Volvo EX30 Ultra

Volvo heeft onder veel belangstelling een volledig elektrisch aangedreven auto in het kleinere segment in haar programma opgenomen. Volvo heeft nu sinds lange tijd weer een auto in het B-segment en dan nog wel een elektrisch aangedreven model. We hebben met veel plezier de middelgrote elektrisch aangedreven Volvo XC40Recharge, die nu EX40 heet, gereden en keken voor de test heel erg uit na deze iets kleinere variant.

Het design van de Volvo EX30 is ontegenzeggelijk geslaagd. De EV heeft géén grille en ook geen fake-grille, zoals zoveel EV’s hebben om er als echte auto uit te zien. Zo’n ding is helemaal niet nodig en toch is het front van de EX30 direct herkenbaar als een Volvo door het logo met de schuine streep, die nu wel wat minimalistischer is. De uiterlijke verschijning is sterk afhankelijk van de gekozen kleur, want in het zwart (meerprijs) gaat de Scandinavische charme verloren. In geel of het standaard – zonder meerprijs – lichtblauw van de geteste auto heeft de EX30 de zelfverzekerde en tegelijkertijd bescheiden uitstraling, die past bij Volvo.

Geen overbodige frutsels
Minimalistisch en Zweedse uitstraling kenmerken de Volvo EX30. Fraai zijn de randloze buitenspiegels, die mooi matchen met de binnenspiegel. Het interieur is met gerecyclede materialenstrak afgewerkt. Het dashboard ziet er vanwege het gebruikte gerecyclede plasticbijzonder uiten likt op een terrazzo-keukenblad.

Omdat de EX30 alleen als elektrische auto wordt gebouwd, konden controlelampjes, een schakelhendel en een contactslot/startknop allemaal vervallen. Achter het stuurwiel zijn geen klokken aanwezig. Alle functies worden bediend meteen paar knoppen op het stuurwiel en het centrale, verticaal geplaatste touchscreen. Zo kan Volvo de auto gemakkelijk rechts- of links gestuurd leveren. Voor alle informatie moet men op het centrale touchscreen kijken Dat is best wel even wennen. Vooral als de auto bij het net iets te lang op het scherm kijken aangeeft, dat men op de weg moet letten. Een head-up display mis ik echt in deze auto, maar dat is helaas niet verkrijgbaar op de Volvo EX30.

De deuren zijn minimalistisch vormgegeven met grote deurvakken. In de deuren zitten geen luidsprekers noch bediening van de ruiten. De ruitbediening zit op de middenconsole en voor het geluid ligt onder de gehele breedte van de voorruit een “soundbar” die als een  ‘ghetto blaster’ zo luid kan zijn.

Even de zijspiegels bijstellen is er zonder centraal scherm niet bij. Sterker nog, zelfs het centraal geplaatste handschoenenvak moet men via het touchscreen openen. Op de ventilatieroosters zitten iele richt-elementen, die er fraai uitzien, maar niet degelijk aanvoelen.

De stoelen zitten uitstekend en uitschuifbare bekerhouders zitten slim verstopt in de middenarmsteun. Het is verder goed toeven in het, voor de grootte van de auto, relatief ruime interieur. Ook voor bagage is genoeg ruimte. 318 liter achterin en met neerklappen van de achterbank 904 liter. Voorin zit nog een frunk (voor laadkabels) van 19 liter.

Infotainmentsysteem gebaseerd op Google software
Volvo heeft geen eigen infotainment-systeem, maar gebruikt het gratis beschikbare “Android Mobile”, waarmee Google Maps en diverse Android apps in de auto beschikbaar zijn. Voor veel functies moet men met een Google-account inloggen. Men kan ook Apple CarPlay gebruiken, maar Google blijft de lead houden. De navigatie software is uitstekend, alhoewel de verkeersbordherkenning niet altijd goed gaat. De software in onze testauto had soms eigenaardigheden, maar die zullen waarschijnlijk met de tijd wel verdwijnen.

Zweeds design en Chinese aandrijving
Volgens de folder is de EX30 is een Volvo in hart en ziel, maar het Chinese moederbedrijf Geely heeft de EX30 op hetzelfde platform gezet als familieleden Smart #1 en #3 en Zeekr X. De Volvo EX30 wordt momenteel nog alleen in China gebouwd,maar vanaf komend jaar in Gent te België.

De wegligging van onze achterwiel aangedreven variant was goed. We reden de Volvo EX30 Single Motor Extended Range met een 272 pk / 343 Nm sterke elektromotor in de meest luxe ‘Ultra’ uitvoering met een fraai panorama-dak. Deze kost € 47.995,-. De instapversie met dezelfde motor kost € 36.795,- en dat is dus ruim onder de norm van vijfenveertig duizend Euro om een SEPP subsidie à € 2.950 te bemachtigen.

’Extended range’ betekent dat er een 69 kWh accu aan boord is in plaats van de standaard 51 kWh en daarmee verlengt de WLTP-range zich met zo’n 140 km tot ongeveer 475 km. In de praktijk haalden we zo’n 400 km op een batterijlading. Het WLTP-verbruik van ongeveer 17,1 kWh per 100 kilometer, konden we niet bereiken. Het gaat meer naar de 20 kWh/100 km. Met de grotere accu mag de Volvo EX30 1600 kg trekken. Het lijkt dus een goede caravantrekker te zijn. In 5,3 seconden kan de EX30 vanuit stilstand naar de 100 km/uur en de topsnelheid is zoals bij elke Volvo begrensd op 180 km/uur.

Het topmodel van de EX30 is de snelle Twin Motor Performance met vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen en koppel van 428 pk respectievelijk 543 Nm. Dat sprint in 3,6 sec. vanuit stilstand naar de 100 km/uur, maar dat is wel zo’n € 5000,- duurder.

De snellaadcapaciteit van de geteste auto is tot 153 kW, wat betekent dat de accu in iets meer dan 25 minuten van 10 tot 80% opgeladen kan worden.

Conclusie
De Volvo EX30 lijkt op de EX40, maar is een stuk goedkoper en dat merkt men. Nieuwe Volvo rijders zullen het niet merken, maar voor oude Volvo-rijders en liefhebbers is het geen echte Volvo meer. Het is een nieuwe generatie personenauto, die minimalistisch is. Wat we missen in de EX30 is een head-up display of een schermpje achter het stuur om de snelheid in de gaten te houden. De auto rijdt lekker, heeft een goede wegligging, heeft een goede afwerking, maar we moeten nog wel even wennen dat dit de nieuwe generatie Volvo is.