Volkswagen ID.7

Volkswagen introduceert met de ID.7 weer een grote sedan, zoals de inmiddels uit de markt genomen Phaeton. Met de ID.7 richt Volkswagen zich opnieuw op het topsegment. Echter in de ID.7 zit geen grote benzinemotor, maar de nieuwste generatie elektromotor van het Volkswagen concern. In de Passat en Phaeton hadden we vroeger zelfs de W12, een twaalfcilinder motor, maar dat kan vanwege milieue is en tegenwoordig niet meer.

Grotere sedans komen blijkbaar weer in zwang, maar nu wel elektrisch aangedreven, zoals bijvoorbeeld de BMW i5, de Mercedes-Benz EQE en de Hyundai Ioniq 6. Voor het bouwen van de compacte elektrische auto’s koos de Volkswagen Group een platform met de naam MEB (Modulaire Elektrische Baukaste). Op dit puur voor elektrische auto’s ontworpen platform bouwt Volkswagen de ID.3, ID.4, ID.5 en twee versies van de ID.Buzz. Daarnaast zijn er ook nog een CUPRA, twee Skoda’s, twee Audi’s en straks ook een Ford Explorer,die gebruik maken van ditzelfde MEB platform. Hierin passen vier accuformaten (45, 58, 77 en 85 kWh), waarbij het grootste accupakket vooralsnog gereserveerd is voor de lange versie van de ID.Buzz en een krachtiger versie van de ID.7, die vorige maand als GTX is geïntroduceerd.

Bagageruimte volop
De ID.7 lijkt op een sedan, maar heeft toch een vijfde deur. Hierachter schuilt een grote bagageruimte met enorme laadlengte en een inhoud van 532 liter. Bij het neerklappen van de achterbank ontstaat zelfs een laadruim van 1586 liter. Mocht men vaker meer spullen willen meenemen, dan moet men tot deze zomer wachten op de ID. 7 Tourer. Die zal er ook als GTX komen. Met zijn vierwielaandrijving en een vermogen van 340 pk is dit de krachtigste station van Volkswagen ooit.

Efficiënte elektromotor
Wij reden voor deze test de Volkswagen ID.7 in Pro Business-uitvoering met 77-kWh batterij. Dat is de versie, die nu bij de dealer staat. Het bekende MEB-platform dient als uitgangspunt en niet het nieuwe PPE (Premium Platform Electric), dat de basis vormt voor onder meer de Audi Q6 en de Porsche Macan. Toch zet Volkswagen de ID.7 heel nadrukkelijk als premium product in de markt en is dat ook. De grote en zware Volkswagen ID.7 verplaatst u op de snelweg in alle rust en met alle comfort.

De huidige, kleinere Volkswagen ID.3 met de 77kWh accu heeft een WLTP-actieradius van 559 km. De grotere en zwaardere ID.7 haalt met datzelfde accupakket 599 km, ondanks het hogere gewicht en de grote 20-inch wielen. Dit zit ’m niet alleen in een lage Cw-waarde, maar juist in de aandrijflijn en de software.Met zijn 210 kW/286 pk is deze nieuwe elektromotor niet alleen een stukje krachtiger, maar ook zuiniger, wat zich vertaalt naar een grotere actieradius.

Zo zuinig als het opgegeven gemiddeld verbruik van 14,7 kWh/100 km halen we tijdens het testen niet. Zeker niet vanwege de snelle ritten, die wij zeer gerieflijk over de Duitse Autobahnhebben gereden. In de praktijk, waarbij men niet altijd zo zuinig mogelijk rijdt, is 18 kWh/100km realistischer. Dat levert toch nog een actieradius op van meer dan 400 kilometer.

Prestaties
De Volkswagen ID.7 is met name voor comfortabel rijden gemaakt. Supersnel is de ID.7 niet. Dat hoeft ook niet voor een comfortabele limousine, maar met 286 pk en een gewicht van 2,2 ton kan de ID.7 toch vanuit stilstand in slechts 6,5 seconden naar de 100 km sprinten. Dankzij het onmiddellijk beschikbare koppel van 560 Nm is tussentijds versnellen een peulenschil. De snelheidsbegrenzer maakt bij 180 km/uur, net zoals bij Volvo, al een eind aan de versnelling. Veiliger, maar we hebben het gevoel, dat de ID.7 een stuk sneller zou kunnen rijden.

Snel de batterij weer opladen kan men door in het navigatiesysteem een snellader als bestemming op te geven. Dan verwarmt de batterij voor, om ter plaatse extra snel te kunnen laden.De Volkswagen ID.7 kan met 175 kW laden. Zodoende kan men de batterij in 28 minuten van 10% weer optoppen tot 80%. Nog vermeldenswaardig is, dat het laadklepje naar boven opent, zodat het een afdakje vormt en minder ver uitsteekt als men langs de stoeprand laadt.

Interieur
Het interieur in de Volkswagen ID.7 is mooi afgewerkt, met zachte materialen op het dashboard, de portieren en de middenconsole. Het beeld wordt bepaald door een 15-inch touchscreen, wat deel uitmaakt van het infotainmentsysteem, dat men naar eigen wens kanconfigureren. Men beschikt over Spotify en een goed klinkend audiosysteem van Harman-Kardon. Met een intelligente spraak-assistent kan men veel functies van de auto aanspreken.

Verder ziet men een klein beeldschermpje achter het stuurwiel. Daarop is alleen de meest essentiële informatie af te lezen.Al het andere wordt geprojecteerd op het grote head-up display direct op de voorruit. Opmerkelijk en ook praktisch is het “ID light”van de Volkswagen ID.7. Dit is een lichtbalk over de gehele breedte van de voorruit waarmee de auto communiceert met de bestuurder. Kleuren en lichtbewegingen duiden op een afslag (animeren naar links of rechts), gevaar (knipperend rood) of begrip (pulserend groen).

Het meubilair in de ID.7 past ook bij het karakter van een comfortabele reisauto. De wielbasis van bijna 3 meter geeft veel interieurruimte en met name achterin volop bewegingsvrijheid. Als luxe taxi zou de ID.7 uitstekend voldoen.

Conclusie
De ID.7 is de eerste van een geheel nieuwe generatie elektrische auto’s van Volkswagen, waarbij de batterij, regeleenheid en elektromotor geoptimaliseerd zijn. Zodoende kan men de ID.7 sneller laden, verbruikt de auto minder stroom en heeft een grotere actieradius. Het is een fijne reisauto, die op de Duitse Autobahn vlot meekomt. De prijs valt gezien de capaciteiten van de auto heel erg mee. De Volkswagen ID.7 is er vanaf € 57.990,- en de door ons gereden Pro Business uitvoering heeft een prijskaartje van € 60.490.- Wil men wachten op de ruimere en misschien ook fraaiere stationwagon uitvoering, dan moet men voor de ID.7 Tourer versie duizend Euro meer betalen. Dat is dan een heel fraaie reisauto, maar daarvoor moet men nog even wachten.