april 2024

Mercedes-Benz CLE 200 Coupé AMG Line

Voorheen waren modellen bij Mercedes-Benz veelal in elke klasse beschikbaar als sedan, coupé en cabriolet. Met de komst van een nieuwe generatie is daar een einde aan gekomen. De C-Klasse en E-Klasse zijn er niet meer als coupé en cabriolet, maar het is een combi geworden. Zo blijft Mercedes-Benz sportieve carrosserievarianten in elke klasse aanbieden. De CLE is een auto voor liefhebbers, die een sportief ogende, comfortabele benzineauto willen hebben zonder elektrische aandrijving. Wel is er voorzien in een soft hybride technologie, die eventjes met extra koppel helpt bij het optrekken.

Voor de liefhebbers van een klassiek comfortabele coupé introduceert Mercedes-Benz nu de CLE, die zowel de C-Klasse Coupé als de E-Klasse Coupé vervangt. Een fraaie langgerekte coupé.

De grootte van de nieuwe Mercedes-Benz CLE zit precies tussen de C- en E-Klasse in. Sinds kort is de CLE er ook als cabriolet, maar wij reden de Coupé met een klassieke lange neus, een gespierde achterzijde en natuurlijk een sierlijk aflopende daklijn.

De Mercedes-Benz CLE is voornamelijk een comfortabele (reis)auto en geen sportwagen. Onder de lange motorkap bevindt zich bij de testauto helaas geen zoevende zescilinder. Dan moet men de beduidend duurdere CLE of echte AMG uitvoering verkiezen. De Mercedes-Benz CLE 200 heeft een benzinemotor met een vermogen van 204 pk, die tijdelijk kan worden bijgestaan met een 23 pk elektromotor. Het totale koppel wat het motoblok levert is 320 Nm. Bij optrekken helpt het grote koppel van de elektromotor om de sprint vanuit stilstand naar de 100 km/uur in 7.4seconden te volbrengen. De topsnelheid van de gereden CLE 200 Coupé AMG Line is 240 km/u.

Zuinige motor
Voornamelijk rijdt de CLE op de brandstofmotor, die rustig en sil zijn werk doet. De negentraps automatische transmissie doet goed zijn werk en een gemiddeld benzineverbruik van 1 op 16 is zeer goed mogelijk. De specificatie gaf aan, dat dit 6,5 liter per 100 km is, maar wij reden dus zuiniger.

Als men op de sportstand meer vermogen vraagt, dan blijkt de Mercedes CLE ook een bruut sportief karakter te kunnen uiten. Het toerental blijft dan hoger en er komen dan opvallend goede prestaties gezien de bescheiden motorisering. De afstelling bij onze testauto greep de aandrijving vaak niet direct aan en leek het erop dat er een soort ouderwets turbo-gat was. Dat kan natuurlijk niet, maar zo kan het wel voelen als de elektromotor niet helemaal optimaal bij het snel wegrijden ondersteunt.

De CLE heeft een fijn onderstel, dat 15 mm is verlaagd ten opzichte van een sedan-onderstel. Dit komt de sportieve rijeigenschappen ten goede, maar het onderstel blijft voornamelijk op comfort gericht met wel een heel mooie stuurstabiliteit.

De Mercedes-Benz CLE 200 Coupé AMG Line heeft de moderne en voorname neus van de laatste generatie modellen van Mercedes-Benz.

Twee beeldschermen met veel computercapaciteit
Het interieur is ruim en onze testauto had fraaie met wart leder beklede stoelen. Ook achterin was het nog redelijk zitten, maar dan zit men wel laag. Niet iets voor volwassenen bij langere ritten. De aflopende daklijn, die bij een coupé hoort speelt daar parten.

Het dashboard lijkt meet op die van de C-klasse sedan, dan op die van de E-klasse. Er is geen superscreen over de gehele breedte van het dashboard, maar gewoon twee separate schermen, waarbij het 12,3-inch digitale instrumentenpaneel naar hartenlust kan worden aangepast. Wij hadden het meestal al klassiek twee kokken.

Het 11,6 inch grote touchscreen boven de middenconsole heeft het nieuwe MBUX-infotainmentsysteem aan boord. Het infotainment systeem van de Mercedes CLE heeft  de nieuwe elektronica-architectuur van de derde generatie MBUX infotainment-software van Mercedes. Dat werkt goed en snel met grotere icoontjes voor de menu’s. Op het stuurwiel zitten vlakjes, waar met de duimen over kan vegen om door de menu’s te bladeren en op een icoontje te kunnen klikken. Nieuw zijn apps, zoals TikTok, Zoom, Webex en AngryBirds, die in stilstand te gebruiken zijn.

Conclusie
De Mercedes-Benz CLE 200 Coupé AMG Line is voornamelijk een comfortabele auto, waar men lange reizen mee kan maken. De kofferruimte meet 420 liter en wij zagen op het display na het voltanken, dat op de volle benzinetank ruim duizend kilometer gereden kon worden. Een aanhangwagen trekken is ook geen probleem, want men mag 1800 kg trekken. De prijs is natuurlijk premium, maar dat volt voor zo’n premium elegant gelijnde coupé ook wel weer mee. Het prijskaartje is € 71.277,- en daarin zit natuurlijk relatief veel BPM (€ 10.458). De Mercedes-Benz CLE 200 Coupé AMG Line is een fijne klassiek stijlvolle coupé met onder andere frame-loze ruiten in de portieren en het elegant aflopende dak. De auto is relatief lang met zijn 4,85 meter en daardoor ruim en dankzij de lange wielbasis uiterst comfortabel.

De Mercedes-Benz CLE 200 Coupé AMG Line is geen echte sportwagen, maar een elegant gelijnde coupé als luxe reisauto voor grote afstanden.
Mercedes-Benz CLE 200 Coupé AMG Line
Koets: 2-deurs coupé
Prijs: € 71.277,-   
Gewicht: 1790 kg
Cil.inh.: 1999
Vermogen: 207 +23 pk
Top: 240 km/uur
Acc.0-100: 7,4 sec.
Benzineverbruik: 1 op 16
Lengte: 485,0 cm
Breedte: 186,1 cm
Kofferruimte: 420 liter
Aanhangergewicht: 1800 kg

Volvo EX30 Ultra

Volvo heeft onder veel belangstelling een volledig elektrisch aangedreven auto in het kleinere segment in haar programma opgenomen. Volvo heeft nu sinds lange tijd weer een auto in het B-segment en dan nog wel een elektrisch aangedreven model. We hebben met veel plezier de middelgrote elektrisch aangedreven Volvo XC40Recharge, die nu EX40 heet, gereden en keken voor de test heel erg uit na deze iets kleinere variant.

De afwerkingskwaliteit van de Volvo EX30 is die van een premium-product, maar dan met meer aandacht voor het milieu.

Het design van de Volvo EX30 is ontegenzeggelijk geslaagd. De EV heeft géén grille en ook geen fake-grille, zoals zoveel EV’s hebben om er als echte auto uit te zien. Zo’n ding is helemaal niet nodig en toch is het front van de EX30 direct herkenbaar als een Volvo door het logo met de schuine streep, die nu wel wat minimalistischer is. De uiterlijke verschijning is sterk afhankelijk van de gekozen kleur, want in het zwart (meerprijs) gaat de Scandinavische charme verloren. In geel of het standaard – zonder meerprijs – lichtblauw van de geteste auto heeft de EX30 de zelfverzekerde en tegelijkertijd bescheiden uitstraling, die past bij Volvo.

Geen overbodige frutsels
Minimalistisch en Zweedse uitstraling kenmerken de Volvo EX30. Fraai zijn de randloze buitenspiegels, die mooi matchen met de binnenspiegel. Het interieur is met gerecyclede materialenstrak afgewerkt. Het dashboard ziet er vanwege het gebruikte gerecyclede plasticbijzonder uiten likt op een terrazzo-keukenblad.

Omdat de EX30 alleen als elektrische auto wordt gebouwd, konden controlelampjes, een schakelhendel en een contactslot/startknop allemaal vervallen. Achter het stuurwiel zijn geen klokken aanwezig. Alle functies worden bediend meteen paar knoppen op het stuurwiel en het centrale, verticaal geplaatste touchscreen. Zo kan Volvo de auto gemakkelijk rechts- of links gestuurd leveren. Voor alle informatie moet men op het centrale touchscreen kijken Dat is best wel even wennen. Vooral als de auto bij het net iets te lang op het scherm kijken aangeeft, dat men op de weg moet letten. Een head-up display mis ik echt in deze auto, maar dat is helaas niet verkrijgbaar op de Volvo EX30.

De deuren zijn minimalistisch vormgegeven met grote deurvakken. In de deuren zitten geen luidsprekers noch bediening van de ruiten. De ruitbediening zit op de middenconsole en voor het geluid ligt onder de gehele breedte van de voorruit een “soundbar” die als een  ‘ghetto blaster’ zo luid kan zijn.

Even de zijspiegels bijstellen is er zonder centraal scherm niet bij. Sterker nog, zelfs het centraal geplaatste handschoenenvak moet men via het touchscreen openen. Op de ventilatieroosters zitten iele richt-elementen, die er fraai uitzien, maar niet degelijk aanvoelen.

De stoelen zitten uitstekend en uitschuifbare bekerhouders zitten slim verstopt in de middenarmsteun. Het is verder goed toeven in het, voor de grootte van de auto, relatief ruime interieur. Ook voor bagage is genoeg ruimte. 318 liter achterin en met neerklappen van de achterbank 904 liter. Voorin zit nog een frunk (voor laadkabels) van 19 liter.

Infotainmentsysteem gebaseerd op Google software
Volvo heeft geen eigen infotainment-systeem, maar gebruikt het gratis beschikbare “Android Mobile”, waarmee Google Maps en diverse Android apps in de auto beschikbaar zijn. Voor veel functies moet men met een Google-account inloggen. Men kan ook Apple CarPlay gebruiken, maar Google blijft de lead houden. De navigatie software is uitstekend, alhoewel de verkeersbordherkenning niet altijd goed gaat. De software in onze testauto had soms eigenaardigheden, maar die zullen waarschijnlijk met de tijd wel verdwijnen.

De afwerkingskwaliteit van de Volvo EX30 is die van een premium-product, maar dan met meer aandacht voor het milieu.

Zweeds design en Chinese aandrijving
Volgens de folder is de EX30 is een Volvo in hart en ziel, maar het Chinese moederbedrijf Geely heeft de EX30 op hetzelfde platform gezet als familieleden Smart #1 en #3 en Zeekr X. De Volvo EX30 wordt momenteel nog alleen in China gebouwd,maar vanaf komend jaar in Gent te België.

De wegligging van onze achterwiel aangedreven variant was goed. We reden de Volvo EX30 Single Motor Extended Range met een 272 pk / 343 Nm sterke elektromotor in de meest luxe ‘Ultra’ uitvoering met een fraai panorama-dak. Deze kost € 47.995,-. De instapversie met dezelfde motor kost € 36.795,- en dat is dus ruim onder de norm van vijfenveertig duizend Euro om een SEPP subsidie à € 2.950 te bemachtigen.

’Extended range’ betekent dat er een 69 kWh accu aan boord is in plaats van de standaard 51 kWh en daarmee verlengt de WLTP-range zich met zo’n 140 km tot ongeveer 475 km. In de praktijk haalden we zo’n 400 km op een batterijlading. Het WLTP-verbruik van ongeveer 17,1 kWh per 100 kilometer, konden we niet bereiken. Het gaat meer naar de 20 kWh/100 km. Met de grotere accu mag de Volvo EX30 1600 kg trekken. Het lijkt dus een goede caravantrekker te zijn. In 5,3 seconden kan de EX30 vanuit stilstand naar de 100 km/uur en de topsnelheid is zoals bij elke Volvo begrensd op 180 km/uur.

Het topmodel van de EX30 is de snelle Twin Motor Performance met vierwielaandrijving en een gecombineerd vermogen en koppel van 428 pk respectievelijk 543 Nm. Dat sprint in 3,6 sec. vanuit stilstand naar de 100 km/uur, maar dat is wel zo’n € 5000,- duurder.

De snellaadcapaciteit van de geteste auto is tot 153 kW, wat betekent dat de accu in iets meer dan 25 minuten van 10 tot 80% opgeladen kan worden.

Conclusie
De Volvo EX30 lijkt op de EX40, maar is een stuk goedkoper en dat merkt men. Nieuwe Volvo rijders zullen het niet merken, maar voor oude Volvo-rijders en liefhebbers is het geen echte Volvo meer. Het is een nieuwe generatie personenauto, die minimalistisch is. Wat we missen in de EX30 is een head-up display of een schermpje achter het stuur om de snelheid in de gaten te houden. De auto rijdt lekker, heeft een goede wegligging, heeft een goede afwerking, maar we moeten nog wel even wennen dat dit de nieuwe generatie Volvo is.

De geteste Volvo EX30 Extended Range Single Motor mag 1600 kg trekken.
Volvo EX30 Ultra
Koets: 5-deurs SUV
Prijs: € 47.995,- (vanaf € 36.795,-)
Gewicht: 1750 kg
Cil.inh.: puur elektrisch
Vermogen: 272 pk
Top: 180 km/uur
Acc.0-100: 5,3 sec.
Actieradius: 475 km (WLTP)
Lengte: 423,3 cm
Breedte: 283,6 cm
Kofferruimte: 318 +19 liter
Aanhangergewicht: 1600 kg

Kia EV9

Bij de World Car of the Year-verkiezing, tijdens de New York International Auto Show, is door een jury van zo’n honderd internationale autojournalisten de Kia EV9 tot winnaar uitgeroepen. Dat maakt ons nieuwsgierig naar de kwaliteiten van het nieuwe topmodel van Kia. Het is een grote SUV, omdat simpelweg de vraag naar dergelijke luxe terreinwagens momenteel groter is, dan die naar traditionele sedans. Om haar EV9 model tot een premium product te maken, heeft Kia gekozen voor een bijzondere vormgeving. Wij reden met de volledig elektrisch aangedreven Kia EV9 in topuitvoering, de Launch Edition GT-Line, naar het Europarlement in Straatsburg, waarvan hier een verslag.

De volledig elektrisch aangedreven is een luxe SUV, maar heeft ergens wel wat weg van het hoekige, voorlaatste model van de Land Rover Discovery (4). De Kia EV9 is echter geen terreinwagen.

De Kia EV9 is een heel grote en erg lange SUV met een wielbasis van zelfs 310 cm. Dat biedt veel binnenruimte voor zeven personen, verdeeld over drie zitrijen. Wij reden echter de luxe GT-line met zes losse stoelen. De middelste stoelen zijn in deze uitvoering draaibaar, zodat men zoals in een treincoupé tegenover elkaar kan gaan zitten op de tweede- en derde zitrij. De stoelen op de tweede zitrij kan men ook een kwartslag richting de deuropening draaien, wat het gemakkelijker maakt om een klein kind in een kinderzitje te zetten. Zelfs de zijwangen van de uitgebreid in te stellen met vegan-leather (kunstleder) beklede stoelen zijn aan te passen om stevig in de stoel te zitten.

Vanwege de grote cabine kan men als bestuurder moeilijk met de inzittenden achterin communiceren en daarvoor heeft Kia een oplossing via het audiosysteem van de auto, wat via de luidsprekerseen gesprek naar de derde zitrij mogelijk maakt.

De goed zittende stoelen op de derde zitrij zijn voor het verkrijgen van meer bergruimte elektrisch op- en in te klappen, waarbij alleen de hoofdsteunenbij het uitklappen een tikje met de hand nodig hebben. Achter de derde zitrij is nog een grote bagageruimte van 333 liter en als men dan nog niet genoeg mee kan nemen, dan kan men ook nog een 2500 kg aanhanger achter de EV9 koppelen. De testauto had daarvoor een fraaie, elektrisch wegklapbare trekhaak. Met het neerklappen van de stoelen kan men de bagageruimte uitbreiden tot 2389 liter.

Onder de motorkap, die op de sleutel of met een knop op het dashboard elektrisch is te openen en niet met de klassieke motorkaphendel onder het dashboard met vergrendeling onder het deksel, zit een extra bagageruimte (ook wel bekend als “frunk”) en die biedt ruimte voor bijvoorbeeld de laadkabels. Het is fijn, dat de auto over deze frunk beschikt voor de laadkabel, omdat we de EV9 door zijn lengtevaak dusdanig dicht tegen de laadpaal moesten aanzetten, dat de achterklep niet meer te openen was.

Supersnel laden met 800 Volt
In de Kia EV9 GT-line kan men tijdens het laden zelfs languit gaan rusten door de voorstoelen elektrisch aangedreven achterover te kantelen en een bovenbeensteun uit te klappen. De rust zal echter van korte duur zijn, want het laden gaat heel snel met het 800 Volt platform. De Kia EV9 is voorzien van een 99.8 kWh batterij, welke in de praktijk voldoet voor een bereik van een kleine 500 km (testverbruik: 21.3 kWh / 100 km). Het WLTP bereik is 505 km en voor de instapversie met een 204 pk motor is dat 563 km. Onderweg bij de snelladers langs de DuitseAutobahn naar Straatsburg realiseerden we oplaadsnelheden van boven de 190 kW, waarmee de accu in zo’n 20 minuten van 25% tot 80% kon worden opgeladen.Een laadsnelheid van 210 kW zou mogelijk moeten zijn. Dat is prettig als men een lange reis maakt. Alhoewel bij de Raststatte moet men dan toch kiezen voor het fast-food restaurant, want het restaurantbezoek lukt met zo’n korte laadtijd niet.

Behalve personen, kan men ook nog veel spullen meenemen in de Kia EV9.

Twee motoren en vierwielaandrijving
We rijden de vierwielaangedreven versie in de GT-line met 384 pk vermogen en een koppel van maar liefst 700 Nm. Daarmee trekt de 2548 kg zware SUV in 5,3 seconden vanuit stilstand naar de 100 km/uur. In het drukke Franse stadsverkeer is dit, mede met het goede overzicht over het verkeer dankzij de hoge zit, erg prettig om tijdig in de juiste baan te komen. De snelle Franse automobilisten hebben bij het zien van de acceleratie plotsklaps veel ontzag voor de Kia EV9.Door de bijzondere vormgeving lijkt de EV9 groter dan hij is. Ook de zithouding, het zicht op de motorkapen de afstemming van het onderstel geven de bestuurder de indruk, dat de EV9 een zeer grote auto is. Ondanks de lengte van meer dan vijf meter, heeft de Kia EV9 geen meesturende achterwielen en daardoor heeft de Kia EV9 een grote draaicirkel, die parten speelt in een krappe parkeergarage.

Het fijne en zeer informatieve head-up display maakt het rijden gemakkelijk, want men kan het zicht op het verkeer houden en het head-up display geeft fraai in kleuren aan waar men naar toe moet en in welke baan men optimaal kan rijden voor de vlotste doorstroom. Ook de afstanden tot de omgeving houdt de Kia goed bij en waarschuwt als men ergens te dicht bij komt.

Op de Duitse Autobahn kan men met de Kia EV9 rustig 140 tot 160 km cruisen. Ondanks de vierkante vorm, is de Kia niet zijwindgevoelig. Het blijft letterlijk een zwaar blok op de weg. Dankzij de grote spoorbreedte en de lange wielbasis is de auto zeer comfortabel voor de inzittenden. De topsnelheid ligt bij de 200 km/uur. Dat is heel snel voor een volledig elektrisch aangedreven auto, maar dan is de batterij ook heel snel leeg. Ik weet niet hoe goed het voor een accu is om sequentieel snel te laden en te ontladen. De Kia heeft gelukkig wel zeven jaar volledige fabrieksgarantie inclusief de kostbare hoogspanningsbatterij. Ook pech-onderweg hulp krijgt men voor zeven jaar bij de Kia EV9. Bijzonder is, dat de garantie op de audio-installatie is beperkt tot drie jaar.

Infotainment
Achter het stuurwiel zit een groot beeldscherm, dat tot halverwege het dashboard doorloopt. Hiermee kan men vrijwel alle functies bedienen. Dankzij vernieuwde elektronische componenten kan men het startscherm zelf indelen. Omdat de Europese Unie vanaf 2024 autofabrikanten verplichten om veiligheidsvoorzieningen extreem scherp af te stellen, wordt de bestuurder bij de geringste slordigheid gewaarschuwd. Zo krijgt men een waarschuwing als men 1 km/uur te snel rijdt op de snelweg. Soms mist het systeem een snelheidsbord en dan gaat de auto ook paniek zaaien. Als men wat langer naar het routescherm op het dashboard kijkt, dan waarschuwt de auto om de ogen op de weg te houden. Gelukkig zijn deze functies met een te programmeren snelkoppeling eenvoudig uit te schakelen. De wetgever vereist wel, dat de hinderlijke veiligheidssystemen bij het opnieuw starten van de auto allemaal weer worden geactiveerd. Wij zijn voor veiligheidssystemen, maar de sinds dit jaar wettelijk verplichte betutteling gaat te ver. Het kan zelfs gevaarlijk zijn, omdat het systeem soms situaties mist en niet bewust is van wat er in het verkeer gebeurt.

Conclusie
De Kia EV9 hebben we leren kennen als een ruime, snelle en comfortabele reisauto. Lange afstanden zijn goed af te leggen door het hoge niveau van comfort aan boord, de hoge snelheid die men op de Autobahn aan kan houden en de snelle oplaadtijd bij de snellader langs de snelweg. De door ons gereden top-uitvoering heeft een prijskaartje van € 78.895,-. De tweewiel aangedreven Kia EV9 instapper kost € 67.995,-. Dat is zo’n volledig elektrisch aangedreven auto in het premium segment waard.

De Kia EV9 mag een aanhanger van 2500 kg trekken.
Kia EV9 Dual Motor Launch Edition GT-line
Koets: 5-deurs
Prijs: € 78.995,- (vanaf € 67.995,-) 
Gewicht: 2548 kg
Cil.inh.: puur elektrisch
Vermogen: 384 pk
Top: 200 km/uur
Acc.0-100: 5,3 sec.
Verbruik: 22,8 kWh/100 km (WLTP)
Actieradius: 505 km (WLTP)
Lengte: 501, cm
Breedte: 198,0 cm
Kofferruimte: 333 liter
Aanhangergewicht: 2500 kg

Waarom je beter geen autobanden reparatieset kunt gebruiken

Moderne auto’s worden tegenwoordig vaak geleverd met een handige autobanden reparatieset, bedoeld om je uit de brand te helpen bij een lekke band. Hoewel dit in eerste instantie een handig hulpmiddel lijkt, brengt het gebruik ervan grote nadelen met zich mee voor de beschadigde band van je auto.

Het grootste nadeel van de autobanden reparatieset is dat het slechts een tijdelijke oplossing biedt. Hoewel het je band misschien weer even laat functioneren, is de kans groot dat deze uiteindelijk volledig vervangen moet worden. Met andere woorden, het repareren van een probleem leidt vaak tot een groter probleem.

Tegenwoordig leveren autofabrikanten een autobanden reparatieset in plaats van een reservewiel, vanwege de ruimte- en kostenbesparing. Een reparatiekit is lichter, kleiner en goedkoper dan een reservewiel. Maar deze voordelen wegen niet op tegen de nadelen van het gebruik ervan.

De reparatieset bestaat meestal uit een bandenpompje en een reparatiemiddel. Het reparatiemiddel wordt in de lekke band gespoten om het lek tijdens het rijden te dichten. Dit lijkt misschien handig, maar het is geen permanente oplossing. Na een korte tijd zal de band opnieuw leeglopen, waardoor je weer langs de weg staat, zonder verder te kunnen rijden.

Bovendien veroorzaakt het gebruik van het reparatiemiddel extra problemen. Om onbalans in het wiel te voorkomen, moet het middel uit de band worden verwijderd. Dit is echter een lastig karwei, waardoor bandenspecialisten vaak adviseren om de band volledig te vervangen. Zelfs een klein lek, dat normaal gesproken eenvoudig gerepareerd kan worden, kan door het gebruik van de reparatieset resulteren in het vervangen van de hele band.

Kortom, door de autobanden reparatieset te gebruiken, gooi je eigenlijk een band weg. Hoewel de set zijn waarde kan bewijzen in noodsituaties langs de weg, is het beter om deze slechts als laatste redmiddel te beschouwen. Als je band langzaam lucht verliest, kan het pompje uit de set voldoende lucht bieden om veilig de garage te bereiken, waar de band op een adequate manier gerepareerd kan worden.

De Jeep Avenger, wordt geleverd zonder reservewiel maar met banden reparatieset.

Volvo Cars gebruikt biogas voor eerste klimaatneutrale fabriek in China

Volvo Cars’ fabriek in Taizhou is overgestapt op biogas en daarmee de eerste fabriek in China die klimaatneutraal is. Het overschakelen van aardgas naar biogas zal resulteren in een vermindering van meer dan 7.000 ton CO2 per jaar.

Het veiligstellen van klimaatneutrale energie voor de Taizhou-fabriek is voor Volvo een belangrijke stap op weg naar ons doel om in 2025 klimaatneutrale productieactiviteiten te hebben en de uitstoot van onze wereldwijde activiteiten te verminderen. Deze ambitie maakt ook deel uit van Volvo’s bredere doel om tegen 2040 een broeikasgasuitstoot van nul te bereiken.

Komende autorubriek komen we met een testverslag van de Volvo EX30, die nu nog in de fabriek te Zhangjiakou in China wordt gebouwd, maar vanaf komend jaar in Gent te België. In de komende uitgave van de autorubriek komt een testverslag van de Volvo EX30.

Škoda is gestart met de productie van de vernieuwde Octavia

De opgefriste vierde generatie van Škoda’s bestseller Octavia heeft onder andere een nieuw ontworpen grille, nieuwe LED-matrixkoplampen en een spraakassistent waarin ChatGPT is geïntegreerd. De vernieuwde Octavia is inmiddels al te bestellen als Combi First Edition (vanaf € 35.990) en staat medio juli bij de Nederlandse Škoda-dealers.

Prijs van Dacia Spring verlaagd

De vanafprijs van de nieuwe generatie Dacia Spring Electric is verlaagd. Met een vanafprijs van € 18.950,- is de nieuwe Dacia Spring nog altijd de voordeligste volwaardige elektrische personenauto van Nederland. Bovendien komen alle uitvoeringen in aanmerking voor € 2.950,- SEPP-subsidie in 2024. Daardoor is de nieuwe Spring al te rijden vanaf € 16.000,-.

Volkswagen ID.7

Volkswagen introduceert met de ID.7 weer een grote sedan, zoals de inmiddels uit de markt genomen Phaeton. Met de ID.7 richt Volkswagen zich opnieuw op het topsegment. Echter in de ID.7 zit geen grote benzinemotor, maar de nieuwste generatie elektromotor van het Volkswagen concern. In de Passat en Phaeton hadden we vroeger zelfs de W12, een twaalfcilinder motor, maar dat kan vanwege milieue is en tegenwoordig niet meer.

De Volkswagen ID.7 is een comfortabele reisauto, waarmee men op een batterijlading ver kan komen.

Grotere sedans komen blijkbaar weer in zwang, maar nu wel elektrisch aangedreven, zoals bijvoorbeeld de BMW i5, de Mercedes-Benz EQE en de Hyundai Ioniq 6. Voor het bouwen van de compacte elektrische auto’s koos de Volkswagen Group een platform met de naam MEB (Modulaire Elektrische Baukaste). Op dit puur voor elektrische auto’s ontworpen platform bouwt Volkswagen de ID.3, ID.4, ID.5 en twee versies van de ID.Buzz. Daarnaast zijn er ook nog een CUPRA, twee Skoda’s, twee Audi’s en straks ook een Ford Explorer,die gebruik maken van ditzelfde MEB platform. Hierin passen vier accuformaten (45, 58, 77 en 85 kWh), waarbij het grootste accupakket vooralsnog gereserveerd is voor de lange versie van de ID.Buzz en een krachtiger versie van de ID.7, die vorige maand als GTX is geïntroduceerd.

Bagageruimte volop
De ID.7 lijkt op een sedan, maar heeft toch een vijfde deur. Hierachter schuilt een grote bagageruimte met enorme laadlengte en een inhoud van 532 liter. Bij het neerklappen van de achterbank ontstaat zelfs een laadruim van 1586 liter. Mocht men vaker meer spullen willen meenemen, dan moet men tot deze zomer wachten op de ID. 7 Tourer. Die zal er ook als GTX komen. Met zijn vierwielaandrijving en een vermogen van 340 pk is dit de krachtigste station van Volkswagen ooit.

Efficiënte elektromotor
Wij reden voor deze test de Volkswagen ID.7 in Pro Business-uitvoering met 77-kWh batterij. Dat is de versie, die nu bij de dealer staat. Het bekende MEB-platform dient als uitgangspunt en niet het nieuwe PPE (Premium Platform Electric), dat de basis vormt voor onder meer de Audi Q6 en de Porsche Macan. Toch zet Volkswagen de ID.7 heel nadrukkelijk als premium product in de markt en is dat ook. De grote en zware Volkswagen ID.7 verplaatst u op de snelweg in alle rust en met alle comfort.

De huidige, kleinere Volkswagen ID.3 met de 77kWh accu heeft een WLTP-actieradius van 559 km. De grotere en zwaardere ID.7 haalt met datzelfde accupakket 599 km, ondanks het hogere gewicht en de grote 20-inch wielen. Dit zit ’m niet alleen in een lage Cw-waarde, maar juist in de aandrijflijn en de software.Met zijn 210 kW/286 pk is deze nieuwe elektromotor niet alleen een stukje krachtiger, maar ook zuiniger, wat zich vertaalt naar een grotere actieradius.

Zo zuinig als het opgegeven gemiddeld verbruik van 14,7 kWh/100 km halen we tijdens het testen niet. Zeker niet vanwege de snelle ritten, die wij zeer gerieflijk over de Duitse Autobahnhebben gereden. In de praktijk, waarbij men niet altijd zo zuinig mogelijk rijdt, is 18 kWh/100km realistischer. Dat levert toch nog een actieradius op van meer dan 400 kilometer.

De Volkswagen ID.7 lijkt een sedan, maar heeft toch een grote achterklep, waarachter men veel bagage kan verstouwen.

Prestaties
De Volkswagen ID.7 is met name voor comfortabel rijden gemaakt. Supersnel is de ID.7 niet. Dat hoeft ook niet voor een comfortabele limousine, maar met 286 pk en een gewicht van 2,2 ton kan de ID.7 toch vanuit stilstand in slechts 6,5 seconden naar de 100 km sprinten. Dankzij het onmiddellijk beschikbare koppel van 560 Nm is tussentijds versnellen een peulenschil. De snelheidsbegrenzer maakt bij 180 km/uur, net zoals bij Volvo, al een eind aan de versnelling. Veiliger, maar we hebben het gevoel, dat de ID.7 een stuk sneller zou kunnen rijden.

Snel de batterij weer opladen kan men door in het navigatiesysteem een snellader als bestemming op te geven. Dan verwarmt de batterij voor, om ter plaatse extra snel te kunnen laden.De Volkswagen ID.7 kan met 175 kW laden. Zodoende kan men de batterij in 28 minuten van 10% weer optoppen tot 80%. Nog vermeldenswaardig is, dat het laadklepje naar boven opent, zodat het een afdakje vormt en minder ver uitsteekt als men langs de stoeprand laadt.

Interieur
Het interieur in de Volkswagen ID.7 is mooi afgewerkt, met zachte materialen op het dashboard, de portieren en de middenconsole. Het beeld wordt bepaald door een 15-inch touchscreen, wat deel uitmaakt van het infotainmentsysteem, dat men naar eigen wens kanconfigureren. Men beschikt over Spotify en een goed klinkend audiosysteem van Harman-Kardon. Met een intelligente spraak-assistent kan men veel functies van de auto aanspreken.

Verder ziet men een klein beeldschermpje achter het stuurwiel. Daarop is alleen de meest essentiële informatie af te lezen.Al het andere wordt geprojecteerd op het grote head-up display direct op de voorruit. Opmerkelijk en ook praktisch is het “ID light”van de Volkswagen ID.7. Dit is een lichtbalk over de gehele breedte van de voorruit waarmee de auto communiceert met de bestuurder. Kleuren en lichtbewegingen duiden op een afslag (animeren naar links of rechts), gevaar (knipperend rood) of begrip (pulserend groen).

Het meubilair in de ID.7 past ook bij het karakter van een comfortabele reisauto. De wielbasis van bijna 3 meter geeft veel interieurruimte en met name achterin volop bewegingsvrijheid. Als luxe taxi zou de ID.7 uitstekend voldoen.

Conclusie
De ID.7 is de eerste van een geheel nieuwe generatie elektrische auto’s van Volkswagen, waarbij de batterij, regeleenheid en elektromotor geoptimaliseerd zijn. Zodoende kan men de ID.7 sneller laden, verbruikt de auto minder stroom en heeft een grotere actieradius. Het is een fijne reisauto, die op de Duitse Autobahn vlot meekomt. De prijs valt gezien de capaciteiten van de auto heel erg mee. De Volkswagen ID.7 is er vanaf € 57.990,- en de door ons gereden Pro Business uitvoering heeft een prijskaartje van € 60.490.- Wil men wachten op de ruimere en misschien ook fraaiere stationwagon uitvoering, dan moet men voor de ID.7 Tourer versie duizend Euro meer betalen. Dat is dan een heel fraaie reisauto, maar daarvoor moet men nog even wachten. 

Bij nacht geeft de Volkswagen ID.7 met de intelligente led-matrixverlichting een fel verlichte omgeving, maar dankzij intelligente afscherming verblindt het toch geen tegenliggers.
Volkswagen ID.7Pro Business
Koets: 5-deurs
Prijs: € 60.490,- (vanaf € 57.990,-) 
Gewicht: 2172 kg
Cil.inh.: puur elektrisch
Vermogen: 286 pk
Top: 180 km/uur
Acc.0-100: 6,5 sec.
Verbruik: 14,7 kWh/100 km (WLTP)
Actieradius: 599 km (WLTP)
Lengte: 496,1 cm
Breedte: 186,2 cm
Kofferruimte: 532 liter
Aanhangergewicht: 1000 kg

Kia EV9 verkozen tot World Car of the Year èn World Electric Vehicle 2024

De Kia ​​EV9, waarvan we een test in de komende autorubriek (16 april 2024) publiceren, heeft een opmerkelijke dubbele overwinning behaald bij de World Car Awards 2024. Het elektrische topmodel van Kia is eerder deze week tijdens de New York Auto Show uitgeroepen tot World Car of the Year én World Electric Vehicle.

De jury van de World Car Awards, die bestaat uit 100 vooraanstaande autojournalisten uit 29 landen, prijst de EV9 met name om zijn innovatieve design, het ruime 7-zits interieur en de concurrerende prijsstelling. De EV9 is gebaseerd op het E-GMP-platform en is de eerste Kia die beschikt over batterijtechnologie van de vierde generatie, voor nog betere prestaties. U leest het verslag in de komende Rozet.

De KIA EV9

Ford luidt verkoopstart van de nieuwe Explorer in met wereldrecord

Vorige week heeft avonturier Lexie Alford (@LexieLimitless) een nieuw record gebroken door als eerste persoon met een elektrische auto de wereld rond te rijden.

De buitengewone reis van Lexie Alford en de Explorer doorkruiste zes continenten, ging door 27 landen en besloeg meer dan 30.000 elektrisch afgelegde kilometers. Deze recordrit bewijst wat er allemaal mogelijk is met een elektrisch aangedreven voertuig, ondanks de lokale stroomstoringen in Afrika, het gebrek aan laadinfrastructuur in de Atacama-woestijn in Chili, de vele onverharde wegen, bergpassen en ijskoude weersomstandigheden.

Het einde van deze ultieme proefrit luidt tevens de verkoopstart in van de nieuwe Ford Explorer in Europa met prijzen in Nederland vanaf € 41.450,-.

Lexie Alford met de nieuwe elektrische Ford Explorer