stad is de BYD Dolphin juist wee zuiniger. Het gemiddelde WLTP energieverbruik van de 1733 kg zware batterijauto is 15,9 kWh/100 km. Een aanhanger mag men niet achter de Dolphin koppelen.

Interieur
Het infotainment systeem is te bedienen met een iPad-achtig scherm in het midden van het dashboard, dat men eventueel van verticaal naar horizontaal kan draaien. Het heeft een 4G internetconnectie en 2 jaar gratis 1 gigabyte per maand na het activeren van de BYD app waarmee men de auto op afstand instructies kan geven. De auto is voorbereid op connectie met Apple Carplay en Android auto. Het viel ons bij de rijondersteuning-systemen wel op, dat vaak de omgeving niet geheel correct werd waargenomen. Met name met de maximale snelheid ter plekke maakte de BYD vaak fouten. Dan kwam bij mij de gedachte naar boven: “Dromen zijn bedrog”, maar dat is natuurlijk niet zo aardig voor deze BYD. Naast het centrale touchscreen is er gelukkig ook nog een informatief beeldscherm achter het stuurwiel en zijn er fysieke knoppen voor diverse functies.

Het interieur is verder middelmatig en kent geen opvallende aspecten. De stoelen zijn bekleed met veganistisch leer; kunststof dus.  Het onderstel is op comfort afgestemd en comfort biedt de gereden BYD Dolphin in ruime mate.

Conclusie
BYD bouwt snel zijn netwerk op en komt razendsnel met nieuwe modellen. Over een paar maanden komt het testverslag van BYD Seal in deze autorubriek. Dankzij de Louwman groep kan BYD gemakkelijk en snel zijn dealernetwerk en serviceorganisatie opbouwen. BYD zou met zijn strategie wel eens heel snel een van de grote automerken in Nederland kunnen worden. BYD biedt zes jaar tot 150.000 km volledige garantie en acht jaar op de aandrijflijn. Dat geeft vertrouwen. De batterij krijgt ook 8 jaar garantie en dan wel tot 200.000 km. Met name in de lease markt heeft het merk veel potentie.

De BYD Dolphinheeft standaard een overvloed aan veiligheid en geavanceerde rijhulpfuncties, waaronder een 360 graden camera, Blind Spot Detectie (BSD), Lane Keeping Assistance (LKA), Intelligente Cruise Control (ICC) en Rear Cross Traffic Alert (RCTA). Helaas zijn ze niet altijd wakker en dromen ze soms over een andere werkelijkheid. Dat is softwareproblematiek en zal wel snel verbeteren.
BYD Dolphin Comfort
Koets: 5-deurs hatchback
Prijs: € 35.490,- (vanaf € 29.990,-)
Gewicht: 1733 kg
Vermogen: 204 pk
Top: 160 km/uur
Acc.0-100: 7,0 sec.
Gem. verbr.: 15.9 kW / 100 km
WLTP range: 427 km  
Lengte: 429,0 cm
Breedte: 177,0 cm
Kofferruimte: 345 liter
Aanhangergewicht: – kg